Renault commercialise sa Megane électrique à partir de 29 200 €
Présentée début septembre par Renault, la Megane électrique (pardon, la « Megane E-Tech 100 % électrique ») est enfin commercialisée avec la grille tarifaire associée. Cette voiture signerait presque le retour du constructeur dans ce domaine. Non pas que Renault ait cessé de vendre des voitures électriques, la carrière de la Zoe depuis près de 10 ans est là pour le prouver, mais le Français s’est longtemps contenté d’une gamme surtout urbaine qui a perdu de son attrait face à la concurrence.
La Megane électrique est une voiture qui répond davantage aux besoins modernes, avec une autonomie théorique qui dépasse les 400 km et plus important encore, avec enfin la charge vraiment rapide. C’était le plus gros défaut de la Zoe pour qui voulait voyager : certes, elle chargeait jusqu’à 22 kW en courant alternatif sur les bornes publiques proposées sur tout le territoire, mais sa charge rapide sur courant continu était limitée à 50 kW. Une valeur bien trop faible pour charger rapidement sur un long trajet, ce qui la cantonnait à un usage (péri-)urbain.
Malheureusement, Renault n’a pas été jusqu’au bout de la démarche et continue de faire payer la charge rapide en option. Ainsi, la Megane électrique affiche un prix de base de 35 200 €, soit 29 200 € après avoir enlevé le bonus écologique, mais il faut alors se contenter d’une charge sur courant alternatif, il n’y a même pas de connecteur CCS pour la charge rapide. Pire, le constructeur abandonne l’un de ses avantages historiques sur ce modèle d’entrée de gamme, avec une charge qui est alors limitée à 7,4 kW. Pour remplir la batterie de 40 kWh, il faudra plus de 6h30 et encore plus de 3h30 pour un remplissage de 20 à 80 %, le plus fréquent en voyage.
Ce modèle de base n’a pas été pensé pour faire de la route, son autonomie théorique de 300 km ne devrait pas permettre de dépasser les 200 km en conditions réelles. C’est pourquoi Renault propose aussi une batterie de 60 kWh associée à un moteur plus puissant et qui devrait concentrer l’essentiel des ventes. C’est avec cette capacité que la norme WLTP affiche 450 km d’autonomie, ce qui signifie que l’on devrait pouvoir en faire 300 dans la majorité des cas, mais plutôt autour de 250 km à 130 km/h. La charge rapide est alors systématiquement présente et avec une puissance maximale de 130 kW, elle est à la hauteur des concurrents1.
La grille tarifaire alléchante cède la place à une liste d’options qui, si elle n’est pas très longue, cache quelques éléments bien utiles dans une voiture électrique. Ainsi, la pompe à chaleur qui permet d’économiser quelques précieux kWh l’hiver est systématiquement en option et réservée aux versions avec la grosse batterie. Renault perd ici un des avantages historiques de la Zoe, qui en était pourtant équipée d’office sur tous les modèles, mais le constructeur suit, hélas, la tendance générale du secteur. Le prix de l’option reste néanmoins mesuré : 400 €.
Le configurateur avec les tarifs n’est pas encore tout à fait en ligne sur le site de Renault, mais on connaît la grille tarifaire complète. Le constructeur semble s’être calé sur les prix de l’ID.3 de Volkswagen, sa rivale directe notamment en termes de dimensions. Pour avoir la batterie de 60 kWh et l’intérieur géré par Android Automotive, avec le grand écran de 12 pouces et surtout les services connectés ainsi que la compatibilité avec CarPlay sans fil, il faut compter 43 200 € au minimum (37 200 € bonus déduit), ce qui la rapproche dangereusement d’une Model 3.
Ajoutez la pompe à chaleur et il ne reste plus que 200 € de différence avec la voiture de Tesla. Cette dernière est bien plus encombrante et moins pratique sur les routes européennes, certes, mais elle est aussi plus spacieuse à l’intérieur, mieux équipée (sièges et volants chauffants, réglages électriques des sièges avant, radars avant et arrière de série… autant d’options chez Renault) et bénéficie surtout d’une bien meilleure autonomie réelle notamment à vitesse élevée. Son accès au réseau de superchargeurs finit de l’avantager pour les longs trajets, même si cela pourrait changer à l’avenir.
Six mois en Tesla : une voiture aux standards américains
Le constructeur français peut toutefois compter sur une fabrication entièrement française, son dense réseau de concessionnaires et son approche de l’automobile plus traditionnelle pour convaincre et cette Megane électrique devrait être un succès. Pour le moment, seuls les clients qui avaient précommandé depuis septembre peuvent passer commande, l’ouverture plus large n’est prévue qu’à partir du mois de février 2022. Terminons en signalant que la Megane thermique ne disparait pas du catalogue, l’ancien modèle reste vendu par le constructeur jusqu’à nouvel ordre.
-
À titre de comparaison, une Model 3 de base est elle aussi équipée d’une batterie de 60 kWh et elle peut monter à 170 kW en charge rapide. L’ID.3 de Volkswagen monte à 125 kW au mieux dans les mêmes conditions. ↩︎
Vous devenez dingue avec vos vpn ! Honteux de la mettre a vos lecteurs.
Elle tuera pas des gens à Paris celle-là au moins 😂
@anonx
C’est petit comme réflexion.
@anonx
Si tu enfonces l’accélérateur, toute voiture tue malheureusement.
Un tank urbain plutôt 🤦🏽
Renault est mal sur le segment de la voiture électrique.
Ils sont très en retard et ils ont perdu le partenariat avec Mercedes sur les nouvelles batteries…
@Dimemas
Après avoir fait partie des précurseurs… en effet c’est assez dommage.
Cette Megane est dans la norme tant au niveau prestation que tarif et tout le monde ne veut pas d’une voiture informatisée à l’extrême comme une Tesla. Quand à l’ID 3 ce n’est pas une grande réussite…
@ MGA : exactement :), faut croire que depuis que Carlos ghosn n'est plus à la tête, rien ne va plus, et l'autonomie... c'est pathétique.
l'ID3 et bientôt 4, c'est trop cheap en terme d'intérieur, après ils ont eu quelques soucis mais ils tiennent la route même si je n'en prendrai jamais une.
Tesla c'est surtout qu'ils font beaucoup d'annonces mais rien ne se concrétisent, et il y a des bugs gênants sans vrai réseau de concessions/agents quand tu vois que mercedes et Honda viennent de les dépasser en niveau de conduite autonome et qu'il n'arrivent pas à pondre le leur...
Apparement, 2024-2025 va être le vrai départ du VE, mais bon les prix initiaux risquent de piquer
@Dimemas
Mercedes et Honda ne dépassent rien du tout. Ils ont demandé une certification et ils l’ont obtenu dans un cadre hyper strict. Dans les faits, Tesla va déjà plus loin, c’est juste qu’ils n’ont pas demandé cette certification.
En fait, même Mercedes va plus loin que les limites absurdes de leur conduite de niveau 3. C’est un effet d’annonce et pas beaucoup plus.
@nicolasf
Merci de rappeler cette vérité. La « conduite autonome » chez la plupart des constructeurs se fait dans un cadre extrêmement étroit. On est plus près de l’aspirateur ou de la tondeuse automatique que de la conduite autonome.
Le FSD de Tesla est extrêmement ambitieux et vise à proposer une conduite autonome complète, sans intervention du conducteur quelle que soit la route proposée. Ils ne jouent pas dans la même cour.
Je reste cependant assez sceptique sur leurs chances de succès: c’est le dernier pour-cent qui sera le plus dur à conquérir. Il y a des situations inattendues et uniques qui se présentent dans la circulation et qu’il sera par définition difficile de tester et de perfectionner. Mais je ne suis pas du tout un spécialiste de l’intelligence artificielle …
Je leur souhaite donc de réussir. Il y a des vies à sauver.
@Dimemas
La sellerie de l’ID3 est réellement honteuse… et les vendeurs ne sont pas habitués à proposer une presta de sellier spécialisé (c’est ce que faisaient les vendeurs de voitures coréennes et plus largement asiatiques il y a une bonne vingtaine d’années, le problème était réglé en quelques minutes…)
A mon sens le prix moyen d’entrée va encore baisser drastiquement dans les 3 ans à venir, le coût de production des cellules baisse très vite, des cellules plus grosses et encore plus économiques vont bientôt arriver, bref de quoi rendre l’élément le plus coûteux d’VE nettement plus accessible.
@MGA
« La sellerie de l’ID3 est réellement honteuse… »
S’il n’y avait que la sellerie, ce ne serait qu’un moindre mal! 😂
WW se rattrape sur le dieselgate et ce sont ses clients qui payent la facture...
@MGA
Je crois plutôt que c’est qu’on a habitué tout le monde a avoir de voitures gros comme des tanks.
L’ID3 est assez petite, la Magane fait gros à côté.
@iPop
C’est surtout la sellerie qui est rédhibitoire pour moi. Le reste n’est pas si mal.
@Dimemas
Oui mais ils ont eu l’idée de remplacement de batterie qui n’est pas mauvais en soit.
@ iPop : j'avoue oui ! tu a entièrement raison, ils ont eu de très bonnes idées au départ ;)
Renault ça c’est Une Megane pour vous ? Le nom voulait dire berline spacieuse sportive etc ! La je vois surtout un Peugeot 2008
@anthomix76
Hein ? Une Megane une bagnole sportive ?!? C’est rien d’autre qu’un autre modèle qu’un concurrent sort dans le même segment. C’est valable pour aujourd’hui comme pour hier.
Qu’il y ait eu des versions musclées ok, mais tous les constructeurs se sont amusés à le faire, donc rien de spécial chez Renault.
@anthomix76
Put* J’arrête pas de le dire ! Tout le contraire du prototype…qui en passant aurait pu être vendu comme segment premium.
Ils la font en turbo diesel? 😆
Je me demande comment vieillissent les batteries de ces voitures en général. Quelle est leur durée de vie et le coût du remplacement ? etc …
Quelqu’un a t’il des infos ?
@Timmy
Tesla model x de 2019 septembre pour l’instant pas de problème 10 km d’autonomie en moins annoncé a charge pleine avec des charges lentes et rapide et 59000km au compteur a travers toute l’europe
Perso ça me va bien par contre j’ai économise des milliers d’euros d’essence.
@ancampolo
Merci 👍.
Est-ce que tu as une garantie sur la batterie, et combien coûte son changement ?
@Timmy
« Renault vous offre une garantie 8 ans et 160 000 km, à 70% du niveau de performance initiale de votre batterie. »
Sur leur site
@cosmoboy34
Ok. Ça permet de voir venir.
😉
@Timmy
tesla garantie la batterie 8 ans
@Timmy
On commence à avoir du recul, les voitures électriques modernes ont une dizaine d’années et on sait que leur batterie tient la route. Comme toute batterie, la capacité diminue avec le temps et le nombre de cycles, mais ça reste suffisant au quotidien et on sait ensuite les recycler.
C’est le composant le plus cher d’une voiture électrique par contre, et de loin. Le prix dépend du modèle, mais faut compter en général entre 5000 et 20 000 € pour donner une fourchette très large, en moyenne plutôt autour de 10/15 000 € pour le remplacement.
@nicolasf
👍
À prendre en compte lors de l’achat d’une occasion.
C’est quel type de batterie ? Plomb ? Lithium ? …
@Timmy
Toutes les voitures électriques sont sur du Lithium désormais ! Après la chimie exacte dépend de chaque voiture.
Mais oui, il faut y penser en occasion. En général il y a des solutions pour connaître l’état de santé d’une batterie et acheter en connaissance de cause.
@nicolasf
« …des solutions pour connaître l’état de santé d’une batterie »
Tant mieux. Ça permet d’envisager une occasion avec sérénité, ce que je pense faire.
@Timmy
La durée de vie d’une batterie c’est environ 1000 cycles. A ce moment tu auras perdu 20 à 30% de la capacité. Donc elle ne sera pas morte.
Un cycle c’est 100%-0%.
Constaté avec ma première électrique : au début elle affichait 110km d’autonomie à 100% au max. 1000 cycles x 110= 110000km. Je l’ai revendue à 120000km, elle faisait 80-90km.
Ma mère a acheté la mer en même temps. Retraitée, elle ne roule que très peu. Elle en est à environ 25000km en 10 ans… et bien son autonomie est toujours d’environ 110km à 100%, l’âge de la batterie semble influer très peu.
Maintenant je suis en Tesla, avec 460km à 100%… donc à 460000km je devrai encore avoir environ 368km d’autonomie… si j’arrive un jour à ce kilométrage! Évidemment, on est pas à l’abri de dysfonctionnements dans le pack batterie qui imposent une réparation avant l’heure (car on peut remplacer les cellules pour le coût d’une grosse réparation sur les modèles les plus vendus chez des garagistes spécialisés sans remplacer tout le pack)
@mbee
Super ! 👍
Merci. Très intéressant.✌️
😉
Gris et jaune (sale).
Renault est aux couleurs de 2021.
https://www.macg.co/ailleurs/2021/12/pantone-very-peri-une-idee-de-couleurs-pour-les-iphone-et-mac-2022-125981
Sérieusement c'est quoi cette couleur de bouclie ? Je ne vois que ça et je n'arrive pas à savoir si sans cette couleur elle serait aussi/plus moche qu'une Tesla.
Ce marché des voitures me déprime de plus en plus. J'espère que l'on aura un bon système de location même si je ne vois pas trop comment répondre au pic des vacances.
Certes, payer autant (en gros un an du salaire moyen français) pour un objet qui sert 5% du temps, voire moins, ce n'est pas rationnel.
Mais plein de gens diront qu'ils ne peuvent pas se passer de LEUR voiture.
@Matlouf
Pour moi l’avantage de posséder ma voiture, c’est que je peux la rayer ou la cabosser comme je veux !
@John McClane
L'option "pas de franchise" est votre amie dans ce cas. C'est la mienne également et je la prends systématiquement.
@koko256
C’est à dire ? Je ne comprends pas, désolé 🤷♂️
@John McClane
L'option "pas de franchise" fait que l'on n'a rien à payer au loueur même en cas d'accident, de bosse, de rayure... c'est l'assureur qui prend en charge la réparation si nécessaire. Cela évite de se voir facturer une couche de peinture (que le loueur ne fera pas) en cas de rayure sur la carrosserie quand on rend la voiture et cela permet de faire comme avec sa propre voiture, sans craindre qu'un coup de portière ou de caddie ne nous coute un bras.
@koko256
Diantre, je ne connaissais pas ! C’est intéressant !
Surtout que j’ai toujours la malchance de rayer les voitures que je loue… 😅
@John McClane
Et cela permet de rendre le voiture en mettant la clé dans une boîte sans perdre de temps à faire l'état des lieux.
@koko256
Excellent. Mais du coup la location est plus chère j’imagine ?
@John McClane
Oui. Une centaine d'euro la dernière fois par rapport à la franchise max de 1000€ l'égratignure. Il y a en général une franchise intermédiaire "raisonnable" à mi chemin. Je trouve le prix de la prestation rentable: 50€ pour no stress et 1h de voyage en plus avec l'économie du temps de rendu.
@koko256
C’est pas mal en effet. La dernière fois j’ai fait une microscopique rayure sur l’arrière d’une Twingo, car je n’ai pas vu un rondin de bois qui était sous le niveau de ma visibilité (vitre arrière très petite). J’étais super stressé qu’on me la fasse payer au prix fort ! Finalement ils l’ont bel et bien vue, mais heureusement ils ne me l’ont pas facturée…
@John McClane
« Excellent. Mais du coup la location est plus chère j’imagine ? »
La tranquillité n’a pas de prix, d’autant que ce n’est pas exhorbitant
@John McClane
« Pour moi l’avantage de posséder ma voiture, c’est que je peux la rayer ou la cabosser comme je veux ! »
Et de ne pas être hystérique sur un parking dès qu’on frole la voiture 😂
@pagaupa
Aussi ! 😅
@Matlouf
« Mais plein de gens diront qu'ils ne peuvent pas se passer de LEUR voiture. » et c’est malheureusement une réalité pour beaucoup de gens en province...
Ghosn a sacrément détruit Renault en faisant la chasse au moindre petit profit. Certes c'est son rôle, mais devoir passer à la caisse pour des trucs qui devraient être inclus, ça se voit.
je vois que ça continue même sans lui, dommage. Parce que Renault fait de bonnes voitures (Clio dernière génération sacrément bien mieux que celle d'avant par exemple !)
@smog
« Ghosn a sacrément détruit Renault en faisant la chasse au moindre petit profit »
Par contre il n’a pas lésiné pour les siens! 😂
Pages