Voitures électriques : Ionity va facturer au kWh en France à partir de juillet

Nicolas Furno |

Ionity a annoncé que ses bornes destinées à la recharge rapide des voitures électriques allaient basculer sur une facturation de l’énergie consommée et non plus du temps passé en France. À partir du premier juillet, il faudra compter 0,69 € par kWh consommé sur les bornes rapides et 0,39 € pour les bornes lentes (jusqu’à 50 kW de puissance). Un changement qui était attendu et qui corrige une exception française : le numéro un européen des bornes de charge en dehors de Tesla faisait jusque-là payer 0,79 € par minute.

Une station Ionity sur une aire d’autoroute française (image MacGeneration).

Cette tarification au temps était une réponse de la part d’Ionity à une réglementation française qui complique la vente d’électricité. La législation impose des règles précises pour la mesure de l’énergie vendue et en attendant de pouvoir les respecter, le consortium facturait un service de charge, plutôt que de l’électricité. Le paiement à la minute avait l’avantage de la simplicité, mais il était aussi très injuste, avec un prix bien meilleur pour les véhicules qui chargeaient le plus rapidement que pour ceux qui chargeaient plus lentement. Par ailleurs, la puissance diminuant avec le niveau de charge dans la batterie, le prix du kWh allait croissant pendant une recharge.

Comme tous les acteurs majeurs sur le marché, l’entreprise est enfin capable de facturer le kWh d’électricité, équivalent au litre pour les véhicules thermiques. À 0,69 € le kWh, Ionity va devenir bien plus cher pour les conducteurs de véhicules capables d’encaisser une puissance élevée, mais bien moins cher pour d’autres qui peinaient à atteindre les 100 kW. Le réseau de superchargeurs Tesla, qui s’ouvre petit à petit à toutes les voitures, est dans les mêmes zones tarifaires1 pour les conducteurs d’autres marques. D’autres concurrents sont un petit peu mieux placés pour le moment, à l’image de Fastned qui facture 0,59 € par kWh ou encore Allego qui est à 0,55 €.


  1. À titre d’exemples, Tesla facture 0,68 € le kWh à Velizy 2 ou au Mans, mais 0,69 € à Valenciennes ou à Lorient.  ↩︎


avatar 1515julian | 

Donc en gros vous payer 70 euros votre plein pour une Model S, une Taycan, ou une EQS.. ça commence à faire chère. Heureusement que le courant à la maison est 5x moins chère.

avatar hervemac | 

@1515julian

C’était à prévoir. Quand une grosse majorité de personnes seront avec un véhicule électrique. Ca va être encore plus cher. On connaît déjà l’histoire…

avatar lmouillart | 

Surtout qu'il faudra bien compenser la perte des ~20 Md€ de la TICPE, qui devront donc se transférer sur une taxe vraisemblablement équivalente pour l'utilisation de l'énergie électrique liée au transport.

avatar fousfous | 

@lmouillart

L'état perd de l'argent sur la vente de carburant comme il faut importer.
Donc dans tous les cas, faire des économies de petrole ça fait gagner de l'argent à l'état.

avatar lmouillart | 

L'état n'extrait/transporte/raffine/distribue/consomme pas de pétrole, en dehors de son propre usage principalement pour sa consommation.

Quand vous achetez de l'essence, elle est par exemple extraite/transporté/raffiné/distribué par total, et l'état collecte une taxe dessus.

avatar fousfous | 

@lmouillart

Mais que ce soit total ou l'état qui achète ça revient au même puisque c'est de l'argent qui sort de France.
Ça fait donc moins d'impôts collectables car il y a en tout moins d'argent en circulation.

avatar iPop | 

@hervemac

Oui, logique mais c’est surtout qu’une grosse partie de l’énergie distribuée vient encore du pétrole hélas.

avatar hdam1959 | 

@hervemac

Oui, et c’est logique. Les utilisateurs des routes nationales doivent contribuer à leur entretien.
Plutôt qu’une taxation prélevée sur les kWh consommés aux “superchargeurs” (qui avantagerait ceux qui ont la possibilité de charger à domicile), il faut une taxation au kilomètre qui pourrait être prélevée en partant de la déclaration fiscale par exemple.

avatar macosZ | 

@1515julian

Non j’ai une model 3 et mon plein au super chargeur je paie 20 balles.

avatar CorbeilleNews | 

@macosZ

Mais un plein qui permet de faire entre la moitié et le tiers que ce que permet de faire un véhicule diesel avec un plein de 50l

avatar Krysten2001 | 

@CorbeilleNews

Euh je ne pense pas non. Les tesla car j’ai vu que sur cette marque là, elles ont plus d’endurance qu’une voiture à essence 😉

avatar CorbeilleNews | 

@Krysten2001

C’est en général entre 300 et 500 kms selon la puissance de la batterie, la manière dont on conduit ainsi que les conditions météorologiques, donc la moitié ou le tiers

Et en général au suc on rempli rarement plus de 70% (10 à 80 %)

Il faudrait en plus ajouter 30% qui ne sont pas chargés aux suc

Faut tout prendre en compte sinon ca fausse les calculs

avatar macosZ | 

@CorbeilleNews

Et en général au suc on rempli rarement plus de 70% (10 à 80 %)

Donc ça revient encore moins cher que l’essence

Surtout que les recharges à domicile la nuit font encore plus drastiquement chuter la note

avatar macosZ | 

@CorbeilleNews

Et combien coûte un plein de 50 litres? bien plus cher que 2,5 recharges

avatar 1515julian | 

@macosZ

Oui parce que en tant que Owner vous avez le prix spécial

avatar macosZ | 

@1515julian

Pas sur IONITY

avatar pagaupa | 

@1515julian

@Heureusement que le courant à la maison est 5x moins chère. »
C’est sans compter à l’avenir sur les capacités du compteur linky...😜

avatar Rogntudju | 

En gros, à 0,69€ du kw/h, 100km reviennent à environ 14 à 15€.

7l/100km de E95 coûtent un poil moins de 14€.

La recharge sur bornes publiques rapides est donc hyper chère.
La solution de recharge à domicile reste rentable, à +/- 0.14€ du kw/h, pour combien de temps… car avec linky il sera possible d’appliquer un tarif spécifique à la recharge de véhicule.

Bref l’avenir de l’électrique ne semble pas ultra radieux côté coût kilométrique…

avatar krully37 | 

@Rogntudju
C’est toujours le même argument qui revient mais ces bornes ne sont pas pour un usage quotidien. On paie l’infrastructure plus que l’électricité. Après je suis d’accord les prix commencent quand même à atteindre un seuil un peu élevé à mon goût, mais il faut garder à l’esprit que 90% de la recharge doit se faire à la maison. Et pour celui qui fait 500 kilomètres par jour malheureusement l’électrique n’est pas encore tout à fait la solution.

avatar Eikiz | 

@krully37

Et comment appliquer cela quand on vit en ville et qu’on ne dispose pas de stationnement dédié ? L’électrique ne prend en aucun cas l’ensemble des contraintes actuelles pour les usagers…

avatar fousfous | 

@Eikiz

J'aurais envie de dire que l'électrique c'est plutôt bien adapté pour la campagne.

avatar Nicolas Furno | 

@Eikiz

Les bornes de charge lentes que l'on trouve en ville sont en général nettement moins cher, entre 20 et 30 centimes du kWh.

avatar lactel | 

@nicolasf

Le Finistère est tout de même une exception avec un tarif très bas en charge lente, 20-22cts je crois, pas de frais d’entrée, pas de frais si tu abuse sans Conso pendant des heures.

avatar Nicolas Furno | 

@lactel

Pas que le Finistère, toute la Bretagne et même un peu au-delà. Ouest Charge est le nom de l’opérateur et en effet, les conditions d’utilisation sont top.

avatar House M.D. | 

@lactel

Côte d’Azur, charge gratuite sur la plupart des bornes… 😉

avatar lmouillart | 

Si mais sur des micros/petites citadines électriques ou mieux sur des moyens de transport électrique légers et/ou musculaires.
C'est d'autant plus intéressant d'essayer de changer les habitudes car le mode de fonctionnement actuel de nos sociétés nous amène directement dans un four, et on ne vit pas très longtemps dans un four....

avatar GaelW-Mac | 

@Eikiz

Les bornes de recharge rapides arrivent dans les centres-villes et les périphéries des villes. A des tarifs de charge bien plus intéressant (44 cts de mémoire).

avatar 421 | 

@Eikiz

Ca va venir et c’est en plein déploiement mais ça prends du temps : ex à Bruxelles où Total installe des bornes publiques avec deux places dédiées ou réservées.

avatar bibi81 | 

En gros, à 0,69€ du kw/h, 100km reviennent à environ 14 à 15€.

Mais on ne fait pas du 20kWh pour 100km avec une électrique ! Ou alors éventuellement en hiver.

avatar Nicolas Furno | 

@bibi81

Sur autoroute à 130 km/h, la majorité des véhicules électriques sont bien au-dessus des 20 kWh par km en réalité. Il n'y a quasiment que Tesla qui sait faire moins, et encore, il n'y a que la Model 3 qui reste en-dessous (et encore bis, surtout la Propulsion, la Grande Autonomie ça dépend de la météo).

Bref, 20 kWh, c'est pas exagéré du tout comme estimation de consommation selon moi.

avatar CorbeilleNews | 

@nicolasf

Combien vous faites à 130 et 110 au 100 en général ? Hiver et été ?

avatar Nicolas Furno | 

@CorbeilleNews

J’en ai parlé plus longuement dans la série des consommations. Mais bon, à 130, on est environ entre 170 et 200 Wh par km selon les conditions. En moyenne depuis qu’on a la voiture, on tourne entre 140 et 150, sachant qu’on est en Bretagne donc majoritairement des routes départementales et les 4 voies à 110 km/h.

avatar Vivarais | 

@nicolasf

C’est quoi comme modèle de véhicule pour consommer 200 kilowatt heure par kilomètre ???
C’est un luxe, ça coute donc 7800€ les 100km si on charge à moins de 50kwh sur autoroute et sur borne très rapide cela coûte la modique somme de 13800€ autant voyager en jet privé à ce tarif.

avatar chnoub | 

Nicolas parle de Kw et toi de Kwh ....... 200Kw c'est une puissance. 200Kwh c est une consommation de 200 kw pendant une heure ;)

avatar schaumeil | 

@nicolasf

Il n’y aurait pas un petit soucis de virgule et d’unité ? 200 kwh par km ? Plutôt 17 à 20 kWh pour 100km. On est dans un ratio de 1 à 1000 …

avatar Nicolas Furno | 

@schaumeil

Oui pardon, j’ai commencé sur 100 km, je suis passé au km et après j’ai oublié de modifier les unités. 🤦‍♂️

Donc 200 Wh par km ou 20 kWh pour 100 km.

avatar jean512 | 

Vous avez combien d'autonomie avec votre tesla à 180kmh ?

avatar Arpee | 

@jean512

Où peut-on rouler en continu avec une moyenne de 180km/h jusqu’à vider son plein, à part sur l’anneau de Montlhéry ?

avatar bibi81 | 

Bref, 20 kWh, c'est pas exagéré du tout comme estimation de consommation selon moi.

Sauf à vivre sur l'autoroute, on parle d'une moyenne, donc oui c'est largement exagéré. Je serais d'ailleurs curieux de connaître quel véhicule essence ne consomme que 7l/100km à 130km/h.

avatar Nicolas Furno | 

@bibi81

On parlait du réseau Ionity qui est uniquement sur autoroute, donc ça a du sens de parler de la consommation sur autoroute aussi. Évidemment que la moyenne est plus basse par ailleurs.

avatar bibi81 | 

On parlait du réseau Ionity qui est uniquement sur autoroute, donc ça a du sens de parler de la consommation sur autoroute aussi.

Oui mais dans ce cas là on fait pareil pour le moteur thermique...

avatar yd29021976 | 

@bibi81

Sur autoroute a 120/130 on en est pas loin d’après les essais que j’ai pu lire.
En ville, c’est bien moins sue ça, on est d’accord. Même en hiver !

avatar GaelW-Mac | 

@Rogntudju

C’est quoi cette obsession de vouloir que rouler électrique soit forcément bien moins cher que rouler au fossile ? Rouler en VE c’est avant tout le plaisir, le silence, et l’écologie. A prix équivalent c’est de toute façon déjà mieux. Après si tu veux faire des économies, tu charges moins vite, ou chez toi. La charge rapide, c’est juste pour dépanner quand tu as de longs trajet à faire. C’est pratique, mais c’est plus cher. Pour le pétrole c’est la même : faire son plein sur l’autoroute, c’est pratique mais cher.

avatar Nicolas Furno | 

@GaelW-Mac

C'est historique en quelque sorte, et Tesla est responsable en partie avec la supercharge gratuite à son lancement. Mais c'est clair que ça n'allait pas durer.

avatar bibi81 | 

C’est quoi cette obsession de vouloir que rouler électrique soit forcément bien moins cher que rouler au fossile ?

Peut-être parce que le véhicule est plus cher à l'achat. Et que s'il est aussi cher à l'usage, personne ne va passer à l'électrique.

avatar Macuserman | 

@Rogntudju

La fameuse histoire du Linky capable de dire si y’a une voiture en charge c’est une connerie joyeusement répétée sur les groupes Facebook rassemblant plein de gens pas ordinaires et assez hermétiques à la science.

Une bonne fois pour toutes, parole d’électricien, Linky n’est absolument pas capable d’identifier l’appareil qui charge avec précision. Il n’y a pa de puce cachée. Pas de puce invisible. Pas de puce pas encore activée. Y’a rien. D’est juste un compteur connecté tout à fait banal mais pratique pour ceux qui font de la domotique avec suivi des conso. Point. Ralala.

avatar cecile_aelita | 

@Macuserman

Effectivement ça semblait compliqué à détecter🙂.
Après … ils ne sont pas debiles non plus 😋, si ils voient que toutes les nuits t’as un appareil qui tire 6KW/h pendant 8h… on se doute que tu ne lances pas 4 fours de 2000W toutes les nuits non plus 😋

avatar Macuserman | 

@cecile_aelita

Rien de prouvable donc rien à exiger

avatar cecile_aelita | 

@Macuserman

Ça marche 🙂.
Bonne soirée à toi 🙂

avatar jean512 | 

lol ça ne marche pas comme ça avec l'état français

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