Le Superchargeur V3 de Tesla ajoute jusqu’à 120 km en 5 min
Comme prévu, Tesla a présenté sa troisième génération de Superchargeur, les bornes de recharge propriétaires dédiées à ses véhicules électriques et installés dans le monde entier. Le Superchargeur V3 a été dévoilé aujourd’hui en Californie, mais il faudra patienter pour le retrouver dans les stations de recharge existantes. En Europe, le constructeur prévoit un déploiement à partir du quatrième trimestre, il faudra probablement attendre 2020 pour que les bornes soient en nombre significatif.
Ce Superchargeur V3 devrait en tout cas améliorer considérablement les temps de charge des véhicules Tesla. L’impact le plus important concernera la Model 3 avec la grosse batterie, celle qui est vendue en France à partir de 50 300 €. Sur cette version, une charge de cinq minutes pourra apporter jusqu’à 120 km d’autonomie.
Pour parvenir à un tel niveau de charge, le Superchargeur V3 peut fournir 250 kW, contre 120 kW aujourd’hui, ce qui lui permet d’ajouter jusqu’à 1600 km d’autonomie par heure de charge. Tesla a modifié le câble de charge, le nouveau est plus fin et souple, mais refroidi par du liquide. Une mise à jour des voitures sera aussi nécessaire pour activer cette charge rapide et surtout préparer la batterie.
En effet, pour que la charge rapide fonctionne correctement, la batterie doit être à une certaine température. Toutes les Tesla préchaufferont leur batterie avant d’initier une charge avec un Superchargeur, un changement qui permettra d’accélérer jusqu’à 25 % la vitesse de charge, même avec les anciennes bornes. La mise à jour arrivera dans un premier temps pour les Model 3, mais les Model S et Model X en bénéficieront aussi à terme.
La charge à 250 kW sera réservée aux Model 3 équipée de la batterie grande capacité et il faudra une mise à jour matérielle pour les Model S et Model X1. Ces deux générations pourront toutefois bénéficier d’une charge plus rapide avec une mise à jour logicielle, mais on ne sait pas à quel niveau. En outre, les stations de Superchargeur V2 passeront à 145 kW, de quoi patienter avant le déploiement des nouvelles générations.
Rappelons que la charge sur les bornes Superchargeur, longtemps offerte aux clients Tesla, est désormais payante. Le prix varie d’un pays à l’autre, en France il faut compter 24 centimes par kWh. Pour une Model 3 avec la plus grosse batterie, cela représente moins de 18 € pour un plein complet, à partir d’une batterie complètement vide.
Au passage, Tesla glisse que 99 % de la population européenne devrait être couverte par un Superchargeur d’ici la fin de l’année. Vous pouvez consulter la carte du déploiement actuel et à venir à cette adresse.
-
Précision importante, les modèles produits à partir de maintenant ne sont pas compatibles avec la charge plus rapide. Tesla n’a pas précisé ses intentions dans le domaine, peut-être qu’une toute nouvelle génération de ces deux véhicules est dans les tuyaux ? Si vous pensiez acheter une Tesla et que cette charge plus rapide vous intéresse, la seule option aujourd’hui est la Model 3. ↩︎
@arnaud06
Sur l’essence et sur les cigarettes c’est évident. Quand le rendement baissera ils taxeront autre chose.
L’électricité est déjà de plus en plus taxée via l’abonnement qui a explosé.
Je suis d'accord qu'il y a énormément de taxes sur l'électricité (taxes locales, départementales, nationales, contribution pour financer les énergies renouvelables...) mais l'abonnement, lui, rémunère l'utilisation du réseau d'Enedis. Ce n'est pas une taxe.
Pour les modèles en question le plein semble faire 530k et non 350k. Actuellement pour faire 1000k avec un diesel beaucoup moins puissant ça coûte le double 70€ et pas 36€.
@Less
Oui oui ... pour le moment ! Il faut bien attirer le chaland ...
120km...à 50km/h, sans clim, de jour et radio éteinte ?
J’ai récupéré ma Ma Model 3 performance hier à 10h à Aix. J’ai depuis roulé 215 km. Il faut prendre en compte qu’en usage quotidien Tesla recommande de ne pas charger la batterie au-delà de 80 % pour ne pas l’user utilement.
Car les derniers pourcent de recharge prennent plus de temps et usent la batterie. Il faut donc réserver les 20 % restants uniquement aux longs voyages.
De la même manière il est fortement déconseillé d’aller en dessous de 5 % de batterie donc la zone d’usage réelle est de 75 % ou 55 kW environ.
Hier soir je suis allé au superchargeur de Mougins pour tester les bornes.
Au départ nous étions 2 tesla et la recharge était de 60 kW chacun, puis la model S est partie et ma recharge est immédiatement passée à 120 kW. J’ai pu recharger 45 kW en 35 minutes.
Si cela vous intéresse, je veux bien envoyer régulièrement des informations sur ma première expérience en Tesla.
Après si la majorité des lecteurs ne s’u intéresse pas sur ce site évidemment je ne veux pas embêter
@arnaud06
Très intéressant, volontiers pour vos retours d’expérience!
@JonasL
+1
@arnaud06
Il faut quand même pouvoir se permettre d’attendre 35 mn pour une recharge partielle ! Il y a encore de gros progrès à faire ...
mais elle est si belle cette voiture ?
@jerry75
On est ok, c’est comme l’iPad en ordinateur principal, il y a des avantages et des contraintes. Maintenant en usage quotidien la recharge de nuit est suffisante : on rentre on branche. Pas de contrainte si le lieu de garage est électrifié.
Donc les super chargeurs servent pour les grands voyages. Et si on cumule l’arrêt avec le repas on a une charge qui ne retarde pas. La seconde recharge (probablement nécessaire sur un Cannes/Paris) fera perdre environ 30 minutes par rapport à une voiture thermique.
C’est le prix à payer pour profiter de l’électrique avant les autres
@arnaud06
Si si envois des infos. Ça nous permettras de rêver par procuration.
Quid de la durée de vie des batteries avec une telle intensité de charge.
@codeX
Tesla garanti ses batteries 8 ans ou 200 mkm et 70 % de capacité restante
Ok quand on compare avec une Maserati...
Mais quand je vois que la C4 de ma femme fait 1300 bornes avec 75€ lol
@Malvik2
Oui et si tu compares avec une trottinette ou, mieux encore, tes jambes, tu as un kilométrage illimité pour 0€ aussi...
@Smoky
Oui ok ... m’enfin comparer avec une bagnole qui bouffe une quantité d’essence astronomique, au lieu de prendre une voiture milieu de gamme, c’est un peu manipuler le raisonnement ! Une classe B par exemple consomme en gros 5l/100km ...
@jerry75
La model 3 est une familiale, il faut comparer avec une familiale (série 3, classe C, A4, 508, passat, Giulia...)
La model 3 performance fait 450 ch, il serait plus judicieux de comparer avec une M3, une C63 AMG, une RS4, une Giulia QV.
@ Malvik2
Ben je comprends pas, la recharge d'une Model 3 reste moins chère dans ce cas… ?
L'autonomie annoncée est de 530 km. Si on part sur une autonomie réelle de 500 km, ça nous fait 4 centimes du kilomètre, contre 6 centimes avec ton exemple.
Et même si on est très pessimiste et que l'on part sur 300 km d'autonomie réelle, c'est le même prix en gros que ton exemple, 6 centimes par kilomètre.
Sachant, encore une fois, que l'essence ne peut provenir que d'une pompe, alors que l'électricité peut être fournie par des panneaux solaires installés chez toi…
Nicolas
Dans vos calculs vous oubliez le coût de la voiture au km qui n’est pas négligeable.
@rikki finefleur
Certes, mais les commentaires concernaient le prix de la recharge électrique et uniquement de cela.
@nicolasf
Et l’achat de la voiture compte aussi ...
50000€ la bagnole, si c’est pour augmenter le prix de la charge quand la majorité aura acquis une voiture électrique, on se retrouvera avec les mêmes tarifs que ceux actuels ou presque. Auxquels on rajoutera le côté mal pratique pour ceux qui vivent en ville. Et le temps perdu à recharger ( aujourd’hui ça va, mais quand il y aura 1h de queue ou pire pour accéder à un chargeur, on fera comment ??? )
@Malvik2
75 € ça fait 60 l de diesel pour 1300 soit 4,62 l/100.
Cette consommation est impossible sur une C4 autrement qu’à vitesse stabilisée genre 90 km/h. Donc pas un usage réel
Une C4 est une compacte d’environ 4,35 m, la version diesel de 90 ch est annoncé pour 4,2 l. Soit un bon 6l/100 en conditions réelles.
Donc on essaye de comparer, un véhicule plus petit avec des performances basiques mais suffisantes au quotidien, avec une familiale très habitable à la pointe de la technologie (conduite autonome) 5 fois plus puissantes.
Et on se rend compte que le budget consommable de l’une est environ comparable à l’autre ...
@arnaud06
"Une C4 est une compacte d’environ 4,35 m, la version diesel de 90 ch est annoncé pour 4,2 l. Soit un bon 6l/100 en conditions réelles"
J’ai une grand C4 picasso 2, 7 places (donc gros gabarit et lourde), 110 cv (de mémoire). Je consomme moins de 6k au 100km en utilisation mixte...
Week end dernier voyage vannes/ paris, consommation sur le trajet: 4,9l/100km...
@Moumou92
On est d’accord 6l au 100 en mixte pour 110 ch.
Donc pour 450 km, 27 l de diesel soit 37 €
Pour la même autonomie 70 kwh en superchargeur c’est 17 €.
Plus de 2x moins cher et 4 x plus de puissance
Et on peut payer moitié prix en chargeant la nuit en heure creuse.
C’est pas 1600kw par heure et non 1600 km par heure?
@Steve92340
C’est en « Km d’autonomie engrangé par heure de recharge » ... une nouvelle unité physique en somme :)
@guigus31
Ah je connaissais pas. Merci pour l’info.
@Steve92340
J’imagine que c’est ça car sinon je ne vois pas !
Pour info - J’ignore quels sont les tarifs de l’electricite en France, mais je viens de recalculer exactement le prix d’un plein pour ma model 3, 75kWh (grosse batterie), où le kWh est à 20.98c (y a pas plus cher aux US et guere ailleurs, je suis à 40% au dessus de la moyenne nationale en etant à San Francisco). 75*20.98= $15.74. C’est mon plein à la maison pour 430km.
@Paquito06
Merci pour ce calcul !
@jerry75
???
J’ajoute que, mon plein de 430km à $16 correspond à un plein d’essence à:
Toyota Camry (citadine sedan la plus classique et pas gourmande), c’est du 30mpg (soit 48km/Gal ou 13km/L). Un reservoir de 15 Gallons @ $4/Gallon fait $60. On fait donc 720km.
Donc une thermique à $60/720km d’un coté, une electrique à $16/430km d’un autre, c’est 8 cents le km en essence, ou 4 cents le km en electrique. Simple au double. Je m’arrete là ?
https://media3.giphy.com/media/c23OB3KN3lnKo/giphy.gif?cid=4bf119fc5c818...
Quand je vois vos consommations respectives, je me dis qu’il est plus que temps que je change de véhicule.
Je suis navré, ce site est consacré au mac, au hi-tech ok un peu, à l'informatique d'une manière générale et des concurrent d'Apple.
Je ne vois pas bien le rapport avec Tesla, entreprise remarquable au demeurant.
Pourquoi ne pas parler du Jaguar I-Pace voiture de l'année 2019, de la nouvelle Peugeot 208 ou de la Polestar 2 ?
Je trouve qu'on est dans la news très facile là.
@areayoko
Hi-Tech... un peu. ?
Ce n’est pas désagréable à lire, après. Au pire , ça me poussera peut être plus vers la RAV4 hybride plutôt que l’A3 (a 40000 boules, putain de sa mère (désolé)) qui me hante depuis quelques semaines. ??♂️
Bref, sujets qu’on peut partager sans s’étriper sur Apple, Samsung et Consorts. Une pause entre potes. (Si l’on y ajoute des compteurs EDF, ça peut même devenir carrément ?... des moments où tu rêves de grosses bouffes MacG où tu serais placé à la droite d’Oomu (histoire de lui piquer son couvert)).
A Arpee, j’aurais répondu, juste avoir 10 ans. Avec le recule, je me dis que l’on parle d’énergie... énergie (innovation) qui servira peut être demain aussi pour nos devices.
Bienvenue chez MacG, bienvenue dans le futur.
On est sur un site qui parle d'Apple?
La taxation de la charge du véhicule électrique est prévue depuis 2008 environ et est clairement présentée dans le livre blanc du véhicule électrique, mais attention, pas forcément depuis linky, mais aussi sous forme de taxe mensuelle ou annuelle sous forme de vignette.
L'état n'est pas assez bête pour laisser passer une telle manne.
Pages