Les smartphones sont des bâtons dans les roues des constructeurs automobiles
General Motors fait parler de lui depuis quelques semaines, car le géant américain a décidé d’abandonner CarPlay et Android Auto qu’il prenait pourtant en charge dans ses voitures depuis des années. Celui qui a longtemps été le plus gros constructeur de voitures aux États-Unis et même dans le monde était l’un des premiers partenaires d’Apple pour le lancement de la nouveauté en 2014. Un an plus tard, GM faisait même figure d’exemple : il proposait le plus grand nombre de véhicules avec la fonction, l’entreprise américaine se félicitait de son choix et annonçait généraliser CarPlay à toute sa production.
Près de dix ans plus tard, l’ambiance est bien différente. Alors que le groupe américain compte effectuer son retour en Europe avec sa gamme entièrement électrique, il a annoncé son intention de ne plus proposer CarPlay et Android Auto à partir de 2024 dans ses véhicules électriques. Cela commencera avec la Chevrolet Blazer EV, un SUV électrique qui concurrencera la Model Y de Tesla ou encore la Mach-E de Ford. Son habitacle accueille deux écrans, l’un de 11 pouces derrière le volant et l’autre de pas moins de 17,7 pouces au milieu du tableau de bord, et ils afficheront exclusivement le système d’exploitation conçu par GM.
L’entreprise ne part pas de zéro, puisqu’elle fait partie des nombreux constructeurs automobiles à avoir fait confiance à Google. Android Automotive servira en effet de base à GM pour concevoir l’interface destinée aux écrans de ses véhicules. Il s’agit d’un système d’exploitation complet basé sur Android, à ne pas confondre avec Android Auto qui se contente de projeter l’écran d’un smartphone Android, comme pour CarPlay avec celui d’un iPhone.
Android Automotive : Google bien parti pour remporter la bataille des OS de voiture
À l’inverse, Android Automotive est installé dans l’ordinateur de bord du véhicule et il gère l’ensemble des écrans intégrés au tableau de bord. Il sert à l’infodivertissement, à gérer la climatisation et le chauffage de l’habitacle ou des sièges, à fournir les itinéraires en tenant compte des charges ou encore à ajuster les réglages de la voiture. Grâce à cette base, le constructeur américain n’a pas besoin de partir d’une feuille vierge pour créer son propre système d’exploitation. Il pourra néanmoins le modifier à sa sauce, c’est un des points forts du système fourni par Google. Ce qui permettra à GM de désactiver la possibilité de projeter l’interface générée par un smartphone.
Google ne bloque ni Android Auto — on pouvait s’en douter — ni CarPlay par défaut. Les constructeurs qui ont adopté Android Automotive permettent jusque-là à leurs clients de projeter l’écran de leur smartphone. C’est le cas chez Renault dans la Megane E-Tech tout comme dans les Volvo et Polestar du groupe Geely, pour donner quelques exemples. Mais puisque les constructeurs peuvent modifier le système comme cela les arrange, ils peuvent aussi choisir de bloquer cette fonctionnalité et c’est ce que GM compte faire.
Encore aujourd’hui CarPlay c’est déconnecté 3 fois sur ma bagnole obligé de déconnecté le cable USB et le reconnecté ce qui me fait perdre mon trajet GPS 😠 et donc sur l’autoroute je dois toucher mon iPhone pour remettre le trajet ce qui est dangereux ! 👿
@R-APPLE-R
Ça dépend des implémentations.
C’est le système de votre voiture qui fait buggé CarPlay. Le problème ne vient pas de CarPlay.
Je l’ai dans ma seat via un autoradio Joying, en wifi, jamais un bug. J’ai loué une Peugeot, et ça plantait toutes les 10 minutes (j’exagère, mais assez pour que j’abandonne et que je passe par le Bluetooth).
@Nesus
👍
@R-APPLE-R
Moi je n’ai ni CarPlay, ni Google. Dans ma camionnette noire avec une barre rouge, je ne veux pas de cela. Hannibal est d’accord avec moi.
Barracuda 😁
Ok je sors ➡️😅
@RonDex
👍
Houla ! Certains ne vont pas avoir la référence !
@Derw
Ça va, il a dit « Barracuda ». 😉
Sans ça, oui, certains n’auraient pas la référence.
Mais là, c’est presque trop facile…
En tout cas, merci pour ce p’tit flashback 🤘
@David Finder
Barracuda, cela pourrait aussi faire penser à Claude François ! 😉
@Derw
Alors par contre, là, comme disent les jeunes, « j’ai pas la rèf »
@David Finder
https://www.paroles-musique.com/paroles-Claude_Francois-Alexandrie_Alexandra-lyrics,p11584
@Derw
Ah, bah oui, évidemment 😂
J’avais oublié ces paroles !
Merci ☺️
@RonDex
😁😈
@R-APPLE-R
https://media2.giphy.com/media/xT5LMQrUFIsuvXVi4U/giphy.gif?cid=2154d3d7...
@RonDex
👍😎
Android automotive maintient les màj pendant combien d’années ? Ça doit être frustrant d’avoir une voiture obsolète au bout de 3 ans …
@MSpock
C’est à chaque constructeur automobile que revient la responsabilité, comme pour Android sur les smartphones. Volkswagen parle de 15 ans maximum, par exemple : https://www.autoevolution.com/news/vw-says-the-lifetime-of-a-car-is-15-years-and-thats-how-long-itll-support-android-212289.html
Cela dit, c’est clairement un sujet d’inquiétude et on n’a pas la réponse. Tout au plus peut-on espérer plus que les smartphones en raison de la longévité des voitures, mais il faudra faire le bilan dans quelques années et voir si Tesla reste l’exception de l’industrie.
@nicolasf
On va droit dans le mur ! 🫣
Merci pour l’article. Je ne sais pas ce que prévoient les constructeurs mais je sens que ça va être naze.
@MSpock
Pas besoin d'Android pour que les constructeurs auto foirent leur écran d'infodivertissement : ma Peugeot 5008 v2 j'ai pas de mise à jour du système depuis 2021...
@totoguile
Je dirais même que ça devrait les aider, mais ils peuvent très bien aussi ne jamais offrir la moindre mise à jour. C’est clair de ce côté que Google laissera toujours bien plus de latitude qu’Apple…
@nicolasf
Yep. J'attends pas grand chose des constructeurs automobiles "historiques" dans ce domaine ... :/
@totoguile
Jusque là, le système de la voiture était certes pourri et jamais mis à jour mais avait aussi l’avantage et les inconvénients d’être déconnecté. Maintenant avec un système connecté, ça me parait impensable de ne pas faire des mises à jour de sécurité. Je serai bien curieux de voir la gueule de la voiture dans 15 ans.
@MSpock
La question (rhétorique) est aussi : les MAJ seront elles payantes ?
@s1n3d
Oh, ils vont sûrement en profiter, oui.
Surtout quand on lit l’article entre les lignes. En gros, GM et d’autres vont y aller à fond sur les abonnements.
J’aime pas ça…
@David Finder
C’est pourtant bien ce qu’Apple fait …iOS est déja une petite dictature numérique, alors aucune leçon à donner aux constructeurs automobiles, et au contraire je comprends parfaitement qu’ils veuillent fuir un écosystème de la pomme ….
@melaure
Justement, comme je le dis plus bas, j’espère qu’ils auront eux aussi droit à une jolie régulation de la part de l’EU. Et il n’y aurait rien de plus normal, et équitable.
Je n’excuse pas du tout l’attitude d’Apple et des autres. Mais chacun devrait être logé à la même enseigne.
C’est quand même inadmissible que nos voitures deviennent une source de données gratuites permettant de nous vendre des abonnements qui plus est.
Bref, c’est une tendance qu’on va avoir bien du mal à éviter. Heureusement, on peut toujours mettre 1000€ de plus pour acheter un autoradio venant d’Alpine,Sony ou autres…
@Nesus
Dans les voitures modernes, type Megane ou alors la Chevrolet de l’article, il n’y a plus d’autoradio à modifier. Tout est intégré désormais, il n’y a plus d’emplacement dédié et les écrans du tableau de bord ne peuvent plus être remplacés.
@nicolasf
Si, ça le sera toujours, mais ça veut dire démonter la moitié de la voiture.
Il faudra l’emmener au garage (agréé) pour pouvoir faire remplacer par un produit absolument pas grand public, genre un rasberry pi.
@Nesus
Mouais, je ne suis pas convaincu. Parce que l’ordinateur qui gère les écrans, c’est aussi lui qui gère de nombreux aspects de la voiture. Même si les constructeurs historiques sont encore loin du niveau d’intégration d’un Tesla, ils s’en rapprochent. Donc on ne peut pas juste mettre un Raspberry Pi si on veut garder une voiture fonctionnelle.
À tout le moins, il faut accepter de faire sauter la garantie. Et j’imagine que ce serait bien plus cher que 1000 €.
J’ai une prise jack dans ma voiture et je relie mon iPhone (les rares fois où je prends ma voiture). Pour mon usage c’est largement suffisant 🙂.
Je peux mettre ma musique et lancer Apple Plan, et le son sort des enceintes de la voiture.
Si ma voiture avait eu le Bluetooth, peut être que j’aurais fait autrement mais honnêtement ça marche pas mal comme ça 🙂.
En plus dès que je branche le câble Lightning sur mon iPhone dans la voiture, mon iPhone me lance l’application musique automatiquement !
Plutôt pratique 🙂.
Les egos de ces mastodontes (constructeurs automobiles vs Gafa) les empêchent d’imaginer un partenariat qui serait profitable aux deux parties. Chacun cumule une expérience dans son domaine qu’aucun des 2 ne sauraient rattraper à coups de millions ou de milliards.
Chaque domaine (automobile vs tech) a une histoire différente et implique une mentalité et des attentes différentes. Il leur faut impérativement se concentrer sur leurs objectifs communs et je crois sincèrement que l’expérience usager devrait en être la pierre angulaire.
Le tandem qui fera fi de ses préjugés et unira ses compétences au service du seul objectif d’offrir une expérience conducteur synonyme de rupture technologique, ce tandem là balaiera la concurrence !
Moi je serais déçu, je n’utilise que CarPlay sauf pour la radio dans ma e208
Personnellement je ne payerai sans doute JAMAIS un abonnement ni même une mise à jour de cartes dans le système embarqué de mes véhicules. Soit c’est Apple CarPlay, soit c’est encore un support pour l’iPhone, voire pour l’iPad mini, et ça fait la rue Michel !
Quand à la connection cellulaire des automobiles, ils ne pourront ni la supprimer totalement, ni la facturer après quelques années, puisqu’elle a été rendue obligatoire pour la sécurité.
Ces constructeurs devraient logiquement tomber sous le coup de la DMA en tant que contrôleurs de plate-formes, non ?
@Ali Baba
Question intéressante en principe. Mais le règlement DMA cible uniquement les entreprises qui sont des "contrôleurs d’accès" à l'entrée d'internet. Ça inclut a priori les devices, pas sûr que les véhicules soient vus comme tels.
Il y a aussi des seuils (plus de 45 millions d'Européens par mois et 10 000 professionnels par an) qu’ils ne franchissent sans doute pas.
Mais s’ils se mettent à traiter nos données, dans l’esprit, il faudrait leur imposer des contraintes du même genre. Et le DSA aussi.
Ça sent le retour des écrans déportés ou les supports de smartphones / iPad mini. C'est con.
En fait s’ils poussaient le raisonnement jusqu’au bout ils n’utiliseraient pas non plus androïd.
Au final tout cela rend les rend dépendant de Google encore plus, sous couvert de reprendre la main.
Et quand on parle d’obsolescence (programmée ou non), on a ici aussi un bel exemple avec les MAJ qui s’arrêteront, voir des abonnements via des serveurs qui seront éteints et donc les voitures inutilisables. Or c’est pas juste une tablette là.
Et donc pour quel bilan écologique au final…
Bref, derrière ce débat de façade (CarPlay or not CarPlay, that is the question), s’en cache un autre bien plus important en réalité de mon point de vue.
@bubu16
👍
« Le concept a en revanche ravi le premium allemand, qui se met à lier des fonctions aussi banales que les sièges chauffants à des abonnements. »
🧐Pas con ça !
Si j’investis dans l’immobilier un jour, je ferai payer un abonnement à mes locataires pour l’utilisation du chauffage !
Avec autant de restrictions pour l’utilisateur, et d’obligations d’abonnements, j’espère que eux aussi vont se prendre une bonne régulation à la CE pour les forcer à ouvrir leurs systèmes.
Surtout s’ils commencent à s’amuser avec les données utilisateurs. Ils vont se faire réguler et devront mettre au minimum un peu d’eau dans leur vin, voire ouvrir les vannes complètement. J’espère…
N’est-ce pas, après tout, ce qui est « demandé » aux fabricants de smartphones et autres objets informatiques ?
Ça prendra du temps, mais l’UE finira par faire quelque chose. Surtout que GM parle de ce nouveau système pour les véhicules à destination de l’Europe justement.
Déjà si je dois en plus payer un abonnement sur la voiture que j'achète...
C'est niet... nada, que dalle... je change de crémerie.
Il faut payer un abonnement pour réutiliser mes données à moi... naméo
Hum. Pour ma prochaine voiture je sens que je vais prendre une essence toute bête et profiter des écolos qui confondent décarboné et renouvelable en la convertissant au E85...
« Ou encore par 70 % d’entre vous, qui jugiez dans un sondage réalisé l’année dernière que c’était un critère indispensable. »
70% 😳… aie aie aie … ah ouais quand même …
C’est vraiment impressionnant… c’est tellement pas un truc que je regarderais si je devais choisir une voiture … c’est même pas le truc qui me serait venu à l’esprit une seule seconde 🫤.
Même si ça ne va pas plaire … j’ai vraiment du mal à croire que ce chiffre soit représentatif de l’ensemble de la population🫤… que ce soit représentatif des geeks et des technophiles oui… ça pourquoi pas … mais que 70% de la population française se dise que si ma nouvelle voiture n’a pas car play, alors je ne l’achète pas … alors que je pense que le pourcentage de gens qui ignorent même l’existence de ce qu’est « car play » est « probablement » supérieur à 70% justement 😅.
Si on prend un peu de hauteur sur l’article , on se rend compte surtout que certains constructeurs automobiles comprennent que le logiciel devient l’élément majeur d’un achat d’aujourd’hui ( pourquoi vous n’achetez rien d’autre qu’un iPhone :IOS bien sûr)
Je vois cela plutôt comme une bonne chose , la concurrence ça a du bon et ça fait germer bien plus d’idée au final