Tesla espère produire ses premières Model Y allemandes avant la fin de l’année

Nicolas Furno |

Tesla a organisé une « Giga-Fest » à son usine allemande en cours de construction. Le constructeur exclusivement électrique avait invité quelques milliers de fans pour une présentation en avant-première de l’usine située près de Berlin, ainsi que pour une mini fête foraine. Elon Musk s’est déplacé pour l’événement et il a apporté quelques (vagues) précisions sur le lancement de la production des premières Model Y « Made in Germany ».

La Giga Fest à côté de l’immense usine berlinoise de Tesla (photo Albrecht Köhler).

L’usine allemande a été officialisée par Tesla à l’automne 2019 et sa construction a avancé très rapidement, puisqu’elle devrait être opérationnelle deux ans après. Avec une astérisque toutefois : si Elon Musk a annoncé le lancement de la production de la Model Y avant la fin de l’année 2021, ce sera sur de petits volumes pour commencer. La montée en puissance se fera sur toute l’année 2022 et ce n’est qu’à partir de 2023 que l’on devrait avoir une production à pleine capacité. Entre cinq et dix milles véhicules par semaine devraient alors sortir des chaînes de production, ce qui ferait une Model Y toutes les 45 secondes.

La Gigafactory berlinoise doit aussi innover sur plusieurs points au sein de Tesla, mais ces innovations pourraient elles aussi attendre. Elon Musk n’a pas été très clair sur le calendrier exact, on a l’habitude des dates floues avec le milliardaire, mais on sait désormais que les premières Model Y allemandes utiliseront le même pack de batterie que les Model Y américaines et chinoises. La batterie « 4680 » présentée l’an dernier n’est pas encore prête pour la production de masse et il faudra attendre un petit peu pour l’avoir sur les Model Y berlinoises.

Elon Musk pendant la Giga Fest (photo Albrecht Köhler).

Cette nouvelle technologie permettra de créer des packs de batterie plus denses que les modèles actuels, ce qui servira en premier lieu à réduire les coûts de production et potentiellement allonger l’autonomie sans alourdir le véhicule. Tesla a commencé sa production à son usine californienne de Kato Road et même si l’entreprise pourra exporter des packs, l’usine berlinoise a été pensée pour produire ces batteries sur place. On n’y est pas encore, si bien que les Model Y allemandes pourraient être identiques aux chinoises importées jusque-là en Europe.

Faut-il aussi compter sur un retard pour les autres innovations technologiques promises pour Berlin ? Cela semble probable, même si la Giga Fest a permis à Tesla de les présenter aux visiteurs. Ils ont ainsi pu découvrir la batterie « structurelle », où le pack sert d’élément de structure à toute la voiture, ce qui apporte une simplicité à la production et un gain de poids. L’un des bénéfices a été illustré sur place : les sièges avant sont fixés sur la batterie dès le départ et non glissés à l’intérieur de la carrosserie terminée comme c’est traditionnellement le cas, une opération complexe et donc longue.

Les sièges avants, ainsi que la console centrale, sont montés directement sur la batterie, qui est désormais un composant structurel de toute la voiture (image @AdamBerg4680).

En soi, Tesla pourrait produire un pack de batterie structurel avec les anciens éléments, mais ce serait beaucoup d’efforts pour une étape intermédiaire de quelques mois seulement, si tout va bien. L’hypothèse la plus probable reste ainsi l’ouverture de la production avec une voiture aux caractéristiques similaires à celles produites par l’usine de Shanghai, avant de déployer les innovations dans le courant de l’année à venir.

On attend aussi une base de carrosserie en deux pièces seulement, avec l’une des plus grosses presses hydrauliques au monde qui a été installée pendant la création de l’usine, là encore de quoi réduire les coûts et accélérer la production. Enfin, Elon Musk avait promis une peinture de bien meilleure qualité, ce qui ne sera pas de trop tant c’est un point faible de Tesla depuis sa création. Sur place, les plus observateurs ont pu voir deux nouveaux coloris qui semblent indiquer que les préparatifs sont en cours.

La conception de la Model Y produite à Berlin sera simplifiée avec une base qui soutient la carrosserie en deux parties seulement, la batterie servant alors de maintien pour toute la structure (image @Captn_Hype).

Toutes ces innovations technologiques visent à accélérer la production et réduire les coûts, ce qui devrait permettre à Tesla de creuser encore l’écart avec ses concurrents. La branche allemande de Business Insider rapporte ainsi qu’une réunion de crise aurait été organisée au sommet de Volkswagen face au constat que Tesla produit sa Model 3 en dix heures seulement, plus de trois fois plus rapidement que pour l’ID 3 allemande.

Alors même que la première voiture conçue pour l’électrique du géant de l’automobile s’est très bien vendue jusque-là, 144 000 ventes depuis sa sortie selon un communiqué de presse récent, le groupe voudrait revoir son processus industriel pour ne pas se laisser dépasser par l’entreprise américaine. C’est d’autant plus urgent que la Model 3 repose sur un processus de fabrication plus traditionnel que celui envisagé à Berlin pour la Model Y.

Découpe du nouveau pack de batterie structurel, avec les éléments 4680 visibles à l’avant (image @shortword).

Entre la batterie structurelle et la carrosserie en deux morceaux moulés, le SUV qui sortira à terme des chaînes de production allemandes sera produit plus rapidement et pour un coût encore réduit par rapport à celui de la Model 3. Du moins, c’est le plan, reste maintenant à savoir si Tesla pourra le mener à bien, sachant qu’il manque toujours les dernières autorisations des autorités allemandes pour que l’usine de Berlin soit opérationnelle…

À défaut, peut-être que l’entreprise pourra lancer sa production de la « Giga Bier », une bière que Tesla compte produire à Berlin. Cela ressemble à une blague, mais l’entreprise a déjà lancé une tequila sous sa marque et cette bière locale est une bonne manière de faire parler de l’usine et d’embaucher du monde. Plus de 12 000 personnes seront nécessaires pour la faire tourner et il va falloir trouver du personnel dans toute l’Allemagne, voire l’Europe.

Image d’accroche : Albrecht Köhler


avatar Nesus | 

@nicolasf

J’en ai pas encore vu en vrai pour les Chinoises. Je pense qu’elles doivent être propres, mais pas excellentes :p
Au prix qu’est vendu tesla, ça manque d’un coté prestige dans les finitions.

avatar Nicolas Furno | 

@Nesus

C’est vrai pour les Model S et X, mais ma Model 3 de base est pas au niveau de prix du premium non plus. Et franchement, on peut toujours trouver des défauts mais j’ai eu aucun problème d’assemblage avec la mienne.

Cela dit, on verra ce que ça donne à Berlin, l’idée étant de viser le marché européen, j’imagine qu’ils feront attention à la qualité. D’un autre côté, il faut produire au moins 5 000 Model Y par semaine d’ici un an, ils vont pas pouvoir prendre leur temps pour tout fignoler. C’est pour ça qu’à mon avis, les premières vont pas du tout être parfaites et ressembler davantage aux Tesla américaines que Chinoises.

avatar Nesus | 

@nicolasf

Ça paraît assez logique.
Même si l’augmentation du coût de l’essence est en faveur des véhicules électriques pour 40000€ chez Mercedes tu as un belle classe A hybride dont la finition est vraiment exemplaire. Donc attaquer le marché allemand va être compliqué.
C’est sûr que quand on compare à une Citroën ou Renault, tesla n’a pas à rougir (pas les américaines qui sont vraiment finies à l’arrache).

avatar dorninem | 

@Nesus

Hybride c’est la dernière tentative de continuer à faire payer super cher la révision obligatoire ´ , la maintenance avec le litre de liquide lavé glace proche du Ruinard etc…
En dehors de qques cas précis comme de vrais gros rouleurs type commerciaux olé school cela n’a plus de sens. Il faut calculer le tco sur au moins 4 ans pour se rendre compte de l’arnaque
Signe : un alsacien en Tesla Model 3 SR+ Chinoise depuis le 4 juin et déjà 11145 km

avatar Nesus | 

@dorninem

Ce n’est pas vrai, il y a une catégorie entre les gros rouleur et c’est qui font plus de 10 000km/an. Avant on les appelait les périurbains. Ils font autour de 200km/jours et ils sont rarement propriétaires. Du coup, l’électrique reste compliqué. D’ailleurs, ils achètent des voitures en-dessous de 30 000€.
Au passage j’ai pris l’hybride car ça permet de faire des économies d’essence intéressantes, mais full diesel, c’est 27000€ et c’est aussi bien fini ;-).

Perso, je n’ai pas acheté de tesla parce que je trouve qu’en rapport qualité/prix, c’est moyen. Certes l’électricité permet de faire de bonnes économies, mais l’habitacle n’est pas au niveau du prix demandé.
Nicolas aime le vide, je peux le comprendre, mais payer le vide au prix du plein… bref, ça ne peut pas convenir à tous. Et même si tesla crée un segment où aujourd’hui elle est la meilleure (voiture électrique à bonne autonomie), il ne faut pas pour autant fermer les yeux sur la réalité de ce qu’ils font.

avatar dorninem | 

@Nesus

J’ose espérer que ce type de périurbain prenne des transports en commun car 200 km/ jour c’est totalement écologiquement parlant une hérésie 😞

Moi aussi j’aime la sobriété et cela me convient à fond le vide propre de ma Tesla. Pire expérience avec une Maserati et tellement de boutons que j'ai du chercher dans la doc comment allumer les essuie-glace 🥳 alors que maintenant je dis simplement 'allumé . les essuie-glace à vitesse moyenne '(j'aime pas la gestion automatique)
😬😎

avatar Nesus | 

@dorninem

Quel transport en commun ?

avatar Nicolas Furno | 

@Nesus

C’est sûr pour la comparaison avec la Classe A essence, mais je dirais que c’est une toute autre catégorie. Il faut comparer les Tesla avec les autres voitures électriques selon moi et là, la Model 3 SR+ au prix actuel en France est vraiment difficile à battre. Les finitions pourraient être pourries que ce serait pareil, mais en plus ce n’est pas le cas.

Après le débat sur l’habitacle, c’est encore autre chose. 🙂

avatar Nesus | 

@nicolasf

C’est sûr que si on compare tesla uniquement aux autres voitures électriques, ils sont les meilleurs. Toutefois, un parc de voitures, c’est un parc de voiture, qu’elle soit diesel, essence, gpl…
C’est pour cela que je ne suis aps encore passé à l’électrique. J’ai l’impression de devoir dégrader une partie de la conduite pour gagner d’un autre côté.
Je ne suis pas inquiète, ça viendra avec le temps.

avatar Macuserman | 

@dorninem

Ruinart !!

Signé : un Alsacien en TM3 depuis Juin 2020 avec 35.000km :-)

avatar dorninem | 

@Macuserman

Pétard oui...
Mais bon j'❤️ pas le champagne 😜

avatar max intosh | 

@Nesus

La mienne est une made in China de juin 21 et elle est absolument impeccable, 0 défauts à la livraison et depuis à l’usage. Je touche du bois, ça tombe bien il y en a un peu sur la planche de bord.

avatar berrald | 

“En soit, Tesla pourrait produire un pack de batterie structurel…”
J'aurais plutôt écrit “En soi”… 😉

avatar Nicolas Furno | 

@berrald

Moi aussi !

avatar max intosh | 

Le plus intéressant ce sont les nouvelles batteries à base de 4680, mais pas sur le marché avant 2 à 3 ans. Ça tombe bien, c’est le moment où je pense changer ma Model 3 pour une Model 2, je n’ai pas besoin d’une voiture aussi grande. Mais qui par contre ne se démodera pas de sitôt vu qu’elle a 10 ans d’avance sur la concurrence.

avatar Appleseed | 

"Avec une astérisque toutefois : si Elon Musk a annoncé le lancement de la production de la Model Y avant la fin de l’année 2021, ce sera sur de petits volumes pour commencer. La montée en puissance se fera sur toute l’année 2022 et ce n’est qu’à partir de 2023 que l’on devrait avoir une production à pleine capacité. Entre cinq et dix milles véhicules par semaine devraient alors sortir des chaînes de production."

Elle n’est pas petite l’astérisque !
Musk a construit son usine sans avoir eu le permis de construire ...
Tant qu'il ne l'a pas, l'usine Tesla ne peut entrer en activité.
Et c’est sans compter les recours en justice de la part des riverains en cas d'obtention d'un permis.

https://www.lematin.ch/story/la-premiere-usine-europeenne-tesla-ouvre-ses-portes-sans-permis-982125542361

avatar Nicolas Furno | 

@Appleseed

C'est vrai que j'imaginais que les festivités du week-end étaient liées à l'autorisation finale de produire, mais en fait c'est plus un passage en force. Pas sûr que ça plaise aux autorités compétentes, après il ne faut pas se leurrer : personne au pouvoir en Allemagne ne va pas empêcher Tesla d'ouvrir son usine et d'y produire ses voitures. Vous imaginez les retombées économiques, rien que pour les 120 000 emplois ?

Sachant que si ça ne marche pas en Allemagne, Tesla ne va pas arrêter de produire des voitures. L'entreprise ira ailleurs, dans un pays européen plus souple, ce qui ne manque sûrement pas. Je ne me fais pas trop de soucis pour eux…

avatar Appleseed | 

@Nicolas Furno
"C'est vrai que j'imaginais que les festivités du week-end étaient liées à l'autorisation finale de produire, mais en fait c'est plus un passage en force."

Tout est dans la com !
Comme souvent avec Musk.

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"Pas sûr que ça plaise aux autorités compétentes, après il ne faut pas se leurrer : personne au pouvoir en Allemagne ne va pas empêcher Tesla d'ouvrir son usine et d'y produire ses voitures. Vous imaginez les retombées économiques, rien que pour les 120 000 emplois ?"

Politiquement il est effectivement à parier que Tesla à la soutien de la majorité des élus locaux.
Juridiquement c'est autre chose.
La justice a d'ailleurs déjà interrompu la construction de l'usine.

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"Sachant que si ça ne marche pas en Allemagne, Tesla ne va pas arrêter de produire des voitures. L'entreprise ira ailleurs, dans un pays européen plus souple, ce qui ne manque sûrement pas. Je ne me fais pas trop de soucis pour eux…"

Ce n'est qu'une région d'Allemagne.
L'Allemagne est grande.
Musk a fait un pari avec cette usine lancée sans permis.
Il est à mon sens suffisamment pragmatique pour s'adapter (que ce soit à la loi ou aux politiciens).

avatar Biking Dutch Man | 

Que va-t’on faire de toutes ces gigantesques batteries dans 15 à 20 ans?

avatar Nicolas Furno | 

@Biking Dutch Man

Ce que l'on fait déjà depuis 15 ans ? Les batteries de voiture connaissent plusieurs vies, chez Tesla elles servent après les voitures dans les Powerwall, qui stockent l'énergie solaire domestique : https://www.tesla.com/fr_fr/powerwall

Elles sont ensuite recyclées pour récupérer les composants qui serviront à produire d'autres batteries.

avatar Macuserman | 

Non seulement les premiers MIG MY n’auront pas les 4680 mais en plus y’avait un Easter Egg à la Factory avec des phares et feux adaptatifs. ENFIN !

avatar Nicolas Furno | 

@Macuserman

A priori ce sont les mêmes que l'on a depuis le début de l'année, mais avec la fonction activée. Espérons qu'une mise à jour active les phares pour tout le monde !

avatar jujulec | 

Et pour mettre une pièce dans le débat de la pertinence des news Tesla dans notre clubigen, j'ai plutôt tendance à considérer que ces news sont justifiées à minima tant qu'un projet de véhicule Apple subsiste...

avatar nicolas | 

@Nicolas Furno.

- La carrosserie n'est pas composée de 2 parties. Seul le soubassement l'est.

- La batterie illustrée en écorchée n'est pas composées de 4680, mais de 2770.
Les 4680 sont bien plus grosses, et ne sont pas traversées par les longerons structurels noirs.
Il n'y a plus de longerons dans la nouvelle batterie. Les batteries sont la structure, en forme de nid d'abeille (mais a alvéoles rondes.)

avatar Nicolas Furno | 

@nicolas

🤦‍♂️

Je viens de réaliser que j'ai mis la mauvaise photo de batterie dans l'article, je corrige de ce pas.

Et aussi sur la carrosserie, j'ai été trop vite ce matin.

avatar nicolas | 

Faute avouée à moitié pardonnée ;-)

avatar Paquito06 | 

Je n’ai pas vu mention dans l’article du permis de construire de cette usine, qui est encore absent aujourd’hui 😅

avatar Nicolas Furno | 

@Paquito06

Pourtant j’en parle bien.

avatar Paquito06 | 

@nicolasf

“Pourtant j’en parle bien.”

J’ai vu ce passage en effet:

“Du moins, c’est le plan, reste maintenant à savoir si Tesla pourra le mener à bien, sachant qu’il manque toujours les dernières autorisations des autorités allemandes pour que l’usine de Berlin soit opérationnelle…”

Ca fait quand meme deux ans que Tesla a un permis prealable (aisément octroyé pour commencer des travaux) mais toujours pas de permis de construire officiel, donc si Tesla ne l’a pas sous peu, risque pas qu’ils commencent a produire en Decembre, en supposant que le probleme de main d’oeuvre qualifiee soit resolu egalement, il va sans dire.

avatar Un Type Vrai | 

Avec une rémunération 20% inférieurs aux autres constructeurs en Allemagne, ça ne risque pas de s'arranger. Et d'ici à ce que les syndicats de métallurgie obligent de revoir tout ça...

Tesla pense fabriquer des écrans roulants, pas certain que ça passe cette fois-ci...

avatar Paquito06 | 

@Un Type Vrai

“Avec une rémunération 20% inférieurs aux autres constructeurs en Allemagne, ça ne risque pas de s'arranger. Et d'ici à ce que les syndicats de métallurgie obligent de revoir tout ça...
Tesla pense fabriquer des écrans roulants, pas certain que ça passe cette fois-ci...”

Ouais, ils sont dingue… J’ai hate de voir comment VAG, Daimler-Benz et BMW vont réagir.

avatar onclebobby | 

Et dire qu'une forêt a été déboisée pour ça! Ecolo les VE?? Il fallait obliger Tesla à s'installer dans un ancien bassin industriel et le dépolluer avant!

avatar Macuserman | 

@onclebobby

Suis un peu au lieu de balancer des bêtises à la va-vite.
1. C’était une « forêt » qui servait à abattre des arbres pour en faire du papier.
2. Tesla s’est employé à replanter 2 pour 1 arraché.

C’est fatiguant.

avatar Uriel304 | 

Quelques éléments de réflexion à la vue des commentaires:
-batterie structurelle = impossible de la changer? C’est un peu comme changer un moteur. C’est vrai que c’est cher mais c’est un problème qui ne concerne que 0,1% des utilisateurs donc avoir un gain de poids les 99,9% autres est plutôt une bonne chose même si on n’est pas content quand ça tombe sur nous (je n’ai pas de statistiques mais je dois pas être loin)
-mega castings (pieces moulées) : il ne s’agit pas de la carrosserie donc à moins de taper très fort, ces pièces ne seront pas endommagées. Un autre avantage de ces pièces est qu’elles permettent d’assembler très précisément la carrosserie et les portes donc la qualité devrait être au rendez-vous dès le début.

avatar jfvit77 | 

J’attend le cybertruck moi 🤩

avatar nicolas | 

La GigaF Austin va démarrer. ça va venir!
Le soucis, ça reste la production de batterie 4680, qui ne sont pas encore produites en masse.

A Berlin, les travaux de l'usine de batterie ont commencé bien plus tard que l'usine principale.

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