Dacia : la Spring est la voiture électrique CarPlay la moins chère du marché

Mickaël Bazoge |

La démocratisation de l'électrique dans l'automobile a passé la deuxième l'an dernier : en France, les voitures 100% électriques et hybrides rechargeables ont représenté 11,2% des immatriculations neuves en 2020, un bond en avant de 8,5 points par rapport à l'année précédente (les véhicules tout-électriques ont atteint 6,7% du marché). Certes, ce gain s'est réalisé sur un marché en pleine dépression : les immatriculations de voitures neuves ont fondu d'un quart d'une année sur l'autre, selon le bilan annuel du comité des constructeurs français d'automobile.

Crédit : Dacia, Jean-Brice LEMAL/Planimonteur (et suivantes)

Mais en volume, les ventes de véhicules électriques et hybrides ont été multipliées par trois. Et il est probable que cette croissance, poussée par un bonus écologique généreux et des normes européennes de plus en plus serrées, se poursuivront en 2021. Les constructeurs ont bien compris l'opportunité, à commencer par Dacia, la marque low cost du groupe Renault, qui a présenté cette semaine la Spring.

Ce premier modèle tout-électrique à quatre places a marqué les esprits par son prix : la version de base Confort est facturée 16 990 €, auquel on peut déduire le bonus écolo (27% du prix), ce qui donne un tarif à 12 403 €. Tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché1 ! Et cela revient à encore moins cher avec la prime à la conversion, si on possède un vieux bazou, ainsi que certaines aides locales.

Pour ce prix, il ne faut toutefois pas s'attendre à des équipements haut de gamme : la clim' est manuelle, la radio Bluetooth, la roue de secours est en option (180 €) tout comme le câble de charge mode 3 Type 2 (250 €) qui permet de charger la batterie à 80% en 45 minutes. Le modèle est simplement fourni avec un câble de charge mode 2 qui fera le plein en 4 heures et 40 minutes.

Mais la version Confort n'est là que pour faire de la figuration. Le « vrai » modèle, celui qui connaitra sans doute le plus de succès, c'est la Confort Plus à 18 490 € (13 498 € avec le bonus écolo) : la roue de secours est comprise (ce qui arrive rarement dans le secteur !), tout comme un pack Techno avec écran tactile de 7 pouces… compatible CarPlay ! Bon, pour ce prix, c'est du filaire, mais ce n'est pas si mal et c'est toujours mieux qu'une Tesla…

Toujours au chapitre de la connectivité, l'application My Dacia permettra de localiser en temps réel le véhicule.

Des offres en location longue durée sont également proposées : à partir de 89 € par mois pour la Confort, et 94 € pour la Confort Plus. Des versions Business et Cargo sont également dans les tuyaux. Les modèles pour les particuliers seront en précommande le 20 mars, avec les premières livraisons cet automne.

Pour obtenir des prix aussi abordables, il n'y a pas de secret : d'une part, la Spring est assemblée en Chine, sur la même base qu'un véhicule conçu spécifiquement pour ce marché. Et puis Dacia n'a pas pu faire de miracle concernant l'autonomie : 305 km en ville, 230 km selon la norme WLTP. Cela va limiter l'attrait de la Spring aux trajets en zones urbaines et péri-urbaines. Il sera difficile de partir en vacances avec, à moins de s'arrêter souvent à la borne de recharge !

Un essai réalisé par Automobile Propre donne une autonomie réelle d'environ 140 à 145 km, soit l'équivalent d’une Mini Cooper SE ou une Honda e, des modèles beaucoup plus onéreux.


  1. Si on excepte l'AMI de Citroën, mais le format n'est pas le même non plus. ↩︎


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avatar hdam1959 | 

@julien74

Jason Fenske fait un bon boulot sur sa chaîne Engineering Explained pour expliquer comment une Toyota RAV4 hybride rechargeable est presque aussi verte qu’une Tesla Model Y sur 10 ans.
https://youtu.be/MEqxaH47DTs

Les chiffres sont des moyennes américaines et correspondent à la situation actuelle. Il est probable que la Tesla s’en sortirait mieux en conditions françaises. Il est vrai aussi que l’évolution dans la production d’électricité et la fabrication des batteries va forcément rendre les véhicules tout électriques toujours plus compétitifs à l’avenir.

Il n’en reste pas moins que les véhicules électriques à très grande autonomie (et très grosses batteries) sont un non-sens du point de vue des émissions de gaz à effet de serre.

Il devrait être possible de calculer la taille de batterie idéale minimale pour un kilométrage quotidien moyen donné et en fonction de la puissance nécessaire pour obtenir un véhicule sûr et agréable à conduire.

Maintenant la question est : un véhicule muni d’une telle batterie se vendrait-il ?

avatar EricBM1 | 

@hdam1959

Sauf que les études montrent qu’une hybride rechargeable est le mauvais plan car, au début les utilisateurs rechargent la batterie, mais qu’ensuite par flemme la grande majorité d’entre eux ne rechargent plus et roulent 100% à l’essence

avatar EricBM1 | 

@julien74

Habitant à la campagne je serais mal avec une autonomie de 50 km. J’aurais assez pour conduire les enfants à l’école, mais pas pour aller bosser

avatar julien74 | 

@EricBM1

Chacun doit faire une analyse de son usage de sa voiture.
Moi faisant 500km en 10/15j, en moyenne 50km/j correspond parfaitement à mon besoin.
Mais je trouve que si les constructeurs faisaient des hybrides avec 70/80km d’autonomie, ils répondraient vraiment à tous les usages « normaux ». Ils ont dû étudier que vendre un véhicule avec 80km d’autonomie pour répondre à 2 ou 3% de besoins du marché etait trop cher payé.
Ou alors laisser le choix à l’acheteur avec une option +30km (pour passer de 50 à 80km). Je n’ai pas d’idée du volume de batterie supplémentaire. L’acheteur ferait le choix du prix pour 30km de plus versus l’encombrement et le poids en batterie.

avatar 421 | 

@TrollMan06

Si comme moi t’es commercial et fait 200 à 300 km jours oui, pour mamie qui fait ses courses à 10 bornes et va voir sa copine à 30km, c’est large ;-)

avatar TrollMan06 | 

@421

Mamie n’a pas besoin de la dernière Dacia à 12 000€ pour faire ça

avatar ya2nick | 

@TrollMan06

Mamie a le droit d’être écolo !

avatar DahuLArthropode | 

@ya2nick

Dans ce cas, marche à pied et transports en commun.

avatar ya2nick | 

@DahuLArthropode

Mamie habite à la campagne, marche à pieds et transport en commun faut oublier.

avatar DahuLArthropode | 

@ya2nick

Bien entendu, toutes les mamies ne vivent pas dans le même contexte. La mienne vivait aussi à la campagne, mais elle a pris le dernier taxi.

avatar Hideyasu | 

Pour les gens qui habitent au ville c’est top

En campagne avec son petit moteur on oubli

avatar jean_claude_duss | 

@Hideyasu

Il y a du monde pour qui 140 km par jour c’est larrrrrrrgement suffisant !

avatar Hideyasu | 

@jean_claude_duss

Oui pour le quotidien ça m’irait aussi, mais ça ne permet même pas un extra exceptionnel

Perso je vis seul, donc 1 seul véhicule pour tout faire, adieu la Dacia 😊

avatar Maczard | 

@Hideyasu

En extra on peut passer par de la loc’ et la voiture neuve à 13000 boules ça laisse de la marge pour payer....

avatar raoolito | 

@jean_claude_duss

Si vois avez comme nous une seconde voiture assurée pour 5000km par an cette électrique fait le boulot
Et contrairement a ce sue j’ai lu plus haut, les villes sont a 30km au plus loin en campagne. Sauf a parler des grosses villes..
Bref oui c’est intéressant d’autant que le moteur etait une faiblesse des dacia, ici il ne reste que la carlingue qui peut tenir un moment

Nb: mon pere a acheté sa zoe a 9000€ une fois tous les bonus enleves et... il a carplay :P

avatar max intosh | 

@Hideyasu

Pas du tout. Il y a beaucoup de retraités dans les campagnes ou bourgades qui ne se servent d’une auto que pour aller faire les courses ou aller voir la famille dans les parages, ils ne font pas de longs voyages. De plus ils habitent souvent en maison individuelle ce qui est très pratique pour la recharge. Perso j’ai une électrique qui peut faire ses 500km dans recharge, mais en un an j’ai dû faire 2 trajets de plus de 200 bornes (et encore parce que j’avais des choses à déménager, sinon c’est le train.)

avatar julien74 | 

@max intosh

Exemple parfait d’une usage parfaitement adapté à ce genre de voiture.
De plus la conduite d’une électrique pour la cible des personnes âgées et plus « sécurisante » (pas de levier de vitesse, embrayage etc donc plus d’attention a laisser au reste de la conduite).
N’en déplaise au fanas des électriques avec 600km d’autonomie.

avatar Steve Molle | 

Est ce qu’on peut faire pas cher et avec un look respectable ? Je pense que oui mais Dacia ne sait pas faire...Enfin le groupe Renault en général.

avatar MKO | 

@Steve Molle

Justement faire un beau look pas cher c’est difficile les tôles bombées c’est plus cher que du droit idem pour les plastiques etc etc
Donc le look a un impact sur l’outil de production et donc le prix
Après il ne faut pas faire d’ombre à une zoe aussi...

avatar Steve Molle | 

@MKO

Pardon mais des autos aux lignes « droites » comme tu dis qui seraient élégantes, ça existe.

avatar roccoyop | 

@Steve Molle

Dacia c’est pour les sans argent. Pourquoi Leader Price ne fait pas de beaux packs ?

avatar House M.D. | 

@roccoyop

Ouahouh le poncif ! Vous seriez surpris du nombre de personnes aisées qui roulent en Dacia…

avatar roccoyop | 

@House M.D.

... et qui achètent du Lidl également.

Il y a souvent une voiture largement plus chère à côté de la Dacia dans le garage chez les personnes riches. La Dacia sert à bonbonne ou à emmener les déchets végétaux lorsqu’il faut tailler la haie.

Et je suis certain que le pourcentage de riches qui achètent une Dacia doit être bien plus faible que celui des personnes plus modestes.

avatar House M.D. | 

@roccoyop

A voir. Mais vous voyez bien que vous aussi vous savez que bien des personnes aisées roulent en Dacia, même si ce n’est pas en permanence.

avatar roccoyop | 

@House M.D.

Oui, je n’ai jamais dit le contraire.

Les pauvre aussi peuvent se permettre une folie et avoir une bague en platine, ça ne veut pas dire qu’ils ont un coffre fort rempli de bijoux chez eux.

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