Six mois en Tesla : une voiture aux standards américains
Pour la suite de la série d’articles sur mon expérience avec une Model 3 SR+ livrée en mai 2021, il est temps de s'intéresser à la voiture au quotidien. Comment est-ce que cette voiture américaine peut servir en France, à quoi ressemble son aménagement intérieur, bref, que vaut-elle au jour le jour ?
Si vous aviez raté les deux épisodes précédents, il n’est pas trop tard pour les rattraper :
Des dimensions généreuses et pas toujours pratiques en Europe
La Model 3 est une berline de taille moyenne… pour les États-Unis. Comme dans beaucoup de domaines, les références américaines en la matière sont bien différentes de celles que l’on connaît en Europe et pour nous, c’est déjà une grosse berline. Pas une limousine, évidemment, mais ses dimensions la mettent devant le cœur du marché.
@PierreBondurant
Hum, ça me semble compliqué de tout gérer mais je peux essayer d’en toucher un mot.
@nicolasf
Pour le UK, cet article décrit les principaux types:
https://www.autocar.co.uk/car-news/advice-electric-cars/what-are-different-types-electric-car-plugs
Appel aux utilisateurs de voitures électriques des autres pays europeens: quel type de prises sont courantes dans votre pays?
@PierreBondurant
En Europe la situation est maintenant claire : type 2 pour recharge courant alternatif ou AC ou combo ccs (type 2 et ccs) pour recharge courant continu donc DC.
Il reste un peu de type 1 chademo mais c plutôt pour l'histoire...
Au niveau prises AC cela reste comme d'habitude donc quasi 1 par pays et les chargeurs umc sympa peuvent changer de prise pour s'adapter (tesla par ex mais pas les seuls)
@PierreBondurant
Je n'avais pas compris la question ainsi, je pensais la question des prises côtés mur.
Pour la voiture, comme le souligne @dorninem, c'est du CCS généralisé en Europe et notamment chez Tesla, donc la question ne se pose pas. C'est donc Type 2 en AC et CCS et DC.
@nicolasf
Ok, merci à vous deux
@PierreBondurant
Pour le moment toutes les Tesla 3 et Y sont livrées avec l'autopilot. Il y a une version APA (AutoPiliot amélioré pour 3800€ incluant le stationnement à distance ou sortir sa tesla d'un stationnement) mais au vu des réglementations françaises il est bridé donc pas très utile. Mais celui livré de base est d'une efficacité redoutable mettant loin derrière toute la concurrence. On peut même activer le régulateur de vitesse (comme dans bcp de voiture aujourd'hui mais chez tesla, il est automatiquement associé à la caméra et il gère aussi automatiquement les virages, les limitations de vitesse, etc. ... mais faut tenir le volant dans ce cas.
@Alpy74CH
Merci pour ton retour.
Quelle est ta plus grande distance avec juste l’autopilot ?
@PierreBondurant
Perso j'ai l'EAP(autopilot amélioré), et j'ai fais Rennes-Aix en Pce avec. J'avais la même fatigue après 12 heures de route qu'un passager.
Sachant que l'autopilot de base est déjà très bien, mais il faut le désactiver pour doubler.
@poulroudou
Merci.
@PierreBondurant
Distance qui sépare le véhicule de devant ?
large choix (de 1 à 7 à régler sur le volant) donc 7 devrait correspondre à 70m je crois donc la tesla garde ses distances en suivant le véhiculée devant soi. Et cette fonction est aussi associée à la caméra arrière. Si par exemple tu arrives dans un embouteillage ton AP freine mais que derrière celui qui arrive met du temps à freiner, la tesla va automatiquement garder la distance pour éviter le choc de celui qui arrive derrière mais aussi avec celui de devant !... d'où l'intérêt de garder la distance la plus grande sur autoroute. Je ne crois pas que la concurrence fasse cela d'ailleurs.
Un propriétaire de tesla a récemment poster sa vidéo sur FB (car tout est enregistré par séquence et tu peux sauvegarder ce que tu veux). C'est bluffant et sécurisant! On y voit la voiture avancer sur 1m et freiner aussi sec pour éviter les 2 chocs (arrière et frontal) est tout se passe en 1 sec. donc impossible pour le conducteur d'anticiper quoi que ce soit. D'ailleurs le véhicule arrière était une ambulance...
Pour moi la série 3 est une berline, mais pas une grande berline européenne. Il y a plus grand (série 5, série 7).
Ce qui m'avait vraiment rebuté à prendre une Model S, c'était la finition vraiment indigne et les places arrières avec les genoux dans le menton. Je vois que le problème perdure sur la Model 3.
@max351
C'est sûr qu'il y a plus grand, mais avec la généralisation des SUV, la Model 3 est bien longue en comparaison.
En parlant de SUV, c'est difficile d'avoir de la place pour les jambes avec des berlines électriques. Pour le coup, la Model Y ou la Model X sont bien mieux sur ce plan.
le jour où Tesla sort un modèle à hayon de 4,30m avec une autonomie correcte, cela en sera fini des autres constructeurs.
@Fredouille14
Ce sera peut-être la future « compacte » dessinée en Chine !
Après, à voir à quel point Tesla s'adapte au marché européen ou reste sur ses habitudes. En Chine, il me semble que les voitures sans hayon restent aussi nombreuses, donc c'est peut-être pas gagné. Mais on peut espérer…
J’ai un M3 depuis mai dernier et jamais je n’ai eu un probleme de hauteur. Jamais. Et je ne suis pas le vioc absolu en matière de conduite.
J’ai conduit un moment une classe A qui elle avait un VRAI problème de hauteur.
Je pense que le problème se trouve entre le siege et le volant sur ce point.
@Steve Molle
PEBKAC -> PEBSASW
C’est la seule voiture électrique avec une autonomie digne de ce nom, mais il faut voir les prix !!!
Et ils voudraient nous faire passer massivement à l’électrique ? Ils savent qu’en dehors de Paris les km ça défile pour aller au boulot et sortir le week-end en famille ? C’est pas une Renault Zoé qui sera suffisante.
En dessous de 400km toutes options en ON, avec l’autoradio et la Clim à fond ça n’est même pas la peine jamais de la vie je ne lasse à l’électrique.
Et s’il faut payer 43 000€ le modèle de base d’un modèle 3 sans option pour avoir droit à 600 km c’est pas demain que les voitures électriques deviendront majoritaires.
Je me gausse aussi des interminables files d’attente qui apparaîtront aux bornes de recharges si l’autonomie ne dépasse pas un 400km raisonnable .
Là le plein c’est pas 5min, c’est 30 à 45min avant de repartir.
Et dire que les écoles veulent à la fois la voiture électrique mais l’alimenter aux énergies renouvelables 😂😂😂😂
@Moebius13
Il y a pas mal d’idées fausses je vois, notamment sur les longs trajets et le temps requis, mais aussi sur l’autonomie réelle des voitures électriques. Mais ça tombe bien, on en parlera dans la suite de la série. 🙂
@Moebius13
43800 moins le bonus c’est 37800. Si vous êtes dans le 13 vous avez le privilège d’un bonus départemental supplémentaire de 5000, ça fait 32800. Encore cher certes mais vous ne trouverez aucune concurrente à ce tarif avec des performances de Porsche, un silence de Rolls et une consommation moindre qu’une 2cv Citroën. Et sans entretien, et avec un réseau de charge qui élimine la crainte sur l’autonomie.
@Moebius13
Perso j'ai fais Rennes-Aix en Provence avec ma Modele 3 SR+ (la même que @nicolasf ), et grâce aux réseaux de supercharger, j'ai mis le même temps qu'avec mon ancienne 3008.
J'ai pas mal Vadrouillé en PACA(il y a des Teslas partout la bas grâce à la prime supplémentaire de 5000€ de la région).
Et j'ai pu revenir en Bretagne sans problème 😊
Non, l'autonomie n'est pas un probleme avec une Tesla ⚡🔌🚗
@Moebius13
"En dessous de 400km toutes options en ON, avec l’autoradio et la Clim à fond ça n’est même pas la peine jamais de la vie je ne lasse à l’électrique."
Pour moi la limite à attendre est 1000 km. C'est que je fais régulièrement avec ma Mégane en une seule journée. Son grand réservoir est très appréciable. Mon record est 1600 km sur un plein (Grenoble->Toulouse->Poitiers->Grenoble) !
Pour des raisons que je ne peux expliquer ici, devoir faire des pleins intermédiaires est un vrai soucis. Donc 1000 km réels serait bien.
Très bel article
félicitations 🙂
@jura39
"Très belle article"
Elle est belle cette article, hein tu as vu ça ?
Seule chose qui me choque dans ce test : Nicolas est en couple avec une personne qui utilise un Android ? Je suis choqué.
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