UrbanLoop pourrait remplacer les transports en commun et la voiture en ville

Nicolas Furno |

UrbanLoop est un projet né au sein de l’Université de Lorraine en 2017. Ce mode de transport entend combiner les avantages d’un outil de déplacement individuel comme la voiture et ceux d’un transport en commun, sans les inconvénients de chaque catégorie. Trois ans après sa création, ses créateurs préparent les étapes suivantes, avec une expérimentation à grande échelle prévue l’année prochaine et un premier déploiement en 2024.

Concept de station UrbanLoop en surface. On devine sous la piste cyclable adjacente la voie principale qui n’est pas interrompue par la station.

À l’image d’une voiture personnelle, UrbanLoop doit permettre d’aller n’importe où, sans arrêts intermédiaires ni correspondances. Ces capsules pour une ou deux personnes appartiennent toutefois à la catégorie des transports en commun, avec des tracés fixes dans les villes. Par rapport à un métro, un tramway ou même une ligne de bus, le concept dispose de plusieurs autres avantages : coût réduit, occupation limitée de l’espace et meilleure disponibilité.

Pour réussir à offrir toutes ces caractéristiques, UrbanLoop repose sur une structure tubulaire protégée qui rappelle un petit peu HyperLoop, le projet imaginé par Elon Musk pour un transport en commun très rapide entre les villes (lire : Le « train du futur » est conçu en France : entretien avec Dick Ahlborn, cofondateur d’Hyperloop TT).

Pas question d’aller aussi vite et dans des tubes sous vide néanmoins, ce projet est nettement plus simple. Les capsules électriques circulent sur un système de rail disposé sur une configuration de boucle qui permet d’éviter les correspondances. Les arrêts sont déportés sur le côté pour ne pas interrompre le flux principal et offrir une vitesse moyenne de 60 km/h.

Autre avantage souligné par ses concepteurs, UrbanLoop occupe peu d’espace urbain et son déploiement serait nettement moins coûteux que les autres solutions de transports en commun. Il peut être enterré juste sous la voie ou bien aérien, et coûterait entre 0,5 et 4 millions d’euros par kilomètre à installer.

Ce n’est rien en comparaison du métro qui monte facilement à 100 millions par kilomètre, ou même d’un tramway qui tourne autour de 15 à 20 millions et c’est davantage comparable à un couloir de bus dédié, l’encombrement en moins. En termes d’aménagement, on serait aussi plus proche de la piste cyclable que de la construction d’un tramway.

Outre la partie matérielle, l’université de Nancy travaille sur la partie logicielle avec une bonne dose d’intelligence artificielle pour gérer les capsules. L’enjeu est d’accélérer considérablement les déplacements et croisements par rapport aux lignes automatiques actuelles et chaque capsule devrait communiquer avec toutes les autres du réseau pour organiser le trafic. L’intelligence du réseau permettrait aussi d’anticiper les besoins pour répartir au mieux les capsules sur le réseau.

Par rapport au concept initial, le design des capsules a été revu récemment pour accueillir deux personnes en même temps, ou alors une personne et un vélo, ou encore une personne en situation de handicap.

Tout ceci est prometteur, suffisamment pour que plusieurs villes, dont Nancy, soulignent leur intérêt. Mais à part une boucle d’expérimentation de 300 mètres, tout reste encore théorique à ce stade, même si le projet est associé depuis le début de l’année à une entreprise créée pour l’occasion et à des locaux dédiés.

Pour avancer, UrbanLoop va construire en 2021 un test en grandeur nature, avec une boucle d’un kilomètre et plusieurs stations. L’enjeu est de vérifier si les simulations informatiques se concrétisent bien et si les promesses, notamment de consommation énergétique réduite, sont bien tenues. Si tout va bien, les inventeurs d’UrbanLoop espèrent pouvoir installer les premières boucles publiques courant 2024.

Dans le même esprit, The Boring Company continue de percer son premier tunnel à Las Vegas. L’entreprise créée par Elon Musk propose également un système de déplacement individuel et urbain, mais qui repose sur des tunnels profonds bien plus coûteux à mettre en place et plus proche d’un métro traditionnel.


avatar heu | 

Une à deux personnes c’est pas top pour les familles :/

avatar Nicolas Furno | 

@heu

S'il y en a vraiment beaucoup, on pourrait imaginer "commander" plusieurs capsules et faire une sorte de convoi ? Mais clairement, ils visent les déplacements individuels.

avatar noooty | 

@heu

En gros, c’est le transport en commun individuel...
Mais pas cool pour les familles avec poussettes et plein d’enfants.

avatar Bigdidou | 

@noooty

« En gros, c’est le transport en commun individuel... »

Ah, ben il avait un nom tout trouvé : oxymore. Ou oxymoove pour faire djeun.

Comme mes camarades, j’aimerais bien, mais j’y crois pas du tout.
Beaucoup trop d’emmerdes, d’infrastructure et d’encombrement juste pour remplacer la trottinette électrique.

avatar Vivid | 

Exactement, sans les avantages d'une trottinette électrique (personnelle ! donc responsable), un métro individuel, sans même connaitre le prix, beaucoup trop cher d'avance. Maintenant que l'on a des bus au gaz et leur voies réservées il remette des tramways qui avance pas ou ce genre de projet.

Mais bon, pour moi mort dans l'œuf. Sans même parler des finances post covid

avatar oomu | 

ce genre de projet est pensé par des Oomu.

Vous n'avez qu'à être des Oomu :

solitaire, petite sacoche de bon goût, idées geeks, pensés geeks, achats geeks (une petite bricole, jamais de meubles)

les Familles et les Amis c'est surfait.

avatar Sindanárië | 

💭.... pff.... l’alcoolique type en fait ...... 🤪

avatar celebration | 

Encore un terme anglais pour une initiative française... la loose.

avatar heu | 

@celebration

Mais trop.

avatar Nixam | 

@celebration

"La boucle urbaine" reste moins pratique à prononcer.

Mais je hais ces anglicismes…

avatar oomu | 

totalement, c'est destroy tous ces anglicismes qu'on nous dumpe dans la face. Moi ça me up la hate, mais bien, pas good feel quoi

Bref, supprimons la langue française ! Baka desu ne !

avatar Kenny31i | 

@celebration

Grave.

avatar sandalfo | 

Voila c'est le genre de projet que j'attendais.
Personne ne veut s'entasser dans le métro mais la voiture individuelle non électrique pollue.
Peut être qu'un système hybride individuel / collectif comme celui-ci représente l'avenir.
Si Hidalgo essaie de tuer la circulation des véhicules individuels, elle doit offrir un service de remplacement aux parisiens. Quelque chose de ce genre pourrait convenir.

avatar bonnepoire | 

Pourtant ce projet n’a aucun avenir. Investissements colossaux et je vois mal une mise en œuvre à grande échelle.
Ce genre de projet n’est pas réaliste.

avatar Kenny31i | 

@sandalfo

La voiture électrique pollue aussi tkt. Mais ailleurs, du coup selon le théorème du malus écologique ça ne compte pas apparement.

avatar BordelInside | 

Plutôt pas mal comme idée, je trouve.
Reste, dans les grandes villes (et je pense surtout à Paris) l'éternel problème de l'engorgement : à un ou deux par capsule, les heures de pointe vont vite se transformer en l'attente à Space Montain un samedi de l'été.
Ou alors en complément d'autres systèmes.

avatar postman94801 | 

@BordelInside

Oui en complément d’autres systèmes et intéressant pour les salariés en horaires décalés ou des rentrées tardives ou matinales de fêtes...

avatar mbee | 

@postman94801

Au début je me suis dit « pourquoi pas? » et grâce à ton post je viens de me rendre compte qu’avec le civisme global ça va surtout sentir l’urine dans la loop!

avatar BordelInside | 

@mbee

Urban poop ?

avatar mbee | 

@BordelInside

Poop Loop!

avatar San_Pellegrino | 

@postman94801

Oui, mais bonjour les odeurs de vomi pour ceux qui passent après

avatar fredericF08 | 

Il y a un projet comparable sur Aix Marseille

avatar Cactaceae | 

@fredericF08

Auriez-vous un lien ? Ma curiosité est attisée 😊

avatar fredericF08 | 

@Cactaceae

Sur Twitter @laloopam

avatar Cactaceae | 

@fredericF08

Merci 😊

avatar Cactaceae | 

@fredericF08

http://loopam.fr

On n’est pas le même paradigme mais c’est très intéressant 😊 merci encore

avatar Sindanárië | 

"Il y a un projet comparable sur Aix Marseille"

💭 des chars à bancs avec des mulets

avatar MSpock | 

Moi je suis un peu sceptique au niveau du coût. Dès que l’on doit creuser en ville, on tombe sur des réseaux. A Rennes, on est en train de terminer le construction de notre 2ème ligne de métro. Je crois qu’un quart du temps de travaux était dédié à la déviation des réseaux.
Donc en terme du coût, j’imagine que c’est non négligeable.

Ce que je trouve bien avec ce système par
Rapport à un véhicule électrique, c’est que l’on n’a pas besoin de stocker l’énergie. Je me demande comment ils gèrent l’optimisation quand tout un flux de personnes souhaitent aller au même endroit pour un événement.

avatar pocketjpaul | 

Il y a peut être une subtilité que j'ai pas compris mais on embarque / débarque environ 300 personnes dans un tramway en 5 ou 10 secondes.

Donc soit l'idée c'est de remplacer le métro/tram par ça et alors bonjour les files d'attente, soit il s'agit d'un système extrêmement dense avec quasi une station par rue (un système dont je rêve depuis longtemps) auquel cas le coût au km même 5% de celui du métro comme annoncé me parait énorme et bien sous-estimé puisqu'au delà de la construction même du tube, il serait question de réarchitecturer et réorganiser 100% de la ville.

J'adorerai y croire. Mais bon.

avatar MSpock | 

@pocketjpaul

Pareil, j’adorerai y croire.
Je dois être trop vieux pour ça 😆
Je crois plus dans des navettes autonomes qui ferait taxi avec des voies dédiées plus tôt que des galeries à creuser partout qui risquent de coûter une blinde. On n’est pas des taupes et le tréfonds n’est pas juste une masse de terre homogène.

avatar DahuLArthropode | 

@pocketjpaul

Contrairement au métro/tram/bus, c’est du point à point. L’automatisation permet d’avoir une densité de véhicules bien supérieure à celle des voitures, une vitesse plus constante, donc de consommer beaucoup moins d’énergie pour une vitesse moyenne largement supérieure en ville.

avatar MSpock | 

@DahuLArthropode

Ouais mais prends le cas d’un match de foot ou 5000 personnes doivent se rendre au même endroit au même moment. L’engorgement est inévitable.
Tu as deux solutions, soit tu fais une file d’attente dans le tube. Mais il ne fais être claustro... soit tu gères tes navettes pour qu’elles ne partent pas tant qu’il n’y a pas de place mais ça va créer de la frustration.

avatar DahuLArthropode | 

@MSpock

Certes, mais la situation sera meilleure qu’avec la bagnole qui sature encore plus vite.
Et il m’est aussi arrivé de ne pas parvenir à monter dans le métro.

avatar MSpock | 

@DahuLArthropode

Oui, on est d‘accord que la voiture n’est pas une solution pour éviter les engorgements, au contraire. Pour moi c’est une solution qui doit plus compléter l’offre que la remplacer. Mais je pense que les coûts restent sous estimés. A voir comment se projet va avancer.

avatar oomu | 

"Oui, on est d‘accord que la voiture n’est pas une solution pour éviter les engorgements, au contraire. Pour moi c’est une solution qui doit plus compléter l’offre que la remplacer. Mais je pense que les coûts restent sous estimés. A voir comment se projet va avancer."

le vélo, le bus, le tramway et les foutus skate-chais-pas électriques vous suffisent pas ?

Faut faire encore payer un truc de plus à la ville ?

avatar DahuLArthropode | 

@MSpock

D’après ce que je comprends, c’est du faux souterrain: les voitures roulent par-dessus, mais on ne creuse pas beaucoup. C’est du faux souterrain, comme à La Défense, comme pour le tunnel de l’avenue de Neuilly, et sur une épaisseur bien moindre.

avatar fousfous | 

Ah on voit que le projet avance! Les capsules ont changées de tête.
Mais c'est plus en 2019 que le projet a vraiment commencé à avancer quand même.

avatar charonne | 

J’adore l’idée ! C’est un concept que l’on voyait déjà un peu dans les albums de Yoko Tsuno. Sauf que toute la ville et les infrastructures étaient conçues en même temps, et en tenant compte, de ce mode de transport. Comme cela a été dit plus haut, partir de nos villes actuelles, avec un réseau très dense en eau, gaz, canaux de communications, parkings, métro, caves... pour les adapter à Urban Loop va faire monter les coûts de manière astronomique.
La création du métro de Paris au début de du 20eme siècle, était un chalenge très difficile à mener à l’époque. Mais la main d’œuvre coûtait bien moins cher, et les coûts de construction étaient moindre qu’aujourd’hui. Ils ont put ouvrir la Rue de Rivoli tout du long pour creuser le métro juste sous la chaussée. Aujourd’hui repartir sur un projet du même type, me semble insurmontable, même pour des infrastructures plus petites qu’un métro. Bien que l’article se termine par... il faut penser à transporter des gens avec leur vélos, ou en situation de handicap. En fait, on repart sur un nouveau métro...
En tout cas, merci à MacG de sortir du monde Apple pour nous intéresser à d’autres technologies de notre monde actuel.

avatar oomu | 

"À l’image d’une voiture personnelle, UrbanLoop doit permettre d’aller n’importe où, sans arrêts intermédiaires ni correspondances. "

sigh...

trop de pensée magique dans un trop petit article. Enfin c'est bien, faut vendre au Oomu le dernier bidule du jour.

"même si le projet est associé depuis le début de l’année à une entreprise créée pour l’occasion et à des locaux dédiés."

sans blague... d'où le joli carnet de presse.

-
je ne comprends pas pourquoi les gens s'accrochent à l'idée fantasmatique et répétées régulièrements de véhicules autonomes et individuels à la justement Yoko Tsuno

Pour la jolie Yoko et son amie, ça passe bien, car on peut la dessiner ainsi en vedette dans un véhicule futuriste tout en verre (pratique pour le dessin)

mais dans la vraie vie de l'atrocité, y a les soucis d'embouteillage, de congestion, de battement entre les véhicules etc

on me parle d'IA (ou de tarte à la crème), mais c'est déjà en jeu dans l'actuel et délirant réseau sncf+ratp

y a déjà des enjeux similaires sur les bus

et les promesses genre "ça va po couter cher et 3 ans, c'est plié meuh oui on est sur le marché", y a des Musk plein les hangars pour tenir de telles propos

mais si la jeunesse a raison de rêver et n'a pas encore l'aigreur d'avoir vu 46 FOIS la MEME CHOSE échouer, il faut garder tête froide:

si un ingénieur vous dit "je fais ça en 2h", multipliez par DEUX
si un commercial vous dit "je fais ça en 2h", multipliez par QUATRE
si un politicien vous dit "je fais ça en 2h", multpliez par HUIT !
si un idéologue/religion/philosophe/gourou/oomu vous dit "en 2h, Dieu/Providence/Le Cosmos/Ma Volonté aura fait ça" multipliez par l'INFINI.

-
comme dit @charonne

"En fait, on repart sur un nouveau métro..."

ben vi, éternel recommencement.

Je ne suis pas convaincu que ça soit novateur, cela me parait bien consensuel et vieux (cela me rappelle explicitement les années 80s)

Le sarcasme m'envahit encore.

avatar vincentn | 

Et c'est à ce moment-là qu'ils découvrirent l'urbanisme multi-séculaire des cités européennes, et l'impossibilité de ce projet dans nombres de centre urbains, à part en périphérie/parcs d'expos ou dans des villes nouvelles.

C'est un beau projet d'ingénieurs, c'est joli, cela donne des images 3D sympas, avec plein de mots modernes (Intelligence Artificielle !!!!) mais au final, assez éloigné de la réalité du terrain, des contraintes politiques, économiques, urbanistiques, de la concurrence des autres moyens de transport. So 70's.

Pour le reste, le oomu (d'autres aussi) l'a bien résumé.

avatar ipfix8 | 

Infrastructure bien trop lourde à mettre en place. Désolé mais je n’y crois pas à l’avenir de ce projet

avatar Ajioss | 

J’ai vraiment du mal à comprendre l’intérêt du projet. Le déplacement se fait sur des tracés prédéfinis en centre ville. On n’est pas libre de ses déplacements dans l’espace urbain. Ça ressemble d’avantage à un tramway autonome qu’à une voiture.il faudra toujours se rendre et attendre dans des stations...

avatar bortek | 

Bravo

avatar Sindanárië | 

💭....Des projets infaisables et inappropriés qui ne sortiront jamais des cartons...
Les développeurs de ces projets le savent déjà.
La motivation est ailleurs.
C’est juste pour monter une boîte, trouver des subventions et des sponsors et ainsi avoir des salaires en s’amusant (mais avec sérieux) sur des rêves...

Ca c’est le côté génial de ce genre de projets ! J’adore ! J’suis fan ! 👍🏽🤩 vive les imaginatifs

avatar Vivid | 

Imaginer des trucs qui ne servent a rien, tu passe pour un irresponsable. Pour un exercice critique au sein d'une école, oui, mais en faire la publicité.... et quelle publicité ;-)
Des rigolos.

avatar Vivid | 

Imaginer des trucs qui ne servent a rien, tu passe pour un irresponsable. Pour un exercice critique au sein d'une école, oui, mais en faire la publicité.... et quelle publicité ;-)
Des rigolos.

avatar Karim970 | 

Remplacer les transports en commun , mois qui travaille dans ce domaine , et qui aime son travail si vraiment vous y croyez à ce projet avant toute chose l emploi vu que tout est piloté de façon automatique y a plus d humain donc sa ne résous pas le problème liée au chômage , pour les problèmes énérgitiques on a le Tramway , le train , les bus en site propre hybride ou électrique qui se développe pourquoi pas améliorer ces modes de transports la qui se développe ? En créant des emplois notamment ,en renforçant l offre , créer une voie de tramway semi direct? Personnellement je n ai pas envie de voyager dans une capsule je préfère mille fois la voiture , tramway , train , bus avec une présence humaine que ces capsules sans présence humaine pour voyager en un temps record et garder le temps du voyage à un rythme normal. En cas d incendie d ailleurs , de malaise on fait comment ?

CONNEXION UTILISATEUR