Voiture la plus vendue en Europe, la Model 3 propulse Tesla sur des sommets boursiers
La Model 3 de Tesla a été la voiture la plus vendue en Europe au mois de septembre 2021. Non pas la voiture électrique la plus vendue, mais bien la voiture tout court : avec 24 591 exemplaires écoulés sur ce mois, elle fait mieux que la Clio de Renault, la Sandero de Dacia ou encore la Golf de Volkswagen, les autres poids-lourds du marché. C’est un chiffre symbolique, puisque c’est la première fois qu’une voiture électrique obtient cette place et aussi la première fois qu’une voiture créée hors d’Europe l’atteint.
Cette performance est d’autant plus appréciable que le marché de l’automobile est en crise, liée notamment à la pénurie de composants. Alors que les acteurs traditionnels en paient tous les conséquences, avec des ventes en baisse depuis l’année dernière, Tesla semble s’en sortir sans encombre jusque-là, comme en témoignent ces ventes en Europe. La preuve que sa souplesse paye : la firme a changé au moins dix-neuf composants depuis le début de l’année pour gérer les problèmes d’approvisionnement.
Tesla fait des bénéfices grâce à la seule vente de ses voitures
En pleine pénurie de composants, Tesla confirme son statut d’exception
Cette bonne santé presque insolente ne devrait pas être remise en cause de sitôt. Aux États-Unis, l’entreprise a signé un accord à 4,2 milliards de dollars avec le géant de la location Hertz pour lui fournir pas moins de 100 000 voitures d’ici à la fin de l’année 2022. C’est la plus grande acquisition de véhicules électriques par un loueur, le secteur étant largement resté fidèle aux véhicules thermiques jusque-là. On ne connaît pas la répartition des commandes, mais l’essentiel devrait se concentrer sur des Model 3 et Model Y, la variante SUV de la première.
Pour Tesla, cet accord est l’assurance d’avoir déjà de quoi bien occuper son usine californienne historique pour 2022. Le constructeur affiche d’ailleurs des délais rallongés pour ses clients américains, qui devront par exemple attendre jusqu’en septembre 2022 pour recevoir une Model 3 SR+, le modèle de base. Le constructeur n’avait pas besoin de Hertz pour remplir son carnet de commandes, mais ce contrat lui donne encore plus de liberté pour faire à peu près ce qu’il veut, y compris augmenter brutalement ses prix.
La firme est coutumière des changements de tarifs brutaux, à la baisse comme à la hausse, même si la tendance est bien à la hausse constante depuis plusieurs mois. Outre-Atlantique, toute la gamme a augmenté tout au long de l’année et la Model 3 de base a augmenté de 20 % environ depuis fin 2020, tandis que la Model Y a pris 17,5 % sur la même période. La France reste pour le moment épargnée, avec un ticket d’entrée qui est toujours l’un des moins élevés d’Europe : 37 800 € bonus déduit. C’est un excellent tarif, mais qui ne durera peut-être pas bien longtemps.
Alors que l’on s’attend à une légère augmentation sur la capacité nominale de sa batterie, qui passerait de 55 à 60 kWh, Tesla pourrait en profiter pour augmenter le prix de sa Model 3 SR+ en France. Et si les tarifs affichés sur des véhicules en transit pendant le week-end ne sont pas des erreurs, l’augmentation pourrait être conséquente. On évoque un prix de base rehaussé de 5 400 €, rien que ça, ce qui se traduirait par une hausse de 9 400 €1 pour le client final ! Une hausse spectaculaire, qui compenserait la baisse tout aussi impressionnante de janvier 20212.
En attendant de savoir ce que Tesla compte faire en France, ces bons chiffres ont fait des heureux en bourse. Le titre de l’entreprise a décollé hier pour dépasser pour la première fois la valeur de mille dollars. La capitalisation boursière de l’entreprise a ainsi rejoint le club très élitiste du trillion de dollars, soit 1 000 milliards de dollars, aux côtés d’Apple, Google, Microsoft ou encore Amazon. Elon Musk a lui-même été surpris par cette hausse brutale si l’on en croit ce tweet, mais le CEO avait de quoi faire la fête hier.
Cette hausse lui a en effet permis de renforcer sa place d’homme le plus riche de la planète en ajoutant 36,2 milliards de dollars à sa valorisation en une seule journée et en frôlant les 290 milliards de dollars en tout. Jeff Bezos est sans doute dégoûté à sa place de lointain numéro 2 avec ses 190 milliards de dollars de capitalisation « seulement ». Bloomberg note par ailleurs que c’est la plus grosse augmentation d’un capital individuel enregistrée en une seule journée.
Même Hertz a bénéficié de la bonne humeur des marchés financiers hier : la firme a vu sa capitalisation boursière augmenter de 1,17 milliard de dollars.
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Le bonus écologique de 6 000 € est conditionné à un prix de vente maximal de 45 000 €. Si Tesla augmente bien ses tarifs au niveau de celui des véhicules en transit, on dépasserait ce seuil et le bonus serait alors réduit à 2 000 €. Soit une Model 3 SR+ facturée à partir de 47 200 €, contre 37 800 € aujourd’hui. ↩︎
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Tesla avait alors baissé sans prévenir le prix de sa Model 3 SR+ de plus de 7 000 €, ce qui lui a permis de bénéficier du bonus maximal et ainsi de passer le prix final de 47 990 € à 36 800 €. Une aubaine pour les nouveaux clients, dont l’auteur de ces lignes, mais une nouvelle plus amère pour ceux qui venaient d’acheter la voiture… ↩︎
Euh... J'ai le droit d'avoir un avis plus contrasté dans ce concert de louanges, à propos des voitures électriques en général et Tesla en particulier ?
Déjà, la voiture électrique, ça mériterait un approfondissement des supposées vertus environnementales, parce que je crains qu'il ne s'agisse d'un leurre, puisqu'on déporte la pollution (batteries, production de l'énergie, etc.), même si effectivement le confort immédiat n'est pas discutable (silence, rejets).
Ensuite, ça reste intéressant financièrement uniquement si on touche l'aide d'Etat, c'est-à-dire de l'argent public (le mien, le vôtre). Donc, on donne de l'argent public à des acheteurs (y compris fortunés) pour qu'ils s'offrent un bolide surdimensionné et fabriqué en Chine par des américains.
Me concernant, c'est bien le dernier modèle de voiture que j'achèterais. Mais je reconnais bien volontiers qu'il n'y a pas de solution idéale (et que chacun est bien-entendu libre de ses choix).
@emink
Oui, c’est à l’image de la société bien-pensante actuelle. On ne veut pas voir ce qui se passe ailleurs. On pollue moins ici pour tout degueulasser ailleurs.
@emink
Vous avez le droit, mais si vous voulez vraiment vous renseigner, notamment sur la pollution, vous verrez que toutes les études sérieuses disent la même chose. Même dans les pays avec une électricité hyper carbonée et même en tenant compte de la batterie, les voitures électriques polluent moins que les thermiques.
Le bonus devrait varier selon les revenus plutôt que selon le prix de la voiture, je suis d’accord avec ça. Mais sinon, il est financé par le malus sur les voitures polluantes, donc normalement l’opération est à l’équilibre à l’arrivée. En tout cas, c’est l’idée de la mesure.
Et les constructeurs français en profitent aussi. Ce n’est pas à cause du bonus que la Model 3 a eu autant de succès, c’est à cause du retard de ses concurrents. Au prix actuel, en France, la Model 3 SR+ n’a strictement aucun concurrent en fait, surtout quand on ajoute le critère de la charge lors des longs trajets.
"les voitures électriques polluent moins que les thermiques. " De quel type de pollution parlez-vous ?
@CountDown
Les études se focalisent en général sur le CO2. La dernière en date à ma connaissance : https://www.automobile-propre.com/energie-une-voiture-electrique-sera-toujours-plus-propre-quune-thermique/
Encore faut il considérer ce gaz naturelle comme un polluant …….
@jean512
Peut-on avoir sérieusement ce genre de débat en 2021 ? Après, on peut discuter du problème à se focaliser uniquement sur le CO2, mais cela reste une métrique essentielle du réchauffement climatique.
On sait tous que l'avenir de la mobilité individuelle bas carbone, c'est Aptera https://www.aptera.us/reserve/ ;)
@nicolasf
Ca depend beaucoup du kilométrage qu’on fait en vrai.
@alohabobo
Ça dépend effectivement de beaucoup de facteurs qu'aucune étude ne prend en compte. Je n'ai lu aucune étude sérieuse à ce jour qui mette en confrontation des données factuelles et fasse une démonstration que telle ou telle techno est plus / moins polluante que l'autre.
Moi je m'en fiche, je roule à vélo et ça me va bien. ^^
@emink
"Déjà, la voiture électrique, ça mériterait un approfondissement des supposées vertus environnementales, parce que je crains qu'il ne s'agisse d'un leurre, puisqu'on déporte la pollution (batteries, production de l'énergie, etc.), même si effectivement le confort immédiat n'est pas discutable (silence, rejets)."
Il n’y a aucune vertu. L’électrique ne dépollue pas. L’électrique pollue. Mais…
Le lithium nécessaire à une voiture nécessite environ l’équivalent CO2 de 400 litres d’essence. L’ensemble des éléments électriques tournent autour de l’équivalent tonne d’essence. Il faut retrancher à cela les parties thermiques qui ne sont pas fabriquées, et l’assemblage plus simple.
Il y a beaucoup d’autres éléments à prendre en compte évidemment. Mais tourne le problème comme tu veux, l’électrique est polluant mais moins que le thermique, déjà aujourd’hui, même avec de l’électricité pas complètement "verte", aucune ne l’est véritablement. Rien que le rendement de moins de 50% du thermique vs 90+% de l’électrique démolit complètement le thermique, sans même tenir compte de la récupération.
Pour ma part, je roule hydraulique et solaire la grosse majorité du temps.
Ce n’est pas idéal. Ça pollue. Mais c’est un progrès objectif, et un investissement sur des technologies qui peuvent encore progresser plutôt que les technologies thermiques qui ne progressent plus que grâce à de l’électrification partielle.
L’alternative est de vivre en communauté et de ne pas sortir de chez soi.
@fte
"Pour ma part, je roule hydraulique et solaire la grosse majorité du temps."
Solaire, je comprends. Mais hydraulique, vous faites référence à quoi ?
@cricri13009
"Solaire, je comprends. Mais hydraulique, vous faites référence à quoi ?"
Un barrage pas loin de chez moi.
Mon électricité est locale. Par locale, je veux dire produite dans un rayon de 5 kilomètres.
@fte
Tu as une ligne dédiée entre ta maison et le barrage? Sinon ton électricité est exactement la même que la mienne, alors que je suis peut-être à 500km de ton barrage.
@apple78310
"Tu as une ligne dédiée entre ta maison et le barrage?"
Je la partage avec mes voisins. Pourquoi ? Ce serait un gaspillage de cuivre et d’aluminium de procéder ainsi.
"Sinon ton électricité est exactement la même que la mienne, alors que je suis peut-être à 500km de ton barrage."
Évidemment. Les électrons sont indistingables et sans doute strictement identiques du moins selon l’état des connaissances actuel, et le réseau électrique européen (continental) est parfaitement synchronisé par horloge atomique aux stricts mêmes 50 Hz pour entre autre permettre les liaisons internationales ou entre producteurs. Les lois de la physique sont les mêmes dans tout le système solaire au moins, hein.
Qu’essaies-tu de me dire en fait ? Que mon choix d’électricité est sans importance ? Je crois que ça en a. Je crois que ça en a à l’échelle de mon canton, et même de mon pays. Et ça en a pour moi.
@emink
Tout est un leurre. Regarde le café. Tout le monde trouve que nespressso ça pollue plus. Regarde la quantité d’eau et de café que consomme une cafetière à grain, c’est un truc de fou comparé à des capsules. Je ne serais pas surpris qu’au final la balance penche clairement en faveur des capsules (perso je les vide et je mets l’alu au recyclage).
L’eau consommée devrait être prise en compte dans le calcul. Sinon ça fausse tout. Tesla fait des efforts pour contenir sa consommation d’eau, je n’ai jamais vu une autre marque communiquer sur le sujet.
@cybercooll
Pfiouuuuu … la science au doigt mouillé
En tout cas ça a fait ma journée 🤣
On ne peut qu'être admiratif de la réussite de Tesla. Cependant j'ai deux points de réflexions qui me chagrinent: L'énergie tend de plus en plus à manquer et il y a de nombreux articles quant aux prochains "blackout" à prévoir. Quid de cette marche forcée vers le tout électrique quand notre réseau semble déjà à la limite? De même, je me désole de ne pas voire eu comme première voiture électrique une de nos marques européennes. Cela n'enlève rien au succès mérité de Tesla, seulement un état de fait.
Trop grosse, trop lourde, pas adaptée aux villes, polluante, bref on nous vend du "futur" alors que c'est le modèle de la voiture individuelle pour aller du pavillon au bureau qui perdure...
C’est bien, sur iGeneration nous avons des discussions à 40000€ la ligne.
@Spinaker
C’est 130k€ le Model X. Faudrait faire une moyenne.
Donc y’a des Tesla au bout de la terre ^^
Tesla est en train de botter le c.l aux constructeurs traditionnels surtout au niveau production. 10 heures pour fabriquer une model 3 contre 30 pour une VW id3 il me semble. Et même si je suis opposé à la collecte d’informations à l’extrême prôné pas Tesla, c’est aujourd’hui le meilleur choix du marché…
J’aurais mieux fait de mettre les 36800 que la voiture m’a coûté en actions ! J’en ai achetées parallèlement mais pour 800€ seulement.
La voiture électrique ou comment troquer l'industrie pétrolière pour l'industrie minière... qui est pire.
Oubliez le rapport de l'UE sur le cycle de vie soit disant moins polluant de la voiture électrique (oui, il faut toujours pousser les gens à renouveler leur auto).
Celui du Japon est beaucoup + sérieux et objectif... et le résultat est sans appel. La voiture qui pollue le moins est celle qu'on ne fabrique pas. Donc arrêtons de produire des autos, réparons les existantes, entretenons-les et elles tourneront toujours comme des horloges...
On parle ici pour UN mois …
Year to date :
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2021/10/JATO-European-Car-Registrations-September-2021.pdf
Oh ça va faire beaucoup des banalités pour model 3 !
Rien de bien étonnant en vrai, gens aisés sont toujours aisés et les pauvres se serrent la ceinture et ne changent pas de voiture.
Cet article n'est pas un travail sérieux. Si Tesla est n°1 c'est à cause de la grosse baisse de livraison des autres constructeurs qui manquent de composants, et ont même du fermer des usines pendant des semaines. Le travail de fond, ça a du bon...
@Leopal
C'est ce que j'ai écrit dans le deuxième paragraphe. 🤔
C'est très loin d'être exprimé clairement, relisez-vous.
Bref, cette première place est tout à fait conjoncturelle.
@Leopal
"Bref, cette première place est tout à fait conjoncturelle."
Bien entendu. C’est toujours conjoncturel. Merci capitaine obvious.
C’est conjoncturel dans le sens court terme la ou les premières fois, ici sans doute pour des questions de stocks, de pénurie mondiale plus ou moins bien gérée par les constructeurs, et l’accélération actuelle de l’électrification, les incitations fiscales…
C’est aussi conjoncturel dans le sens contexte économique, politique, technologique et écologique. L’électrification du parc automobile n’est ni une lubie, ni un accident, ni uniquement une volonté de quelques individus. C’est en enjeu de société, d’indépendance énergétique, de technologie en bout de course pour l’une et en accélération rapide pour l’autre, etc.
C’est conjoncturel court terme pour cette première première place. Ça s’inscrit dans une conjoncture long terme qui évolue vers l’électrification. Ce ne sera bientôt plus une première première place, mais une deuxième, une troisième, jusqu’à ce que les premières places thermique s’espaceront puis deviendront rares. Ou conjoncturelles court terme.
Les changements s’inscrivent toujours dans une époque. Donc une conjoncture.
@Leopal
Puis un mois n’est pas très révélateur, mais c’est Tesla !
Year to day, la Golf bat tout les records !
Il faut voir la série Invasion (Apple TV), où une famille abandonne sa Tesla et pique la voiture d’un autre couple.
Mon dieu que cette voiture est moche, elle est tellement fade!!!
@Nicolasf
Bonjour Nicolasf
Dis-nous, quelle est l’autonomie réelle de ta tesla model 3 ?
Sur route, sur autoroute, en ville…
@Bozzo
Euh ben, est-ce que ça dépend convient comme réponse ? 🤔
C’est la question qui revient le plus souvent mais ce n’est pas aussi facile qu’on pourrait l’imaginer de répondre car ça dépend énormément de la vitesse (le plus important), de la météo (très important aussi), du relief (pareil), du style de conduite et de la charge (moins important).
Avec notre « petite » batterie, on peut facilement atteindre 300 km en vidant totalement la batterie. Par exemple, quand on fait un aller et retour à Brest depuis Quimper, ça fait environ 150 km et on a besoin d’environ 50 % de batterie pour ça.
En ne faisant que des départementales et l’été avec un climat sec, les 400 km sont atteignables. Sur autoroute à 130, ce sera plutôt 200 km entre deux charges, en moyenne, parce qu’on ne remplit et vide pas intégralement la batterie à chaque fois aussi.
Pour donner un exemple concret, on a fait un Quimper/Niort, soit 375 km environ, avec une charge à Nantes au milieu. Pour arriver à ce point, il nous faut en gros trois quart de la batterie.
Voilà quelques éléments. Je sais que tout le monde attend une réponse simple, mais ça n’existe pas en voiture électrique. Enfin si, la vraie réponse simple c’est qu’en voyage, ce n’est jamais un souci en Tesla car il y a suffisamment de superchargeurs partout en France pour ne pas tomber en panne entre deux arrêts.
La Model 3 est probablement l’une des voitures les plus agréables à conduire actuellement. En version Performance, c’est à la fois très doux à conduire au quotidien, et ca devient brutal quand on en a envie. La tenue de route est géniale, le silence appréciable et le fait de ne plus aller à la pompe hyper confortable.
Bref, difficile de revenir au thermique quand on roule en Tesla. Même les sportives semblent relativement mollassonne.
Son seul défaut est son look insipide, et des matériaux qui pourraient être meilleurs. Mais ce n’est pas suffisant pour revenir sur une M3 ou une S5 par exemple.
Je réagis sur le fond de l article qui, malgré toute la qualité d’écriture de Nicolas et l’intérêt de ses autres articles, reprends comptant la dépêche qui a circulé à ce moment là.
L information présente en effet peu d’intérêt puisque tesla livre et facture massivement par quarter, la comparaison en volume de vente avec d’autres constructeurs qui livrent et facturent au fil de l’eau a donc un intérêt particulièrement relatif puisqu Autrement dit : la Model 3 s est ce vendue plus en trois mois que la Clio en un mois… ah ok bon ..:)
Ce comptage est de plus en effet lié aux conditions d approvisionnement des composants plus ou moins rares en ce moment (les fameux flux tendus zéro stock et leurs conséquences ) :
là aussi pas seulement, désolé Tesla n est pas un génie de la sécurisation de ses stocks et de ses flux, notre fameuse Clio de comparaison utilise des éléments Bosch pour ne prendre qu’un seul exemple, dont les entrailles sont partagés par des dizaines de marques: le volume et l appel à production est un poil différent.. et donc le potentiel de pénurie aussi.
Autrement dit l info n’a d’intérêt que son titre d’accroche, la passion l a emporté :)
Cela n empêche pas tesla de produire des voitures très intéressantes et pertinentes hein ;)
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