Tesla augmente l’autonomie sur sa Model 3 de base, mais pas ses prix
La Model 3 SR+, pour « Standard Range+ », est devenue la Model 3 tout court à la faveur d’un changement effectué ce matin sur le configurateur Tesla. Un changement de nom qui s’accompagne surtout d’une nouvelle batterie. Elle est toujours fournie par le géant chinois CATL et repose encore sur la technologie LFP, mais sa capacité nominale est en hausse : de 55 kWh jusque-là, elle passe désormais à 60 kWh. Une petite augmentation qui s’accompagne d’une autonomie théorique en hausse : 491 km WLTP annoncés par le constructeur, soit 43 km de mieux qu’avant.
Tesla est coutumier des changements sur sa gamme sans prévenir et surtout en continu. Contrairement aux constructeurs historiques qui fonctionnent par millésimes clairement définis, l’entreprise peut bousculer son offre du jour au lendemain, pour ajuster les caractéristiques ou changer les prix. Ainsi, ce passage de 55 à 60 kWh avait été anticipé suite à une augmentation similaire observée en Asie, mais on s’attendait à une grosse augmentation des tarifs en France.
Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers
Finalement, l’augmentation de la batterie n’a pas eu d’influence sur le prix en France, du moins pas encore. La Model 3 y est toujours vendue à partir de 37 800 €, bonus écologique déduit, et elle écrase encore davantage la concurrence. L’ancienne version était déjà difficile à battre, notamment sur le rapport autonomie/prix, mais en augmentant encore la capacité de la batterie, Tesla confirme son avantage. Si vous cherchez une voiture électrique capable de parcourir facilement de la distance et si son format ne vous dérange pas1, vous ne trouverez pas mieux à ce jour.
Est-ce que Tesla va finir par augmenter ses prix comme on le pressentait il y a quelques jours ? Bien malin celui qui peut déterminer à l’avance les choix du constructeur, mais cela pourrait arriver et n’importe quand. D’autant que cette nouvelle version ne sera pas livrée avant le mois de février, les Model 3 vendues d’ici là resteront sur l’ancienne batterie de 55 kWh. Ce sera peut-être l’occasion de faire quelques bonnes affaires à la fin du trimestre, la différence en autonomie réelle étant a priori assez insignifiante dans la majorité des cas2.
La grille des caractéristiques évolue sur un autre point, avec une accélération qui est en baisse par rapport à l’ancien modèle. Tesla annonce désormais 6,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 5,6 secondes auparavant. Cela reste bien plus que la majorité du marché et bien plus que nécessaire au quotidien, mais on ne sait pas si c’est la conséquence d’un changement de moteur ou un bridage qui pourrait être lié à la nouvelle batterie3 ou bien logiciel, peut-être pour mieux distinguer la voiture dans la gamme.
En effet, l’augmentation de l’autonomie sur la Model 3 de base la rapproche de la version LR (« Long Range ») vendue en France à partir de 50 990 € avec une autonomie théorique de 614 km. Il ne reste plus que 123 km de différence sur l’autonomie théorique entre les deux, alors qu’il y a plus de 13 000 € d’écart. Si Tesla a voulu mieux distinguer les deux, il y aura peut-être une option « Boost » sur les nouvelles Model 3 pour augmenter leurs performances après achat, en échange d’un petit paiement supplémentaire, comme c’est le cas sur la LR depuis deux ans.
Tesla accélère aussi ses voitures avec un achat in-app
Toutes les Model 3 actuellement vendues par Tesla sont produites en Chine et cela devrait être le cas jusqu’à nouvel ordre. Le constructeur attend toujours les autorisations nécessaires pour lancer la production dans son usine allemande située près de Berlin, mais elle produira des Model Y dans un premier temps, pas de Model 3.
Tesla espère produire ses premières Model Y allemandes avant la fin de l’année
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C’est une berline quatre portes sans hayon, un segment tombé en désuétude depuis quelques décennies en Europe. Il faut reconnaître qu’un hayon de coffre serait bien pratique et qu’elle est assez basse. ↩︎
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La norme WLTP n’est pas réaliste pour estimer l’autonomie réelle. Aux États-Unis, Tesla utilise la norme EPA plus proche des conditions réelles et annonce une nouvelle autonomie de 438 km, soit 14 km de plus qu’aujourd’hui. ↩︎
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On sait que CATL a trouvé un moyen d’augmenter la densité de ses cellules, ce qui veut dire que le pack batterie de la Model 3 ne va pas augmenter en volume ou poids. La nouvelle Model 3 pèse toujours le même poids que l’ancienne, à 10 kg près. ↩︎
Ça fait beaucoup d’articles sur Tesla….. à quand un TeslaGeneration?…
@RenaudL
+1
😊
Surtout, continuez avec ces types d’articles, svp. J’aime bcoup👍
concernant les notes de bas d'article, pour le point 1, la réponse est évidente : hayon = surpoids + voiture basse = aérodynamique et surtout coefficient de trainé = efficience
Il n'y a pas une histoire comme quoi si l'on dépasse les 40 k€ avec option, la prime gouvernementale saute, et donc les chiffres de vente, aussi ? Ça expliquerait pourquoi Tesla bonifie son offre sans faire payer ça 13 k€ ah ah.
@pim
Non
“Toutes les Model 3 actuellement vendues par Tesla sont produites en Chine et cela devrait être le cas jusqu’à nouvel ordre. “
Il se passe quoi a Fremont?
@Paquito06
Il faut quasiment un an pour recevoir une Model 3 de base aux US… carnet de commandes ultra plein, notamment à cause de la commande de Hertz.
@nicolasf
“Il faut quasiment un an pour recevoir une Model 3 de base aux US… carnet de commandes ultra plein, notamment à cause de la commande de Hertz.”
Hmmm ca doit dependre des zip code. Un pote vient d’etre livré d’une model 3 (blanche, long range) en Floride ce weekend, il a attendu moins d’un mois.
Ils ont pas annulé la commande Hertz d’ailleurs?
@Paquito06
« De base » je voulais dire la SR+ mais comme elle s’appelle juste Model 3 maintenant. La dernière fois que j’ai vérifié, c’était livraison en septembre.
Ça a l’air compliqué mais je pense que c’est toujours là. Et s’ils payent le prix officiel sans réduction, ce sera que des Model 3 entrée de gamme, ce qui explique le décalage sur ce modèle.
@Paquito06
Ils parlent de l’Europe, pour les US les LR et Perf sont bien produites à Fremont mais seule l’usine chinoise produisait avec des batteries LFP jusqu’à récemment. Il me semble que les LFP ont finalement été incorporées dans la chaîne de production de Fremont.
@krully37
Ok 👍🏼
Savez-vous si le poids du véhicule est le même ou s'il a augmenté ?
Merci
@HoulaHup
Le même que les SR+ LFP, à dix kilo près, d'après ce que l'on sait. Ce serait 1760 kg pour info.
Vous pensez créer un site pour la mobilité? MacG, iGen, WatchGen puis MouveGen.
J’étais en pleine hésitation depuis quelques jours pour un Model 3 mais l’upgrade mise en ligne ce matin a achevé de me convaincre.
C’est commandé car je suis convaincu qu’elle ne va pas rester à ce prix très longtemps. Hâte d’être à février! 😜
> Toutes les Model 3 actuellement vendues par Tesla sont produites en Chine
J'espère que leurs usines ne sont pas alimentées par de l'électricité produite avec du charbon !
(Visiblement c'est pas Tesla qui va ré-industrialiser les USA. Faire venir des produits fabriqués à l'autre bout du monde reste donc la norme, COP 26 ou pas. 😕 )
@marc_os
Pas Tesla qui construit une immense usine au Texas et une autre en Allemagne ? 🤔
Produire en Chine a permis de baisser les coûts de production, mais aussi d'augmenter la production à un rythme incomparable. En Allemagne, Tesla n'a toujours pas de permis à produire suite à divers problèmes administratifs, mais le pire reste probablement à venir, puisqu'il va être sans doute difficile de trouver toute la main d'œuvre nécessaire. En comparaison, l'usine chinoise était opérationnelle moins d'un an après les premiers travaux et elle est montée en puissance très rapidement.
Mais malgré ces avantages, Tesla a choisi de créer de nouvelles usines dans son propre pays et en Europe pour servir le continent européen. On peut les critiquer sur beaucoup de choses, mais là je ne vois pas trop l'idée…
Si ça peut servir à d’autres j’ai récupéré la mienne le 24 septembre c’est que du bonheur le model trois performance exactement, Je ne repasserai jamais plus sur du thermique
La location permet aussi de s’affranchir d’une vente d’occasion, et de tous les tracas qui y sont liés, notamment supporter les wagons abrutis qui veulent tout pour rien, qui pinaillent, qui font chier. Et ça, ça n’a pas de prix.
Attention tout de même la l’autonomie annoncé de presque 500 kms sur la model 3 SR+…dans les fait, en hiver par exemple c’est plus 300 que 450, et encore, il ne faut pas rouler par 0 degrés de nuit sur autoroute sinon c’est 250.
Une petite question ? La batterie de la Tesla est sensée durer combien de temps avant de nécessiter un changement ? Et à quel prix ?
@pasc75
“Une petite question ? La batterie de la Tesla est sensée durer combien de temps avant de nécessiter un changement ? Et à quel prix ? “
Ca depend du model bien sur. Pour ma Tesla S y a 4 ans, on m’annoncait un remplacement TTC a $17,000. Je suis en model 3 a present et on m’a donné une estimation autour de $12,000. Mais hey, ca se change pas tous les jours. La batterie est donnee pour 300k-500k miles, ou 1,500 charges (un conducteur fait 13k miles en moyenne aux US). Une charge me fait la semaine, en moyenne (je roule pas en semaine mais davantage en weekend), ca me fait 50 charges par an, j’ai qq decennies avant de devoir la changer. Peut etre les premiers conducteurs de model s des annees 2010-2012 l’ont changé et peuvent en dire qq chose 😅
@Paquito06
Merci de ta réponse.
En gros la voiture risque d’être obsolète avant la batterie. Si les gens en change comme de smartphone !
Ces sociétés sont très fortes pour créer l’envie de changement.
L’écologie a bon dos 😥.
J’ai souvenir d’il y a quelques années quand j’ai du acheter une nouvelle voiture (bilan écologique de sa construction énorme) pour remplacer ma vieille twingo toute légère qui ne consommait rien et faisait 3000 km max par an.
Moralité aucun contrôle dans Paris, toujours les vieilles caisses diesel. Crit’air a été un effet d’annonce.
@pasc75
“Merci de ta réponse.
En gros la voiture risque d’être obsolète avant la batterie. Si les gens en change comme de smartphone !
Ces sociétés sont très fortes pour créer l’envie de changement.”
Y a aucun interet pour Tesla, meme precurseur, a ce que les clients changent leur batterie avant une bonne dizaine d’annees. Je n’ai jamais changé de moteur sur une thermique, mais ca doit pas etre donné non plus, et on ne doit pas le faire plus rarement (sans compter que les frais d’entretien sur une electrique sont quasi nuls par rapport a une thermique tout au long de leur vie).
“L’écologie a bon dos 😥. “
Bah, y a bien la cop26 qui a commence y a 2 jours a Glasgow. On peut compter 400 jet privés sur le tarmac. Ecologie mon cul.
https://pagesix.com/2021/11/01/outrage-as-vips-take-private-jets-to-climate-summit/
@Paquito06
Merci paquito06 pour ta réponse.
Tu as raison sur un point, la batterie sera morte après la voiture. Le soucis, selon moi, c’est que ce n’est pas binaire : « morte / pas morte ».🙂
Dans 10 ans, ta batterie ne sera pas morte en effet mais son autonomie aura forcément fortement chutée par rapport au moment de l’achat 😊.
Et l’autonomie étant justement le point noir des voitures électrique, la revente de cette voiture dans 10 ans sera très compliqué.
Beaucoup de gens roulent avec des voitures qui ont plus de 10 ans (j’ai changé ma voiture l’année dernière par exemple, et elle date de 2010, et je ne suis pas la seule 😋😘. Et je compte bien la garder encore 7-8 ans 😊 comme ma précédente voiture qui datait de 2002 et que j’ai changé l’année dernière justement).
Sauf qu’elle a toujours une autonomie de 850km ma vielle titine 😋!
Une tesla qui aurait 450km d’autonomie neuve, si elle se retrouve avec 300-320km d’autonomie dans 10 ans (sachant en plus que ça va continuer à décroître) risque d’avoir plus de mal de trouver un acheteur. 😘
Les voitures font justement partie de ses produits avec une durée de vie vraiment très longue (plusieurs décennies)😊🥰.
@cecile_aelita
“Merci paquito06 pour ta réponse.
Tu as raison sur un point, la batterie sera morte après la voiture. Le soucis, selon moi, c’est que ce n’est pas binaire : « morte / pas morte ».🙂
Dans 10 ans, ta batterie ne sera pas morte en effet mais son autonomie aura forcément fortement chutée par rapport au moment de l’achat 😊.
Et l’autonomie étant justement le point noir des voitures électrique, la revente de cette voiture dans 10 ans sera très compliqué.
Beaucoup de gens roulent avec des voitures qui ont plus de 10 ans (j’ai changé ma voiture l’année dernière par exemple, et elle date de 2010, et je ne suis pas la seule 😋😘. Et je compte bien la garder encore 7-8 ans 😊 comme ma précédente voiture qui datait de 2002 et que j’ai changé l’année dernière justement).
Sauf qu’elle a toujours une autonomie de 850km ma vielle titine 😋!
Une tesla qui aurait 450km d’autonomie neuve, si elle se retrouve avec 300-320km d’autonomie dans 10 ans (sachant en plus que ça va continuer à décroître) risque d’avoir plus de mal de trouver un acheteur. 😘
Les voitures font justement partie de ses produits avec une durée de vie vraiment très longue (plusieurs décennies)😊🥰.”
Dans 10 ans tu auras toujours Tesla qui sera l’Apple de la batterie niveau qualite/prix, puis t’auras une batterie chinoise pour moitie prix. Enfin, les couts auront fortement baissé. Une modele S a $100k revendue au bout de dix ans, tu sais que la seule piece a changer est une batterie. Quand t’achetes une occasion, une thermique qui a 10 ans, tu peux en avoir des surprises.
Petite anecdote: un ami vient de me rendre visite de San Francisco a Denver hier. Il a conduit et au niveau de Salt Lake City, sa courroie de distrib a laché et a endommagé le moteur. Remplacement: $8,000 total. Chose impensable avec une electrique. En 5-6 ans de tesla, j’ai eu zero frais de maintenance.
@Paquito06
J’en doute pas 😘.
Après ce n’est pas pour moi! La voiture pour moi c’est vraiment uniquement un moyen de transport. Je vis en ville donc je fais la grande partie de mes trajets en transport en commun 🙂. La voiture ne me sers que quand je sors de la ville (pour voir mes parents par exemple) ou pour faire les courses😊. Je n’ai aucune passion pour l’automobile (mais je comprends parfaitement que ce soit le cas d’autres personnes 🥰).
Je n’ai jamais mis plus de 6000€ dans l’achat d’une voiture (j’en ai eu 2 : une de 2011 à 2021 (payée 4500€ et revendue 1800€), et une que j’ai achetée en début d’année 6000€ 🙂).
Donc envisager l’achat d’une voiture à plusieurs 10aines de milliers d’euros, ce n’est pas concevable pour moi 🥰🥰.
@cecile_aelita
Ah oui dans ce cas, aucune utilite en effet ☺️
@Paquito06
😘🙂
J’ai parfois l’impression d’être le seul, mais 53 k€ (hors bonus) pour moins de 500km d’autonomie annoncés (d’après les tests significativement surestimés) et une ligne qui a déjà beaucoup vieillie, ça ne me fait pas rêver du tout 😕…
Justement, la ligne des Tesla est bien le seul aspect qui pourrait (conditionnel) justifier la présence récurrente d’articles sur cette marque sur un site dédié aux pommes. Parce que bon, Apple/Tesla n’ont strictement rien à voir, même pas de carplay à se mettre sous la dent. Aucun rapport. Et quitte à adopter le parti-pris incongru de parler de bagnoles pour parler de bagnoles sur un site dédié à une marque de idevices et de macs, pourquoi exclusivement Tesla ? Quelle justification à un article concernant les tarifs Tesla sur macg ? Objectivement ?
Cette marque est visiblement la marotte d’un rédacteur, et devient effectivement envahissante, sans aucun lien avec l’actu Apple.
Toutefois, si on apprécie le design épuré, léché, détaillé, des produits Apple, on devrait apprécier le design Tesla. La S et la 3 sont très réussies, et tranchent par leur sobriété et leur élégance avec les lignes insipides et boursoufflées des autres, ou les lignes musculeuses et agressives, pour tout dire caricaturales, des allemands notamment.
1- Les news sur Tesla ne me choquent pas sur macg.
D’abord parce que les Tesla sont plus des ordinateurs sur roue que n’importe quelle autre voiture.
Ensuite parce que ce sont quelques news par ci par là et qu’on n’en est pas gavés.
Enfin parce que Nicolas fait bien ce qu’il veut !
Et aussi parce que c’est intéressant !
2- Pourquoi plus Tesla que d’autres constructeurs ? C’est évident : Tesla a eu une approche totalement différente des autres et a été un moteur majeur du développement de voitures électriques.
3- Que ça modifie profondément notre approche développement durable, j’en doute. Les véhicules électriques ne font, en grande partie, que déplacer les problèmes. En tout cas ne révolutionnent absolument pas le problème développement durable !
4- Un coût de consommation de 5 à 8 € aux 100km écrit Nicolas ? Avec ma Scenic 2 130 cv je consomme 6l aux 100 km (et même un peu moins à 130 sur autoroute) donc je suis à 9€ aux 100km. Je l’ai payée 20000€ neuve donc la moitié d’une Tesla.
Elle a 10 ans, ne me coûte plus rien en amortissement, à un grand coffre (j’y ai mis récemment un canapé entier), je fais le plein en 5 min avec ma CB. Je n’ai pas à me soucier des stations disponibles sur la route. J’ai 1000km (voire 1100km) d’autonomie, en o réticulaire sur route et autoroute, à comparer aux 300 km d’une Tesla. Je n’ai pas à installer un chargeur à 2000€ à la maison.
Donc pour le moment, y’a pas photo. Même si le confort de l’électrique me semble bien plaisant…
@Bozzo
Nicolas a parlé de 7 à 8€ aux 100, en chargeant chez lui? C’est bizarre car je me charge souvent sur les réseaux Révéo qui couvre toute l’Occitanie et le tarif est imparable: 2 à 2,50 € aux 100, quand j’étais à 9€ avec mon ex Toyota hybride.
@max intosh
Non, sur les Superchargeurs.
@nicolasf
Oui je m’en suis douté après avoir posté…
@Bozzo
"D’abord parce que les Tesla sont plus des ordinateurs sur roue que n’importe quelle autre voiture. »
Le rapport avec Apple ?
Macg traite de l’informatique en général ?
« Et aussi parce que c’est intéressant »
Le rapport avec Apple ?
Beaucoup de sujets sont intéressants.
« Pourquoi plus Tesla que d’autres constructeurs ? C’est évident : Tesla a eu une approche totalement différente des autres et a été un moteur majeur du développement de voitures électriques. »
Le rapport avec Apple ?
Macg devient un média généraliste ?
Qu’est ce qu’on va manger si Apple sort un jour une voiture.
@Rogntudju
Vous lisez vraiment MacG ? 🤔
@nicolasf
"Vous lisez vraiment MacG ? 🤔"
🤔
Le rapport entre l’univers Apple et les voitures Tesla reste toujours aussi ténébreux…
@Rogntudju
MacG a toujours traité de sujets plus généralistes, c’est même pour ça qu’on a une catégorie « Ailleurs ».
Les voitures, c’est quand même un sujet directement lié à Apple, ne serait-ce que pour les rumeurs. C’est la même chose que suivre la VR sur watchGeneration. Ou si on remonte un peu le temps, s’intéresser au téléphone sur MacGeneration avant l’arrivée de l’iPhone.
@nicolasf
Je lis pour nous deux 😋😋😘
@Bozzo
Je recommande de ne jamais tester de voiture électrique, c’est dur après de revenir en arrière, je trouve. 🙂
Mais c’est sûr que si on ne s’intéresse qu’au coût et à l’autonomie, les véhicules thermiques gardent un avantage évident.
@nicolasf
Pour les gens qui roulent vraiment, l’autonomie c’est un paramètre essentiel.
Je vous un paquet de Tesla en ville, c’est impressionnant !
En revanche sur autoroute (Rhône-Alpes, PACA, Occitanie, …) elles sont beaucoup plus rares. Et quand j’en croise c’est moi qui les double alors que je suis au régulateur à 135km/h. J’imagine que c’est parce qu’ils essayent de ne pas avoir à interrompre leur voyage pour recharger ?
@Yves SG
Il y a un gros gap de conso entre 125 et 135 compteur en effet. L’idéal c’est donc 125. Maintenant si on a que 200 bornes à faire, rien n’empêche d’appuyer.
@Yves SG
Pas vraiment, en tout cas pas en Tesla. Les Superchargeurs sont répartis à peu près sur tous les axes majeurs en France, si bien qu'il n'y a pas vraiment d'itinéraire qui pose problème aujourd’hui, en tout cas pas avec la Model 3 grande autonomie. Avec le modèle de base, il y a encore un ou deux passages compliqués qui imposent de réduire la vitesse, mais c'est temporaire, le temps que le réseau soit complété par Tesla (24 stations supplémentaires prévues à ce jour).
Le principal problème sur la distance, c'est plus le temps. Il faut prévoir plusieurs arrêts recharge et même si chaque arrêt n'atteint pas la demi-heure, cela rallonge nécessairement le trajet. Mais bon, on peut rouler facilement trois heures sans s'arrêter, ce qui n'est déjà pas recommander. Rouler 2h/2h30 et faire une pause de 20 minutes après me semble plutôt sain.
Et les voitures que vous doublez à 135 km/h respectent peut-être les limitations de vitesse… je sais bien que c'est un sport national de ne pas les respecter, mais l'autoroute est limitée à 130 km/h et il n'y a aucune bonne raison de dépasser cette vitesse. Bref.
@Yves SG
“En revanche sur autoroute (Rhône-Alpes, PACA, Occitanie, …) elles sont beaucoup plus rares. Et quand j’en croise c’est moi qui les double alors que je suis au régulateur à 135km/h. J’imagine que c’est parce qu’ils essayent de ne pas avoir à interrompre leur voyage pour recharger ?”
Je crois que c’est seulement parce qu’il n’y en a pas sur la route quand tu passes. J’ai traversé des deserts dans le Nevada/Utah, où tu n’a pas de station (essence ou electrique) sur 100 miles (car y a juste rien, c’est indiqué), meme pas peur, tu croises autant de Tesla que dans le centre de SF. Et la speed limit est a 80mph (130kmh), mais ca roule plus autour de 90-100 (145-160). Tu croises juste des prisons 🤣
Achetez des vélos plutôt que des bagnoles vous vous sentirez mieux !
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