Peugeot veut s'électrifier en 7 ans
Peugeot s'est donné un cap pour proposer de l'électrique dans absolument tous ses véhicules : 2025. Dans le courant des sept prochaines années, a annoncé le PDG Carlos Tavares lors du Automotive News World Congress de Detroit, la gamme des véhicules sera « 100 % électrifiée ».
Cela se fera soit par des modèles hybrides, soit complètement électriques. Précision importante : cette généralisation prendra la forme d'options, les moteurs thermiques ne vont pas subitement disparaître à cette échéance.
Autre rendez-vous, l'horizon 2030 où 80 % des Peugeots devraient être capables d'une relative autonomie de conduite et 10 % d'entre elles à même de se débrouiller toutes seules sur la route. Cela porte à fort loin si l'on compare avec ce que fait déjà Tesla, mais Peugeot et ses concurrents ont la capacité de toucher une plus vaste clientèle.
Autre grande ambition de Peugeot, s'appuyer sur Opel pour revenir rouler aux États-Unis. Cela se fera en plusieurs étapes : d'abord par l'utilisation de Peugeot pour son service de covoiturage Free2Move puis par la vente directe de futurs modèles développés pour le marché US par les ingénieurs d'Opel.
Ce même jour, Renault publiait ses (bons) résultats lesquels montraient une poussée des ventes de son petit modèle sur batteries, la Zoé, qui ont cru de 44 % pour représenter 24 % de parts de marché en Europe sur les voitures 100 % électriques.
En 7 ans ... déjà embaucher un désigner et faire des trucs roulants fiable ?
@ralexandre
La première Prius à 20 ans
Les premieres voitures, vers 1830 donc etaient electriques, dont l'une etait la creation d'un certain Robert Anderson... Donc cela fera presque 90 ans.
Si on peut se dire que Peugeot fait de l'oportunisme en se calant sur des calendriers imposés par des etats... par exemple la Chine... il est aussi interressant de regarder le phonomene en terme d'histoire melant l'industrie, la finance et la politique.
En effet, est ce que les 90 ans qui separent les premieres voitures electriques de leurs generalisation sont technologiquement justifiés?
Deja on peut se dire qu'en terme d'impact ecologique, si la voiture electrique n'avait pas ete mise de coté par la voiture a moteur thermique (petrole) on aurait pas a subir et gérer une bonne part des problemes environnementaux lies a l'utilisation du pétrole et ses rejets atmosphériques..
Je vais pas revenir sur l'histoire totale de ce fait, mais il faut savoir qu'entre 1830 et 1900 les progres le la voiture electriques l'auront conduit comme leader technologique a etablir des records successifs (105 kmh en 1899) et que la majorité des voitures en 1900 etaient electriques (les deux autres technologies a suivre étaient la vapeur et le petrole)
Seulement 3 facteurs se conjuguent a partir de 1900, provenant des USA.
Le premier c'est le cout et l'abondance du pétrole. D'exploitation illimité, son extraction se fait sur le cadavre des hommes et l’anéantissement des territoires, mais peu importe, le petrole coule a flot et se positionne comme une source d'energie bon marché, qui assure la croissance économique des USA.
La dessus se greffe la strategie monopolistique generale de Rockefeller a travers la Standard Oil Company, qui ira si loin dans ses pratiques scélérates que la court suprême des USA établira les premières lois anti-trust et ordonnera en 1911 le démantèlement de la société - qui continuera ses exactions et autres corruptions a travers ses rejetons(Exxon, Chevron et 32 autres).
Vient ensuite Ford, le constructeur, qui va développer le Fordisme, construit lui meme sur le Taylorisme, autrement dit le travail a la chaine optimisant les couts et marges de production. Ford focalisera ses principes et methodes dans la production de la Ford T, véhicule a essence que le fordisme permis de produire a un coût très inférieur aux autres véhicules.
Jusqu'a 1972, ou sera construite la premiere voiture hybride, tous les developpements de l'electrique seront victimes de la collusion de l'industrie automobile, petroliere et... du monde de la finance. Le petrole et ses cours offrant un element speculatif hors norme et un outil politique extraordinaire.
A partir du milieu des années 70 se poseront les problemes de raréfaction de pétrole aux USA, les 2 chocs pétroliers et les problemes environnementaux provoqués par l'economie petroliere.
A ce moment, en 1976 le Congrès américain adopte le Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act. , qui a pour but de favoriser le développement des nouvelles technologies de batteries, moteurs et composants hybrides. 10 ans plus tard GM etabli un fond de recherche s'inscrivant dans ce cadre.
En 1990, l’Etat de la Californie vote le Zero Emission Vehicle (ZEV).
En 1997, Toyota lance la Prius, la première voiture hybride à être commercialisée en série.
Ce mouvement sera stopé temporairement par G.W.Bush qui roulant pour les interet de l'industrie petroliere annulera la ZEV et relancera la guerre pour des motifs pétroliers aux moyens orient.
Au final il faudra attendre les 4 dernières années et les actes politiques s'inscrivant dans la lutte contre le réchauffement climatique pour stopper l'industrie petroliere et financière et rendre ineluctable le passage au véhicule électrique.
Le dernier baroud vient de l'administration Trump, qui a re-ouvert les zones de prospection et exploitation petrolieres en Amerique, mais qui s'oppose a la quasi totalité des autres nations. Et puis il y a Tesla, bien nommé, qui demontre la realité du vehicule electrique...
Comme on le voit en informatique, le choix du petrole pour l'automobile n'est pas lie a la superiorite technologique, mais a des questions de monopoles, de groupes financiers et politiques. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si les evolutions des lois anti-trust ont ete developpées contre Wintel et que l'obsolescence programmée et autres principes sur-employés en industrie automobiles sont aujourd'hui le quotidien de l'informatique.
Je lis tes commentaires car ils m'aident à m'endormir plus vite, très vite. Ne te méprends pas. La qualité est au rendez-vous. C'est leurs tailles qui remplacent une forte dose de somnifère.
En même temps c'est peut-être moi qui suis limité dans compacité de lecture.
@ frankm
Tu as acheté ta première Prius à (l'âge de) 20 ans, ou bien c'est la Prius qui a 20 ans ?
@marc_os
Le première Prius (vehicle hybrid) est sortie il y a 20 ans.
@ralexandre
Au lieu de faire le mariole, tu devrais analyser de plus près ...
Ma femme a une 208, achetée neuve, 40000 kms. 0 soucis a part la déprogrammation des moteurs de vitre.
J’ai eu une A5 (2007, full, 55 000 kms), vendu à 70000 kms : bonne auto sauf que : 1 phare à changer, vanne egr, fap. Bilan des pannes, 1 gros iPhone à chaque fois.
Mon frangin achète une Mercedes A fascination ( gros diesel, moteur Mercedes), en panne 2 fois (limite casse moteur, culasse sur autoroute).
J’en suis à ma troisième Porsche, la, c’est à peu près fiable ( pas parfait).
Les seules qui soient vraiment fiables sont les japonaises. Mais elles sont moches.
Les françaises ne sont pas parfaites, mais nos constructeurs sont devenus en quelques années les plus gros fabriquant de bagnoles. Moi, je dis bravo !
@Macbook31
Ben revends ta Porsche et achètes français si c’est si bien!
@Macbook31
Ou demande à ta femme comment on prends soin d'une voiture; visiblement, ton frangin et toi êtes des bourrins ;)
Les Peugeots sont plutôt correctes. Après, en dehors de vouloir faire le beau, tu devrais déjà être assez malin pour savoir qu'aucune marque fait un sans-faute à 100%. Impossible. Mais mes expériences et celles des gens autour de moi pour les Peugeot sont bonnes. Et les derniers designs ont un très très bon look !
Moais, c'est surtout que les vehicules aujourd'hui sont tres similaires et utilisent des composants provenant des memes fournisseurs.
Dans les faits on a du mal a differencier les vehiculent thermiques americains, europeens, japonais ou coreens.
On va encore pouvoir faire une difference entre ceux-ci et les productions chinoises et indiennes mais ça va pas durer.
Aux niveaux des vehicules electriques, c'est une question de marques, Tesla et Toyota etant loin devant les autres en terme de moteur et de batterie, mais sinon pour le reste (chassis, piece mobiles) c'est similaire.
Le secteurs a ecopé d'un nombre de scandales et condamnations remarquables qui fait qu'aujourd'hui il est tellement encadré que quasi tous les vehicules ont une infime deviations par rapport a la norme (encore une fois, la production chinoise et indienne est un peu en deça).
Donc dire qu'une peugeot est moins bonne qu'une nissan ou qu'une GM c'est comme dire que le cassoulet industriel de machin et meilleur que truc, alors que les deux sont juste repackagé par le distributeur, mais produit dans la meme usine.
C'est vrai que c'est de la merde.
Ma 806 (moteur essence) a 21 ans, 290 000km et pas une panne.
Ils sont en avance sur la concurrence (mode ironie)
@xs39
Ah parce qu’ils ont des hybrides ou des électriques en catalogue ?
Renault, volkswagen, japonais ... oui
Bon, il y aura toujours quelques millions de français pour les acheter.
@iLionel
Du coup c’est bien ou mal?
@Tomtomrider
Du coup c’est bien pour Peugeot, reste à voir ce qu’ils vont faire comme produit de sortie, et à quel prix.
Pour le client, c’est plus incertain …
La nouvelle gamme de Peugeot est plébiscitée dans le monde entier pour son design, sa technologie et sa fiabilité. Je n'ai rien à avoir avec Peugeot pour autant. Mais ce jeu qui consiste à taper sur les entreprises françaises est d'un chiant absolu.
Concernant l'article présent, je pense que pour le coup en terme électrique, Peugeot manque de réactivité au vue des véhicules que toutes les autres marques s'apprêtent à sortir très très prochainement.
@ritchi_paris
Ce retard vient de plus haut. Leurs travaux (hybride air comprimé) ont été saccagés par l’état français et par l’Europe. C’est bien dommage car fabriquer et recycler une bouteille d’air comprimé c’est pas la même musique qu’une batterie. Et les consommations annoncées ont du donner des frayeurs à la TIPP de l’époque.
C'est vrai. Et c'est bien dommage d'avoir tuait dans l'œuf cette proposition technologique
Moais, si l'air comprimé avait un interet viable face a l'electrique Tata aurait disposé d'un soutien massif de l'Inde et aurait inonde le marché.
@frankm
Hybrid air saccagé par l’état et l’Europe ? Si t’as plus de précisions, ça m’intéresse.
https://www.lesechos.fr/11/01/2015/lesechos.fr/0204071426759_psa---la-revolution-de-l-hybrid-air-n-aura-pas-lieu.htm
Peugeot avait le choix : soit trouver un partenaire pour co-financer ce moteur, soit revenir sur des technologies plus éprouvées. Comme ils n'ont pas trouvé de partenaire...
@Matlouf
Ah bah mince, c’est pas le méchant état français et la méchante europe alors ?
Double post, serveur trop lent.
@ritchi_paris
Et le chauvinisme est tout aussi pénible..
Il faut toujours dire que c’est très bien parce que c’est français même quand c’est de la merde..
@ritchi_paris
Je suis pas Francais et je trouve que tu as totalement raison.
Tu fais un tour sur les fils de commentaire des sites d'actualité Francais et c'est affligeant.
Sur une actu le Figaro qui disait que Renault Nissan était passé numéro un mondial de l'automobile, c'était limite si certains commentateur ne leur demandais pas de s'excuser pour cela.
Mouahahaha !!!
PSA me fait doucement rire... Ils s'appuient même pas sur Opel pour vendre l'Ampera-e en France ! Ils ont suspendu les commandes, et dans les pays du nord où ils sont livrés au compte-gouttes ils ont fait +20% sur le tarif, alors qu'aux USA, la version badgé Chevy Bolt rempli les stocks et ils ont de bons tarifs...
Au jour d'aujourd'hui, hormis les vieilles bouses avec des batteries au plomb, ils n'ont qu'un Partner en VE, et la iOn/C0 qui n'est que la K-car japonaise Mitsubishi Miev rebadgé...
Ni même la e-Mehari côté Citroën, pondue par Bolloré sur la base des Bluecar (Autolib)... Vendue pour faire du bord de plage... seulement tu perds une belle fraction d'autonomie le temps de la bronzette à cause des batterie MLP qui s'auto-consument pour se maintenir au chaud.
Bref, PSA/Citroen n'a toujours rien fait maison en 2017/2018, et si j'aime pas particulièrement Renault mais ils ont une sacré avance (proportionnellement)...
Mon commentaire sur Engadget
"Being able to deliver to american taste is tough enough, but Peugeot has always been unable to delivery anything modernly electric besides the Partner utility vehicule and an Ion which is a rebadged (and japanese K-car format) Mitsubishi Miev.
And ever since PSA (the mother company of Peugeot) has bought Opel, they have been totally stalling on selling the Ampera-e (the .eu badged version of the Chevy Bolt), and the few north-european countries where it is barely delivered, they +20%'ed the price tag... And none to be seen in France...
Dream on Peugeot, dream on !
And honestly, being French, this totally pisses me off, we do have a few things that would thrive in an urban US market, nice and cheap, but I'm not betting the first quarter I've preciously kept over 35 years now on Peugeot."
Et hop, ça profite de la Loi Travail++ et ça vire 1300 âmes...
JaXX,
Ecolo-Pirate
@jaxx Et ça en embauche 1200 autres… Il faut dire toute la vérité même si celle-ci te dérange… c'est ce qu'on appelle avoir une juste vision des choses et non partisane, que cela t'en déplaise …
Alors c'est 1300 plus des alternants... s'agissant de promesses, tant qu'ils ne sont pas embauchés, ils n'existent pas, alors que les départs eux sont actés ce jour même. Rien de partisan, juste factuel.
Les promesses ces dernières années hein... on attend toujours le million promis par le medef...
(edit: à leur décharge, PSA n'a pas été ultra violent (dans la forme des départs) non plus pour une fois, d'où l'accord syndicale)
Pour votre information, ces départs ont été accepté par le comité de direction de la marque si et seulement il y a ces embauches. donc elles se feront, je n'en doute à aucun instant.
La preuve encore, aucun mouvement des syndicats.
ça c'est aussi factuel
@jaxx
L’Ampera e, c’est pas un model GM ?
@jaxx
Le soucis de l'Ampera-E ne dépend pas vraiment de PSA mais plutôt de GM qui les produit. Il privilégie la forte demande US de la Bolt et produit les OPEL au compte goutte, ce qui agace C. Tavares.
De plus il semblerait que GM facture bien cher le modèle à PSA ce qui le rend peu voir pas rentable (bruit de couloir donc à prendre avec des pincettes)
@jaxx
Mouaahahah
Pas de bol , les brevets de l'Ampera appartiennent à GM. Ils n'étaient pas dans la dot.
Alors , les leçons.
Postulez plutôt chez PSA , apportez leur tout votre talent et votre clairvoyance ( yakafokon).
Faux: ils sont inclus au rachat d'Opel, la nuance est que PSA trouve la license trop cher et veut s'en débarasser au profit d'une plateforme commune faite en interne courant 2019
Les ampera ne sont pas des Opel, mais des Chevrolet rebadgées.
Ca peut paraitre être un détail, sauf que PSA a racheté Opel, pas GM.
http://www.automobile-propre.com/rachat-opel-psa-situation-delicate-opel-ampera-e/
@jaxx
"Au jour d'aujourd'hui,"
A CE JOUR ou AUJOURD’HUI, c’est l’un ou l’autre.
@ iPop
Et "au jour de demain" c'est pas bon ?
;-)
Sinon, on peut compter les rxh et les ds5 hybrides ?
Auto generation
Je n’ai pas tout à fait compris le rapport avec le monde Apple. Quoiqu’il en soit, on peut noter que si Peugeot vend bien, c’est qu’il s’est repositionné en gamme et veut concurrencer Audi y compris au niveau du tarif... du coup des véhicules chers, peu remisés, et de plus en commercialisés en LDD pour rendre captif le client qui souvent n’a plus les moyens de payer le véhicule comptant (ou à crédit). Perso pas très attiré...
Heu, à part çà personne ne se demande comment on va les alimenter en electrons ces futurs millions de voitures?
Non seulement en terme de production mais aussi en terme de distribution parceque on en est bien loin
@poco
Excellente remarque. Le problème en France, pour le développement de ces véhicules est bien les points charge et la capacité de distribuer cet électricité.
Et vous touchez là un problème très épineux …Faut-il conserver nos centrales nucléaires pour pouvoir les alimenter, ou bien les détruire au risque de ne pas avoir de véhicule appelés propre ?
Autrement dit nous voulons un monde moins pollué avec des véhicules propres mais nous ne voulons plus les centrales pour les alimenter…
Et encore, "propre" quand on se questionne sur la fabrication des batteries, sur leur recyclage, c'est assez comique de voir tout ce marketing du propre sévir jusqu'en politique... La politique emprunte malheureusement trop à l'économie désormais. Les slogans et superlatifs nuisent vraiment au fond du problème.
Par contre le nucléaire en France, c'est clairement pas encore sur la pente descendante, l'idée d'arrêter est de plus en plus courante mais elle n'est pas au pouvoir cette idée, et il faudra plusieurs quinquennat pour qu'elle s'exécute. Le nucléaire est bien trop puissant pour l'arrêter en claquant des doigts d'autant plus avec les gros poissons politiques qui l'aiment bien.
@cardionecteur
Pour ma part je ne suis pas pour l'arrêt des centrales (ne vous en déplaise).
Concernant le recyclage des batteries, celles-ci, et c'est vrai, sont renouvelable à 98%
Exacte, les batteries sont maintenant bien recyclables... et ont une longue vie avant d'en arriver là puisque même au stade où elle est trop "usée" pour une autonomie suffisante en voiture, elle peut encore encaisser plein de cycles comme batterie de lissage sur le réseau
@ritchi_paris
La France à la capacités d’absorber en charger 15 millions de véhicules électriques en fonctionnant en charge intelligente.
Je vous invite à lire le rapport sur l’étude faite. Je ne suis pas chez moi mais j’accepte volontiers de vous transmettre le document par message ce soir si vous le voulez :)
C’est un sujet qui m’intéresse et si je puis échangez avec des personnes qui n’ont pas cette mentalité stupide de critiquer a tout va cela me convient !!
Si nous possédons un parc de véhicule électrique équivalent à celui de l'essence, la France aurait dans l'obligation de faire venir de l'électricité à hauteur de 60% des besoins. Pour autant, avec la multiplication des batteries (à tailles industrielles, j'entends bien), nous aurions cette capacité. Mais faudrait-il vouloir construire de telles infrastructures.
Concernant les mentalités non constructives (appelons les comme ça) …laisse les passer, nous le savons, elles vont dans le mur.
En gros, pour rouler "propre", il faut acheter de l'électricité produite par des centrales à charbon.
J'ai pas bien compris le raisonnement, là...
C'est pas aussi simple…tout le monde ne chargerai pas en même temps, tout le monde n'aura pas besoin de la même quantité d'électricité. Aussi le jour où nous ne serons pas en mesure d'alimenter tout le parc (ce qui n'est pas demain)…de l'eau coulera…mais pour l'instant, le nucléaire fait biens des heureux (moi le premier, ayant 3 véhicules électrique)
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