Dacia : la Spring est la voiture électrique CarPlay la moins chère du marché
La démocratisation de l'électrique dans l'automobile a passé la deuxième l'an dernier : en France, les voitures 100% électriques et hybrides rechargeables ont représenté 11,2% des immatriculations neuves en 2020, un bond en avant de 8,5 points par rapport à l'année précédente (les véhicules tout-électriques ont atteint 6,7% du marché). Certes, ce gain s'est réalisé sur un marché en pleine dépression : les immatriculations de voitures neuves ont fondu d'un quart d'une année sur l'autre, selon le bilan annuel du comité des constructeurs français d'automobile.
Mais en volume, les ventes de véhicules électriques et hybrides ont été multipliées par trois. Et il est probable que cette croissance, poussée par un bonus écologique généreux et des normes européennes de plus en plus serrées, se poursuivront en 2021. Les constructeurs ont bien compris l'opportunité, à commencer par Dacia, la marque low cost du groupe Renault, qui a présenté cette semaine la Spring.
Ce premier modèle tout-électrique à quatre places a marqué les esprits par son prix : la version de base Confort est facturée 16 990 €, auquel on peut déduire le bonus écolo (27% du prix), ce qui donne un tarif à 12 403 €. Tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché1 ! Et cela revient à encore moins cher avec la prime à la conversion, si on possède un vieux bazou, ainsi que certaines aides locales.
Pour ce prix, il ne faut toutefois pas s'attendre à des équipements haut de gamme : la clim' est manuelle, la radio Bluetooth, la roue de secours est en option (180 €) tout comme le câble de charge mode 3 Type 2 (250 €) qui permet de charger la batterie à 80% en 45 minutes. Le modèle est simplement fourni avec un câble de charge mode 2 qui fera le plein en 4 heures et 40 minutes.
Mais la version Confort n'est là que pour faire de la figuration. Le « vrai » modèle, celui qui connaitra sans doute le plus de succès, c'est la Confort Plus à 18 490 € (13 498 € avec le bonus écolo) : la roue de secours est comprise (ce qui arrive rarement dans le secteur !), tout comme un pack Techno avec écran tactile de 7 pouces… compatible CarPlay ! Bon, pour ce prix, c'est du filaire, mais ce n'est pas si mal et c'est toujours mieux qu'une Tesla…
Des offres en location longue durée sont également proposées : à partir de 89 € par mois pour la Confort, et 94 € pour la Confort Plus. Des versions Business et Cargo sont également dans les tuyaux. Les modèles pour les particuliers seront en précommande le 20 mars, avec les premières livraisons cet automne.
Pour obtenir des prix aussi abordables, il n'y a pas de secret : d'une part, la Spring est assemblée en Chine, sur la même base qu'un véhicule conçu spécifiquement pour ce marché. Et puis Dacia n'a pas pu faire de miracle concernant l'autonomie : 305 km en ville, 230 km selon la norme WLTP. Cela va limiter l'attrait de la Spring aux trajets en zones urbaines et péri-urbaines. Il sera difficile de partir en vacances avec, à moins de s'arrêter souvent à la borne de recharge !
Un essai réalisé par Automobile Propre donne une autonomie réelle d'environ 140 à 145 km, soit l'équivalent d’une Mini Cooper SE ou une Honda e, des modèles beaucoup plus onéreux.
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Si on excepte l'AMI de Citroën, mais le format n'est pas le même non plus. ↩︎
@roccoyop
Certes, mais cette façon de parler me déplaît quelque peu. Ça fait quand même un peu imbu. Et au final, il ne faut jamais oublier que quelque soit sa fortune, on est toujours le pauvre d’un autre…
@House M.D.
J’ai parlé de marketing. Peut-être que le ton est pas le bon, j’aurais pas dit imbu, mais terre à terre.
@House M.D.
La marque dacia a pourtant bien était prévu pour un public plutôt pauvre avec peu de moyen que pour un public plus fortuné mais radin.
@TomVar
Ah mais qu’elle ait été prévue pour un public à revenus modérés (ça fait un peu mieux je trouve comme terme) est un fait, après que la cible prévue ne soit pas la seule atteinte, c’est autre chose.
Dans le même esprit, on ne peut pas dire qu’Apple vise les revenus modérés avec l’iPhone, et pourtant on ne compte pas les iPhone dans les mains de personnes qui touchent en un mois le tarif de ce téléphone, voire moins.
iPhone est ce qui a de meilleur dans le genre, et coute un bas salaire. cette Dacia ce n'est pas le cas, elle ni la meilleure des voitures, mais aussi ça coute un an de salaire pour le même gars. iPhone mérite un effort financier mais est aussi un appareil accessible par n'importe quel salariés des pays développés. d'où la vente par millions.
donc revois tes exemples.
@marenostrum
Ce que beaucoup ont du mal à voir, c’est que le VE, quel qu’il soit, est encore plus cher à l’achat, mais se rentabilise vite. En ayant le pied lourd je consomme déjà 2x moins en comparaison de coût au 100 que mon ancien C4 Picasso. Donc ça va très vite à combler le coût d’achat.
@House M.D.
Pour le moment
Attendez de voir les coûts de l’électricité pour les recharges de batterie augmenter ...
C’est facile désormais avec les compteurs linky que beaucoup n’ont rien a eu à retrouver à dire
Quand la conso est de 10kw constant pas besoin de chercher très loin que ce n’est pas une cafetière, le sèche linge ou la machine à café
Merci au log linky aidés des algorithmes, vous vouliez du progrès, vous allez l’avoir !!!
Quand le parc aura bien augmenté les tarifs de l’électricité suivront aussi pour compenser la perte de la TIPP...
@CorbeilleNews
Bof. Ce type de contrôle n’est possible qu’avec une communication entre l’appareil et le linky. Sinon il est impossible de différentier un chargeur de VE d’un chauffage d’habitation, la consommation étant proche.
Et même si ce type de communication venait à l’avenir, le réseau électrique d’une habitation appartient à son propriétaire après le compteur. Un anti-parasite juste après le Baco suffit à supprimer toute communication par CPL.
À mon sens, c’est encore pour très longtemps une élucubration de complotistes…
Par contre, les recharges sur borne type SuperCharger pourraient être facilement visées. Mais ceux-ci étant utilisés seulement pour les longs trajets, c’est un usage très minoritaire dans l’année.
@House M.D.
Le chauffage domestique est alternatif. En plus quand vous prenez un abonnement, pour estimer votre consommation on vous demande la superficie, et le type d’isolation. Cela est en plus ajustable/vérifiable/comparable quand la charge se termine ou en été... Une sorte de conso plancher calculée qui permet de différencier les conso
Et pas besoin de communication entre le compteur et l’appareil. Le linky peut très bien avoir une mémoire qui peut être récupérée autrement qu’en continue avec CPL, il suffit d’un relevé physique. Un point de conso par heure codé sur un octet pèse à peine 10 ko par an...
Et encore tout cela est si vous tentez de bloquer la com de remontée de conso du compteur, mais ces infos vous les avez déjà dans les applications d’enedis 🤨, autant dire que les fournisseurs ne vont pas se priver de s’en servir, croire le contraire serait être bien naïf.
Résolution 200w sur 50kw largement suffisant pour différencier ce genre d’appareil : une charge de 20-30A dégressive sur plusieurs heures se remarque largement au beau milieu de pics de quelques minutes de plusieurs radiateurs qui pour peu qu’ils ne soient pas synchronisées se voient encore plus. Avec apprentissage lié aux jours ou le radiateur n’est pas nécessaire...
Mais oui 🤫 c’est encore un complotiste qui parle, et a force de les voir partout en ce moment on ne voit plus ce qui est techniquement possible 🤔
@CorbeilleNews
Alors, je n’ai pas dit que vous étiez complotistes. J’ai dit que ceux qui pensent dur comme fer à l’arrivée prochaine d’un tel système est un peu trop tiré par les cheveux, et donc assimilable aux élucubrations de ce groupe de personnes.
Légalement, extrapoler les appareils utilisés par un particulier pour appliquer une taxe sans avoir un relevé précis des usages est totalement bancal, ce serait du grand n’importe quoi irréaliste, ça ne tiendrait pas un instant devant une plainte.
Ensuite, je pense que vous avez mal compris où je parle de placer un anti-parasite. Il ne s’agit pas de le placer entre le compteur et le réseau, ce qui est illégal (il faudrait modifier le réseau enedis, c’est interdit et dangereux), mais de le placer entre le baco (disjoncteur général) et le tableau particulier. Mais c’est inutile avec un chargeur VE non communiquant.
@House M.D.
A partir du moment ou le linky est traversé par le courant vous ne pouvez rien empêcher
On verra avec les pertes de la TIPP si l’état n’autorise pas ce genre de chose ou si au delà d’une certaine consommation les taxes restent les mêmes.
Je le souhaite mais sans rentrer dans le complotisme j’ai quelques craintes.
@CorbeilleNews
Les pertes de la TIPP s’équilibreront en grande partie avec la balance commerciale du fait qu’un import moins important de pétrole sera nécessaire du fait d’une moindre consommation.
Sans même compter que l’électricité est déjà très taxée actuellement, même si ça passe inaperçu sans lire le détail des factures. On s’en rend juste moins compte du fait que le public ressent bien plus la TIPP à chaque passage à la pompe, contrairement à la facture d’électricité qui est mensuelle voire bimestrielle.
Et je maintiens que ce type d’extrapolation sans relevés précis par chargeur communicant ne tiendrait pas très longtemps devant un tribunal. Ce serait calculer une taxe au pif, c’est inconcevable légalement parlant.
Mais bon, qui vivra verra.
@House M.D.
Ce pourrait n’être juste qu’un contrôle et au dessus de 10 kw/jour taxe plus importante (d’ailleurs il n’y a pas déjà quelque chose comme ca pour l’eau ou le gaz ?)
Pour la TIPP probablement je n’avais pas pensé à cet aspect
@CorbeilleNews
Tu dis que le chauffage électrique est sur courant alternatif, donc pas la recharge d’une voiture électrique. Mais la voiture électrique branchée à domicile est sur courant alternatif aussi. C’est sur les bornes de recharge rapide qu’elle se charge sur courant continue. Mais je suis d’accord avec toi sur le fait que quand l’électrique sera démocratisé on sera très taxé. Je n’ai aucune preuve, juste un sentiment. Et ça me paraît logique, avec la perte occasionnée par la vente de pétrole en baisse il faudra bien trouver de l’argent quelque part pour payer les routes etc... et quoi de plus normal que ça soit les utilisateurs de la route qui le paye
@EricBM1
Je n’ai aucun doute non plus sur une taxation de l’électricité quand cela représentera plus que l’épaisseur du trait de crayon sur des diagrammes.
L’état (quelque soit son bord politique) n’a jamais été en manque d’inspiration pour de nouvelles taxes, ils ne vont pas ne rien faire face à la baisse de recette de la TIPP.
@EricBM1
On peut aussi envisager une taxation qui fonctionne différemment. Par exemple en obligeant à déclarer le véhicule (et la taille de la batterie en kWh) et le kilométrage annuel réel ou estimé. La taxation peut soit se faire à partir du kilométrage soit de façon forfaitaire en fonction de la catégorie de puissance du véhicule.
Le taxateur ne va pas être à court d’idées.
Et la taxation n’a jamais été une science exacte.
@hdam1959
Je leur fais confiance pour réussir à nous taxer le plus possible
@EricBM1
Je crois qu’il est possible d’avoir une taxation « juste », c’est-à-dire avec un prélèvement correspondant peu ou prou à la charge pour la collectivité occasionnée par l’utilisation du véhicule. Il ne s’agit donc pas de « taxer un max ».
@hdam1959
La taxe sur l’essence à la pompe est de 60%. C’est énorme. S’ils perdent cette mane financière ne t’attends pas à avoir une taxe à peine au dessus de 20%
@EricBM1
C’est « énorme » par rapport à quoi ?
@hdam1959
En France il y a plusieurs taux de TVA :
taux normal : 20 %
taux intermédiaire : 10 %
taux réduit (inchangé) : 5,5 %
taux particulier (inchangé) : 2,1 %
Et il y a celle sur le pétrole à 60 %. Donc oui c’est énorme
@EricBM1
En effet. Mais la plus grande partie de cette taxe est due à la composante carbone dans la taxation. Le but est d’encourager la conversion vers des sources d’énergie non fossiles.
On peut discuter des détails de cette politique, mais d’une façon générale, ça ne me paraît pas une mauvaise idée.
@EricBM1
« Tu dis que le chauffage électrique est sur courant alternatif, donc pas la recharge d’une voiture électrique. Mais la voiture électrique branchée à domicile est sur courant alternatif aussi. C’est sur les bornes de recharge rapide qu’elle se charge sur courant continue. »
Ce que je souligne c’est que le chauffage électrique ne fonctionne pas de manière continu à cause du thermostat : c’est en cela que je dis qu’il fonctionne alternativement. Et quand il fonctionne, il est alimenté avec un courant et une tension alternative.
Ce que ne fait pas la recharge d’une batterie chez soit : elle se recharge de manière dégressive par une alimentation alternative. La puissance consommée dégressive au fur et à mesure que la batterie se recharge.
Une courbe de consommation de puissance consommée dans le temps permet de voir des pics faibles (mise en route de petit consommateurs (lampes, tv, ordinateurs) et de moyens consommateurs (four, machine à laver, radiateurs électriques)) autour d’une pente décroissante de puissance qui correspond à un gros consommateur : la charge de la batterie.
En plus avec les cos phi de démarrage qui permet de donner une presque signature de chaque appareil on peut confirmer cela en multipliant l’accumulation de données dans le temps (hiver vs été, jour vs nuit, etc...)
Il est largement admis que des boîtes comme Google ou FaceBook (je ne vais pas dire Apple sous peine de déclencher un tsunami qui noirrait la discussion 🤫) savent très bien déduire du peu qu’on leur laisse pour nous créer une identité de consommateur, je ne vois pas ce qui vous rend hésitant au fait que cela soit techniquement impossible !
Il y a déjà 5 ans j’en avais discuté avec des collègues et ils avaient même soulevé des points auxquels je n’avais pas pensé que je n’évoque pas ici.
@House M.D.
« Bof. Ce type de contrôle n’est possible qu’avec une communication entre l’appareil et le linky. Sinon il est impossible de différentier un chargeur de VE d’un chauffage d’habitation, la consommation étant proche. »
En théorie vois avez raison, mais avec la technologie (algorithmes intelligents) on peut tout a fait (comme je l’ai expliqué) largement s’en approcher.
Le chauffage, surtout l'été.
Ça s'appelle une clim.
@hairsplitter
Si vous aviez lu vous auriez compris que la différence entre l’hiver et l’été permet de discriminer la part de chauffage 😀
@CorbeilleNews : bof, l'été, y'a la clim, la pompe de piscine, la pompe à chaleur de la piscine, ... Sans compter que ce raisonnement ne tient que pour les maisons où le chauffage est assuré par l'électricité...
@HoulaHup
C’est un parmi des points pour différencier plus finement, on peut tout aussi bien le faire avec les petits consommateurs que vous citez :
Contrairement à ce que vous pensez ils fonctionnent en tout ou rien (on peut l’assimiler à du PWM avec de longue périodes) alors que la charge d’un véhicule démarre bien plus haut pour diminuer progressivement. C’est le genre de discrimination que les algorithmes savent très bien différencier, avec les cos phi de démarrages en plus cela permet d’affiner encore mieux : une sorte de signature numérique de chaque appareil de votre installation.
C’est pas comme si Google ne faisait pas pareil avec nos habitudes de consommation 🤗
Et puis le raisonnement est donné pour un exemple qui est largement extrapolable avec les algo
@CorbeilleNews : je connais un peu ce domaine ;-)
Perso, cela me semble bien aléatoire et tellement facile à tromper que je n'y crois pas un seul instant. On en reparle dans 10 ans.
@HoulaHup
Finement on peut se tromper, mais vu la puissance consommer pour charger une batterie de 30-50 kwh sur une nuit environ vs des radiateurs qui consommeront plein pot 3-4 kwh pour une grande maison moyennement isolée, la marge et le rapport cyclique de chauffe des radiateurs permettent aisément de différencier l’un de l’autre. Je ne parle pas de différencier tv de micro onde lave linge ou radiateurs ce qui n’a pas de grand intérêt, mais de faire ressortir LE plus gros pour pourquoi pas le taxer différemment.
Il est aussi possible de taxer forfaitairement différemment ce qui dépasse un certain seuil de consommation défini selon taille de la maison et du type de chauffage (à la louche avec une petite marge)
@House M.D.
Tu prends l’analyse d’algorithmes pour de la merde toi....
Tu crois sincèrement qu’ils ne sont pas en mesure de distinguer un chargement de VE d’un chauffage électrique ???
Il faut surtout s'attendre à ce que le bonus versé par la collectivité diminue d'années en années.
@hairsplitter
Aussi
@hairsplitter
Oui, le bonus va déjà diminuer de 1000 € cet été
@House M.D.
Bah regarde le crétin Raoult.
@Steve Molle
Vous pensez au Cybertruck ? 😃
@Steve Molle
Ce n’est pas spécifique à Renault, il y a plein d’autres marques qui le font
Je me demande parfois si la base n’est pas le modèle haut de gamme que l’on s’est attaché à enlaidir pour vendre les modèles en dessous sans rendre vénère le client qui a payé pour le modèle « normal » 🙂
Pareil pour les premières phases : un classique étant les feux oranges biens moches puis lors du restylage des feux normaux avec des ampoules oranges miroir tout ce qu’il y a de plus courant.
Enlaidir le bas de gamme pour vendre le haut de gamme en sorte ...
@Steve Molle
Le groupe Renault sait faire! La Talisman break en Initiale Paris 👌🏻 L’Alpine 👌🏻 Dacia c’est la marque low-cost donc forcément c’est le rapport qualité prix qui compte La dernière sandrero a bien évolué pour le prix.....
@Steve Molle
La nouvelle dacia sandero 2021 est très correcte niveau esthétique donc oui dacia sait faire des voitures pas chères et plutôt jolies
Le 0 a 100 Km/h abattu en 19.2 seconde, essayer par Turbo, une horreur à conduire
@JTmix
Le score de là tesla roadster
Mais en 0-400km/h 😅
@JTmix
😄 vu le test!!! Sur Autoroute 125 Maxi... cool Nique les radars ...
En ville, c’est excellent par contre...
Comme véhicule qui ne sort jamais de la ville, pourquoi pas !
@lcd_ts
Dans ce cas là autant prendre le bus et/pu un taxi
@Dv@be
Avec les courses d’une ou deux semaines? C’est une blague?
@JTmix
En même temps Turbo pour qu’ils fassent un compliment sur un VE hors Porsche, faut leur arracher une dent…
Un peu mieux que la vaillante 2CV.
@JTmix
C’est une blague???
“la roue de secours est en option (180 €) tout comme le câble de charge mode 3 Type 2 (250 €) qui permet de charger la batterie à 80% en 45 minutes. Le modèle est simplement fourni avec un câble de charge mode 2 qui fera le plein en 4 heures et 40 minutes.”
Ca sent le partenariat avec Apple tout ca 🤣🤣🤣
“Un essai réalisé par Automobile Propre donne une autonomie réelle d'environ 140 à 145 km, soit l'équivalent d’une Mini Cooper SE ou une Honda e, des modèles beaucoup plus onéreux.”
J’crois etre tranquille un moment avec ma model 3 (550km) 🙄
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