Deux ans en Tesla : une affaire qui roule
Cela fait pile deux ans que je roule en Tesla Model 3 SR+, une bonne occasion pour dresser un bilan de long terme de mon quotidien avec cette voiture entièrement électrique et hyper connectée.
J’avais déjà eu l’occasion d’écrire (longuement) sur mon expérience avec Tesla dans une série publiée six mois après l’achat. Si vous ne l’avez pas lue et que le sujet vous intéresse, vous pourrez découvrir le véhicule bien plus en détail qu’ici, et même si bien des détails ont changé, cette série reste toujours d’actualité sur la majorité des points.
Six mois en Tesla : huit articles pour tout savoir Tesla
Deux ans de conduite en confiance et à petit prix
Au moment où j’écris ces lignes, la Model 3 de mon compagnon et moi-même vient de dépasser les 22 650 km. En deux ans, ce n’est pas éloigné de la distance annuelle moyenne en France (12 200 km en 2019), mais ces kilomètres ont été majoritairement effectués pour de longs trajets. La voiture ne nous sert pas tous les jours à aller travailler, notre utilisation quotidienne se limite aux destinations un peu trop lointaines pour marcher et aux voyages qui nécessitent un coffre, supermarché et déchèteries1 en tête. Nous avons ainsi surtout accumulé des kilomètres lors de trajets pour sortir du département, de la région et même du pays.
C'est ce type de trajets qui est de toute manière le plus intéressant, car c’est alors que la charge devient réellement un problème, du moins c'est ce que pensent tous ceux qui n’ont jamais roulé en électrique. Certes, il faut oublier les trajets de huit heures sans pause, mais personne ne devrait se soumettre à un traitement si inhumain. Nous faisions déjà des pauses toutes les deux heures environ en thermique, nos habitudes n’ont pas tellement changé, si ce n’est que les pauses ne sont plus optionnelles et qu’elles doivent durer le temps d’une vraie pause. La transition s’est faite sans heurts dans notre cas et en deux ans, nous n’avons jamais été gênés une seule fois.
@jimmycactus
La surconsommation évoquée est inévitable et présente aussi en thermique, mais elle se voit évidemment moins. C’est sûr que les situations extrêmes comme ça peuvent être compliquées, ça l’est d’autant plus en Performance, la voiture pouvant alors consommer nettement plus qu’une grande autonomie. Autre point, l’efficience a bien progressé ces dernières années, je pense que la version actuelle ferait mieux.
Mais bon, si on ne fait que ce type de trajet dans les pires situations (froid et surtout aérodynamique « cassée »), ce n’est clairement pas l’idéal.
@jimmycactus
Très intéressant votre témoignage, effectivement 180kms c’est bien trop juste, dés lors qu’il y a quelques contraintes comme celles que vous évoquez la batterie fond trop vite.
Je suis d’accord dans les configurations que vous décrivez avec enfants, bagages et destinations un peu reculées, il faut absolument minimum 350/400 kms d’autonomie, même avec chauffage/Clim, autoroute, temps hivernale ou que sais je…sinon bonjour la prise de tête. Encore une fois surtout avec de jeunes enfants.
Il me semble que les models S récentes y parviennent assez facilement, mais là on devient clairement hors budget lol
Enfin du moins pour moi 😅
Ayant eu une Model 3 LR 3 ans, je rejoins tout à fait l’expérience de Nicolas ainsi que son analyse, de même que les galères a Chamonix de Jimmycactus, SAUF QUE :
Il y a 6 mois, je l’ai faite reprendre par Tesla pour un model Y. Pour faire court, alors que pour pouvoir partir avec votre nouvelle voiture il faut que tout soit déjà payé et crédité la veille, OK. Mais on ne vous déduit pas la valeur de reprise qui vous est normalement versée au plus tard dans les 15 jours. Encore OK à la rigueur, bien que …
Dans mon cas aucune nouvelle, malgré des appels nombreux, avec parfois plus d’une heure d’attente, des mails, des recommandés : RIEN. AUCINE RÉPONSE, les commerciaux vous arguent que ce n’est pas de leur ressort etc.
J’ai failli être interdit bancaire et ai du prendre un crédit conso à la banque. J’ai reçu leur virement plus de 6!semaines après, pas un mot d’excuse, encore moins un geste commercial (j’ai eu plus de 1000€ de frais entre les relances de la banque, les frais de dossier, coût du crédit ).
Bref Tesla France sont limite des escrocs et mon expérience client a été désastreuse. Du coup je n’ai pas pu apprécier mon passage sur mon model Y.
Donc méfiez vous de Tesla, il ne vaut mieux pas avoir de problèmes !
@jmbclub
Effectivement c’est juste catastrophique comme méthode…vous auriez même pu porter plainte et être à terme remboursé car là c’est vraiment se moquer du monde, clairement à la limite de la malhonnêteté…on peut même enlever le mot limite !
C’est là qu’on voit que la marque a encore beaucoup à apprendre des constructeurs historiques; de toutes façons leurs histoires de reverser les fonds de la reprise APRÈS l’achat du nouveau véhicule c’est du jamais vu ailleurs…😕
@jmbclub
Tesla casse les codes et habitudes du secteur, pour le meilleur et pour le pire en effet. 😓
Mais j’avais entendu des témoignages où cela se faisait sous la forme d’un échange de voiture le jour J et tout était soldé automatiquement comme on pouvait s’y attendre. Pas de chance ou alors peut-être qu’il y avait une très grosse différence entre les deux voitures ?
@jmbclub
"J’ai reçu leur virement plus de 6!semaines après"
J’ai eu un soucis du genre avec une boîte américaine. Ils m’ont commandé un logiciel, que j’ai livré, ma facture payable à 30 jours, leur policy à trois mois, et ça a traîné trois mois. Ils m’ont commandé une mise à jour. Dans le devis j’ai marqué livrable à trois mois. Ce n’est pas passé inaperçu. J’ai juste répondu, si vous payez à trois mois, je livre à trois mois. Fair & square. Bref. J’ai été payé à 30 jours.
@jmbclub
En fait ils organisent un échange dans un hub où vous donnez votre véhicule et repartez avec le nouveau en 1 heure chrono en vous promettant un règlement sous 10 jours.
J’ai même mis mon assurance juridique sur le coup et même avec des mises en demeure par leurs juristes, Tesla n’a jamais daigner répondre à leurs injonctions.
Après, prendre un avocat et se lancer dans une procédure qui risque de durer et de coûter, pas trop envie.
Tesla France ou comment transformer un fan qui vantait leur produit en un 🤬
Est ce que vous avez tenu un log book pendant 2 ans pour noter les charges et les dépenses ?
Pour nous faire le total
@thierry37
Oui en quelque sorte, mais ça se fait automatiquement en fait grâce à TeslaMate. Mon seul boulot en gros a été d’indiquer le prix de la charge en fonction du lieu, après tout se fait automatiquement. Bon, le prix change parfois donc il faut réajuster certaines charges, mais en le faisant au fil du temps, c’est pas trop de boulot.
Si on prend un peu de hauteur sur l’article, je note qu’il déchaîne les passions / partages d’expérience.
@TeamMacG: je serais intéressé pour savoir quels sont les thèmes qui soulèvent le plus de commentaires / réactions..
@PierreBacotConsulting
Ça dépend des périodes, mais les articles sur Tesla fonctionnent en général tree bien en effet. La preuve avec celui-ci…
@nicolasf
ils sont aussi intéressants que bien écrits 😊 ca aide !
merci pour ce retour, finalement c’est l’ordinateur de bord entre planification, automatisations et mises à jour qui domine sur une tesla.
ps: elon musk est ce qu’il est mais la marque est ce qu’elle est aussi, perso je dissocierai les deux.
@raoolito
En tout cas, c’est ce qui domine pour moi. C’est aussi une très bonne voiture en termes de performances notamment, mais ça m’intéresse nettement moins. Et il y a bien mieux en terme de qualité de fabrication interne, mais pareil, ça me branche pas plus que ça.
Merci pour les compliments en tout cas. 🙂
Je vais pas me faire des potes ici, mais comme on donne son avis, voici le mien
Les ordinateurs sur roues, très peu pour moi. J’ai déjà à faire toute la semaine avec ces machines (qui ne roulent pas), le week-end, je veux écouter le son de mon V8 ou L5 et respirer du 98 imbrûlé. Je veux pouvoir corriger un problème sans devoir brancher un ordinateur. Mes doigts son noircis par le cambouis le lundi et le super coule dans mes veines.
Pour moi la voiture doit rester un plaisir autant qu’utilitaire et surtout ne devrait pas être jetable.
Oui je suis un sale boomer qui pollue. Mais est-ce que je pollue autant que cette batterie de tesla? J’en doute.
@Aimable
Oh il n’y a aucun doute à avoir pourtant, après si ça peut vous rassurer au quotidien…
@Aimable
moi les voitures ne sont en aucun cas un plaisir et chaque fois que l’on a un ennui, ca veut dire des soucis avec tout les plannings quotidiens, se debrouiller pourr avoir un rdv garage et perdre un fric dingue en temps et en réparation
le système tesla de checkup a distance et d’un tech qui vient chez vous est incomparable
@Aimable
"Je vais pas me faire des potes ici, mais comme on donne son avis, voici le mien"
C’est ton loisir, ton choix, pas de quoi être potes ou ne pas être potes.
Ça va devenir anachronique, voilà tout. C’est comme ce copain qui consacre son temps libre à restaurer un château. C’est un rêve de gamin, il voulait être châtelain, vivre dans une tour… bin il taille des pierres. Certains aiment vivre à une autre époque que le présent.
J’aime bien les trébuchets pour ma part.
Merci beaucoup pour cet article… personnellement, je campe sur mes positions. Je détester cette voiture au plus profond de moi même. Je la trouve tout simplement immonde et représente l’anti-passion automobile par excellence !
L’article est intéressant.
Cependant, à aucun moment (ou alors je l’ai loupé) on ne parle des finitions des tesla ?
Car la liste des avantages est longue dans l’article, la liste des inconvénients plutôt courte ou alors pour l’auteur: « ça ne me gêne pas …» mais personnellement ce que j’ai lu et vu des finitions d’une tesla qui coûte quand même 40K€ fait peur.
Alors certe une berline allemande ce n’est pas le même prix, mais je pense que c’est un point qui mérite d’être mentionné.
Et puis 3 visites au garage pour une voiture qui a 20M km et 2 ans de vie… je trouve ça juste énorme même pour des « petits » soucis.
@Chrone
J’en avais parlé dans la série, donc je ne suis pas revenu dessus. Et oui, ça n’est clairement pas un point fort des Tesla par rapport au premium allemand, mais ce n’est pas non plus le même prix et ça tient franchement bien la route pour moi. En tout cas, à part cette porte qui grince encore un peu, on n’a pas de reproches à faire de ce côté.
Deux visites au garage en deux ans, la troisième fois, Tesla est venu chez moi. En échange, on a zéro entretien, donc moi je ne trouve pas ça si mal. Et à part le problème de charge, ce sont des défauts de confort, rien de bloquant.
100% !
2.5 ans en Tesla MY LR (mais 2 teslas) et vraiment 0 regret, 0 défaut, 0 soucis de charge, 0 problème bloquant (mais un changement de calculateur le 1er mois de conduite de la seconde Tesla). Et depuis soit 30000 km en 1.2 an cette voiture est une dinguerie de plaisir au quotidien pour bosser, voyager et bricoler ou déchèterie de végétaux.
Bref après des voitures premium allemandes suédoise et japonaise (le top de la fiabilité y compris comme Lexus RX 450h) une Tesla c’est un vrai vrai plaisir à chaque minute de conduite une expérience incroyable.
Zen attitude, simplicité mais efficace et tout est rationnel, ergonomique, un soft inégalé en tous points.
Bref j’adore.
@jmbclub ton expérience est pas étonnante. Je me
rappelle quand j’ai revendu la mienne il y avait plein de gens qui avaient revendu leurs voitures, qui attendaient des tesla qui arrivaient pas parce que pbms de production, et les gars se retrouvaient bien emmerdes. Et les tesla boys pouvaient rien y faire.
Le truc qui est vrai c’est que les caisses sont chouettes, mais vu le prix le service en concession à rien à voir avec les premiums allemandes
Pages