Renault commercialise sa Megane électrique à partir de 29 200 €

Nicolas Furno |

Présentée début septembre par Renault, la Megane électrique (pardon, la « Megane E-Tech 100 % électrique ») est enfin commercialisée avec la grille tarifaire associée. Cette voiture signerait presque le retour du constructeur dans ce domaine. Non pas que Renault ait cessé de vendre des voitures électriques, la carrière de la Zoe depuis près de 10 ans est là pour le prouver, mais le Français s’est longtemps contenté d’une gamme surtout urbaine qui a perdu de son attrait face à la concurrence.

Toutes les photos de l’article sont fournies par Renault.

La Megane électrique est une voiture qui répond davantage aux besoins modernes, avec une autonomie théorique qui dépasse les 400 km et plus important encore, avec enfin la charge vraiment rapide. C’était le plus gros défaut de la Zoe pour qui voulait voyager : certes, elle chargeait jusqu’à 22 kW en courant alternatif sur les bornes publiques proposées sur tout le territoire, mais sa charge rapide sur courant continu était limitée à 50 kW. Une valeur bien trop faible pour charger rapidement sur un long trajet, ce qui la cantonnait à un usage (péri-)urbain.

Malheureusement, Renault n’a pas été jusqu’au bout de la démarche et continue de faire payer la charge rapide en option. Ainsi, la Megane électrique affiche un prix de base de 35 200 €, soit 29 200 € après avoir enlevé le bonus écologique, mais il faut alors se contenter d’une charge sur courant alternatif, il n’y a même pas de connecteur CCS pour la charge rapide. Pire, le constructeur abandonne l’un de ses avantages historiques sur ce modèle d’entrée de gamme, avec une charge qui est alors limitée à 7,4 kW. Pour remplir la batterie de 40 kWh, il faudra plus de 6h30 et encore plus de 3h30 pour un remplissage de 20 à 80 %, le plus fréquent en voyage.

Autre particularité de la Zoe abandonnée sur la Megane : le port de charge n’est plus frontal, mais latéral, sur le côté avant droit.

Ce modèle de base n’a pas été pensé pour faire de la route, son autonomie théorique de 300 km ne devrait pas permettre de dépasser les 200 km en conditions réelles. C’est pourquoi Renault propose aussi une batterie de 60 kWh associée à un moteur plus puissant et qui devrait concentrer l’essentiel des ventes. C’est avec cette capacité que la norme WLTP affiche 450 km d’autonomie, ce qui signifie que l’on devrait pouvoir en faire 300 dans la majorité des cas, mais plutôt autour de 250 km à 130 km/h. La charge rapide est alors systématiquement présente et avec une puissance maximale de 130 kW, elle est à la hauteur des concurrents1.

La grille tarifaire alléchante cède la place à une liste d’options qui, si elle n’est pas très longue, cache quelques éléments bien utiles dans une voiture électrique. Ainsi, la pompe à chaleur qui permet d’économiser quelques précieux kWh l’hiver est systématiquement en option et réservée aux versions avec la grosse batterie. Renault perd ici un des avantages historiques de la Zoe, qui en était pourtant équipée d’office sur tous les modèles, mais le constructeur suit, hélas, la tendance générale du secteur. Le prix de l’option reste néanmoins mesuré : 400 €.

Le tableau de bord se modernise, avec deux écrans dont un grand central, entièrement gérés par Android Automotive. Les modèles d’entrée de gamme sont toutefois moins bien équipés, avec un écran de 9 pouces seulement et surtout aucun service connecté fourni par Google.

Le configurateur avec les tarifs n’est pas encore tout à fait en ligne sur le site de Renault, mais on connaît la grille tarifaire complète. Le constructeur semble s’être calé sur les prix de l’ID.3 de Volkswagen, sa rivale directe notamment en termes de dimensions. Pour avoir la batterie de 60 kWh et l’intérieur géré par Android Automotive, avec le grand écran de 12 pouces et surtout les services connectés ainsi que la compatibilité avec CarPlay sans fil, il faut compter 43 200 € au minimum (37 200 € bonus déduit), ce qui la rapproche dangereusement d’une Model 3.

Ajoutez la pompe à chaleur et il ne reste plus que 200 € de différence avec la voiture de Tesla. Cette dernière est bien plus encombrante et moins pratique sur les routes européennes, certes, mais elle est aussi plus spacieuse à l’intérieur, mieux équipée (sièges et volants chauffants, réglages électriques des sièges avant, radars avant et arrière de série… autant d’options chez Renault) et bénéficie surtout d’une bien meilleure autonomie réelle notamment à vitesse élevée. Son accès au réseau de superchargeurs finit de l’avantager pour les longs trajets, même si cela pourrait changer à l’avenir.

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Le constructeur français peut toutefois compter sur une fabrication entièrement française, son dense réseau de concessionnaires et son approche de l’automobile plus traditionnelle pour convaincre et cette Megane électrique devrait être un succès. Pour le moment, seuls les clients qui avaient précommandé depuis septembre peuvent passer commande, l’ouverture plus large n’est prévue qu’à partir du mois de février 2022. Terminons en signalant que la Megane thermique ne disparait pas du catalogue, l’ancien modèle reste vendu par le constructeur jusqu’à nouvel ordre.


  1. À titre de comparaison, une Model 3 de base est elle aussi équipée d’une batterie de 60 kWh et elle peut monter à 170 kW en charge rapide. L’ID.3 de Volkswagen monte à 125 kW au mieux dans les mêmes conditions.  ↩︎

avatar flux_capacitor | 

@Foguenne

Surtout que c'est l'une des rares voitures (la seule ?) à afficher CarPlay en très grand (quasiment en fullscreen) ET en sans fil ! D'habitude c'est soit sans fil mais boxé dans un petit encart dans l'interface (Volvo/Polestar), soit CarPlay est bien en plein écran sur une grand dalle, mais en filaire (Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6, MG Marcel R…).

Jusqu'à ce que Renault finisse enfin par le proposer, j'avais même fini par conclure qu'il devait y a voir une limitation technique vis-à-vis de la définition, empêchant de proposer CarPlay sans fil sur les grands écrans des nouvelles voitures !

avatar wilfried50 | 

Pourquoi avoir repris le logo des années 80 une égérie !!

avatar flux_capacitor | 

@wilfried50

Je pense que tu as voulut dire "hérésie".
"Égérie" c'est autre chose, et si le logo était figuratif et non abstrait, ce terme expliquerait et justifierait même un tel retour aux sources.

avatar wilfried50 | 

Tesla modèle 3 pas autre chose pour le moment

avatar onclebobby | 

C'est l'auto journal ou un site d'Apple et Nouvelles Technologies? Pourquoi pas autant de foin quand le dernier diesel sort avec Carplay par exemple?!

avatar Nicolas Furno | 

@onclebobby

Vous avez raté les 140 commentaires ? 🤔

Vous me direz, peut-être que le dernier diesel avec CarPlay intéresserait autant les lecteurs. J’en doute fortement et comme je n’ai rien à cirer du dernier diesel, CarPlay ou pas, on n’aura sans doute jamais la réponse.

avatar flux_capacitor | 

@onclebobby

Pisse-froid.

avatar scanmb | 

@flux_capacitor

Il a écrit:” on fait du foin, si carplay est dans une voiture diesel” (en gros)
C’est un bon remède à la soi-disant pollution des diesels.
Carplay dans un diesel, on met du foin dans des champs !!
Quelle très bonne idée ! Vous voyez bien que le diesel, c’est …. Super
Rien à voir avec faire pipi, froid.
😉🙃🤪

avatar marc_os | 

« avec la grille tarifaire associée »
Euh... je ne vois pas trop ce que cela veut dire, mais ok, ça doit être une info pertinente pour certains. 😜

avatar marc_os | 

« C’est pourquoi Renault propose aussi une batterie de 60 kWh associée à un moteur plus puissant »

J'ai l'impression que tous les constructeurs font la même chose : Les modèles avec une batterie plus importante ont tous aussi un moteur plus puissant.
Pourquoi ne proposent-ils pas l'option "longues distances" seule avec le moteur de base ? Car pour rouler à 110 sur autoroute, sinon ça consomme encore de trop, je ne vois pas l'intérêt d'une voiture de plus de 100 CV, ici 220 CV !.
J'ai fait 350 000 bornes en AX essence de 1 litre de 50 CV et pas mal d'autres en 504 de 100 CV (mon père aussi avec sa 504), et c'est pas mal 100 CV, tu peux rouler à 180 km/h. Vraiment je ne vois pas l'intérêt. (Tout le monde n'habite pas en montagne devant transporter régulièrement de lourdes charges. Les batteries ? 🤔)

avatar Nicolas Furno | 

@marc_os

Il y a une raison très simple en électrique : plus une batterie a une capacité importante, plus sa puissance en sortie est « naturellement » élevée. Dans la grande majorité des cas, le moteur est toujours le même, c’est juste la puissance fournie par la batterie qui change.

Je ne sais pas si c’est le cas pour la Megane, mais en quelque sorte, la puissance supplémentaire sur la batterie de 60 kWh est gratuite.

avatar scanmb | 

@nicolasf

Peut-être que:
Plus de puissance moteur pour faire avancer la voiture à cause du poids des batteries ?
Si les capacités de « la batterie » augmentent, leur poids aussi; donc, il faut plus de « chevaux » ?
PS: je ne suis pas allé voir les caractéristiques.

avatar LoossSS | 

On peut utiliser carplay sur une voiture gérée par Android automotive ?

avatar Nicolas Furno | 

@LoossSS

Oui.

avatar Foguenne | 

@LoossSS

Oui, la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay est au rendez-vous avec une connectivité sans fil. 👍🏻

avatar Steve Molle | 

Renault a manifestement un problème avec :

1/ le marketing
2/ le design

La cible c’est clairement des 60-75 ans sans connaissance aucune du marché des VE.

avatar yd29021976 | 

@Steve Molle

J’aimerais bien que les 2 point et la conclusion de la cible soient les un peu plus développés.
A part le prix, je trouve la proposition intéressante par rapport a ce qui existe aujourd’hui sur le marché.

Et je ne veux pas entendre parler d’une comparaison avec une model 3 qui est trop grande pour mon usage.

Je cherche une electrique de taille compacte (4,2 a 4,4m), et la seule alternative est l’ID3, avec tous les défauts qu’on lui connait.

avatar warmac33 | 

En gros un 4x4 de plus où la surface vitrée est inversement proportionnelle à la taille des pneus (obscurité, chap de vision pourrie, et budget pneus délirants garantis, vive les SUV...), la confirmation que Renault n'a plus aucune avance dans l'électrique, et une voiture aussi chère qu'une model 3 mais qui fait tout moins bien.
Bref je reste chez Tesla

avatar Clément34000 | 

C’est une réussite, nous verrons bien si les gens en veulent. Le prix d’appel est bas, c’est peut-être ce qui va aider. Enfin, tout dépend de ce que l’on veut acheter lol

avatar Jacalbert | 

Source : AutoMoto
PUBLIÉ LE 17 DÉCEMBRE 2021 À 13:23
PAR BENJAMIN DEFAY

Prix Renault Mégane E-Tech électrique : dès 35 200 €

En devenant un crossover électrique, la nouvelle Mégane de Renault augmente ses prix avec un tarif de base fixé à 35 200 €.

Quelques semaines après avoir révélé les finitions de la nouvelle Renault Mégane électrique et en avoir pris le volant pour un premier essai, c’est aujourd’hui la partie financière que nous découvrons en détail. La nouvelle venue, dont la commercialisation débutera en mars prochain, sera disponible à partir de 35 200 € (hors bonus).

Comme prévu, la transformation d’une sage berline thermique en un crossover électrique fait gonfler les prix. Pour rappel, la Mégane traditionnelle, qui continuera à être vendue jusqu’en 2024 en parallèle, est disponible dès 25 100 € avec un trois-cylindres essence de 115 ch. La Mégane E-Tech électrique est, elle, déclinée en deux variantes de puissance (130 et 220 ch) et deux déclinaisons de batteries (40 kWh pour la version 130 ch, 60 kWh pour la 220 ch). Elle évolue de 35 200 € à 47 400 € selon les finitions, au nombre de quatre.

Une dotation étonnante pour l’entrée de gamme
La gamme démarre avec une finition Equilibre, qui affiche une dotation étonnante : si certains équipements sont plutôt destinés au haut de gamme comme les jantes alliage de 18 pouces, la caméra de recul ou les dalles numériques pour les compteurs et l’écran central, quelques mesquineries sont tout de même à noter comme la climatisation manuelle ou l’absence d’un capteur de pluie pour les essuie-glaces automatiques.

Pour accéder à la finition supérieure Techno, il faudra débourser 3 000 € de plus (dès 38 200 €). La finition Evolution, qui remplace la Business et concerne plutôt les professionnels, démarre quant à elle à 42 000 €, mais uniquement avec la version à 220 ch. Enfin, la variante haut de gamme Iconic débute à 40 900 € avec le moteur de 130 ch et 45 900 € avec le moteur de 220 ch.

Un bonus de 2 000 à 6 000 € en fonction des finitions
Ainsi, la Mégane E-Tech propose deux versions haut de gamme à plus de 45 000 €, qui bénéficient donc d’un bonus abaissé à 2 000 €. Les autres versions sont, elles, éligibles à un bonus de 6 000 €, prolongé jusqu’au 30 juin 2022. Les prix de l’électrique française sont donc légèrement inférieurs à ceux de sa concurrente directe, la Volkswagen ID.3. Celle-ci propose une entrée de gamme à 145 ch et 58 kWh de batterie, pour 39 300 € hors bonus.

Prix Renault Mégane E-Tech électrique
130 ch EV 40 Standard charge 7kw (sans DC)

Équilibre : 35200 €
Techno : 38200 €
Iconic : 40900 €
130 ch EV 40 Boost charge 22 kw (avec DC 85)

Équilibre : 37200 €
Techno : 40200 €
Iconic : 42900 €
220 ch EV 60 Super Charge 7kw (DC 130)

Équilibre : 40200 €
Évolution : 42000 €
Techno : 43200 €
Iconic : 45900 €
220 ch EV 60 Optimum charge 22kw (DC 130)

Équilibre : 41700 €
Évolution : 43500 €
Techno : 44700 €
Iconic : 47400 €

avatar pagaupa | 

@Jacalbert

Le nouveau patron avait prévenu de ces augmentations tarifaires...
Reste que les mesquineries restent, et c’est bien ce qui m’a fait aller voir ailleurs...
Quand on veut chatouiller le premium, encore faudrait-il être à la hauteur...

avatar pariscanal | 

Quelle horreur

avatar iKalimero | 

160000 km en Megane 4 mon vacciné de Renault pour au moins 20 ans
La liste des problemes c’est l’épaisseur d’un Larousse

avatar JoëlGloanec (non vérifié) | 

Pour revenir à la notion de beauté, d’esthétique, de « moche », pour ma part je préfère la fluidité des lignes TESLA. J’adore. Et pour revenir, également, dans l’univers APPLE, Jonathan Ive serait probablement d'accord : "Less is better" ou "less is more". Plus qu’une simple tendance, le minimaliste est un style. Il a comme principe l’essentiel, tout en conservant le capital de reconnaissance de la marque. Renault et bien d'autres ne l'ont pas encore compris.

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