De l’aluminium pour des batteries se rechargeant en quelques minutes
Des chercheurs de l’université de Stanford annoncent avoir accompli de grands progrès dans le développement d’une batterie aluminium-ion commercialement viable. « Notre batterie a tout ce que l’on rêve qu’une batterie puisse avoir », explique le professeur de chimie Hongjie Dai, « des électrodes abordables, une bonne sécurité, un chargement rapide, de la flexibilité et une longue durée de vie. »
Il faut savoir garder la tête froide face à cette annonce : les révolutions annoncées peinent souvent à devenir des produits commercialisés. Ainsi lorsque Dai s’enorgueillit qu’un de ses accumulateurs « génère environ 2 V », contre 1,5 V pour les piles bâton, il faut lire qu’il est loin d’atteindre les 3,6 V des cellules Li-Ion. Sa densité énergétique de 40 Wh/kg renvoie aux batteries au nickel, alors que les batteries au lithium dépassent désormais les 200 Wh/kg.
Reste que ces travaux sont prometteurs, ne serait-ce que parce qu’ils confirment la viabilité des recherches sur les batteries à l’aluminium. Les batteries aluminium-air tiennent la corde pour une utilisation dans l’automobile, et les avantages des batteries aluminium-ion sont connus depuis des décennies. L’aluminium est moins cher et surtout moins toxique que le lithium, matériau rare qui présente l’inconvénient d’être passablement instable et difficilement recyclable.
« Vous pouvez percer à travers une “poche” d’un accumulateur à l’aluminium, et il continuera à fonctionner pendant quelque temps sans s’enflammer », explique Dai, « alors que les batteries au lithium peuvent se dégrader de manière imprévisible. » Comme les accumulateurs Li-Po que l’on trouve désormais dans la plupart des produits électroniques, cet accumulateur à l’aluminium prend la forme d’une poche d’un matériau polymère renfermant un gel électrolyte, et peut donc prendre des formes diverses.
La principale avancée de l’équipe de Dai tient dans le matériau utilisé pour la cathode : « nous avons découvert par accident que le graphite était une solution simple ». La découverte d’une forme spécifique de graphite par Rachid Yazami avait aussi permis l’émergence des batteries au lithium, et Dai doit encore trouver celle qui offre les meilleures performances. En l’état, son accumulateur peut encaisser 7 500 cycles sans connaître de dégradations majeures, alors qu’une batterie au lithium est bonne à jeter après 1 000 cycles. Et dans une application commerciale, sa recharge ne prendrait que quelques minutes.
bla bla bla...
tant qu il y aura du pétrole...
les constructeurs non aucun intérêt à généralisé la voiture électrique à l'heure actuelle.
une voiture à moteur thermique est beaucoup plus rentable pour eux, surtout en entretien
euh non
Soit ils vont à fond dans l'électrique, soit ils sont morts à moyen terme, c'est pas plus compliqué que ça
Les chinois sont lancés dans la course, notamment pour les scooters. Ils avancent à toute vitesse, montent les performances et les fonctionnalités, et font baisser les prix. Si les constructeurs français ou Européens misent sur le pétrole et attendent, quand le marché se retournera, car il va se retourner, ils seront juste mort...
Ils le savent très bien, sinon ils n'investiraient pas comme des malades sur ce secteur. C'est tout sauf des cons
je n'ai pas dit qu'ils refusaient de s'impliquer et de développer la voiture électrique tous les constructeurs proposent une offre d'hybride ou full électrique elles sont de plus en plus performantes.
D'ailleurs j essaie de convaincre ma femme de prendre une zoé puisqu' elle ne fait que de petit trajet en ville
mais un une voiture thermique possède plus de pièces mécaniques;donc usure,donc entretien,donc argent!!!
J'ajoute : les voitures c'est comme les écrans plats
On a connu une période ou les premiers écrans plats sont arrivés, avec des prix totalement rédibithoires et beaucoup de soucis (souvenez vous des écrans plasma 150cm hors de prix, et qui gardaient un marquage si l'image était fixe trop longtemps)
Puis une période ou les prix étaient juste "cher" mais pas dans des sommets vertigineux, et les performances honorables (dalles LCD à la place du plasma, augmentation des diagonales)
Et enfin, une bascule totale qui s'est faite en quelques mois : plus un écran à tube sur le marché
Les véhicules électriques c'est pareil. Je dirais qu'on est dans le 1er stade actuellement, avec un pied dans le 2e, que le passage au 2e est imminent et le passage au 3, le moment où quand on comparera un véhicule à essence et un véhicule électrique il y aura juste pas photo, l'électrique sera bien plus intéressant, va arriver tel un tsunami
J'ai acheté un scooter électrique, et les nombreux avantages (recharge facile si on a une borne à proximité, pas de bruit, pas de rejets toxiques, moteur très puissant avec une grosse accélération, pas d'entretien, recharge quasi gratuite) sont contre-balancés par des inconvénients (faible nombre de bornes de recharge, autonomie qui pourrait gagner au moins 1 ou 2 jours, prix plus élevé à l'achat, fiabilité du matos chinois parfois douteuse) qui, une fois réglés les uns après les autres, vont précipiter la bascule
@ pocketalex
Je plussoie tout ce que dit pocketalex.
Il est traité de tout, de donneur de leçon (pourtant il s'en prend plein), de cynisme, d'erreur patente, etc.
Je suis surpris que sur un site techno comme MacGé, la connaissance des véhicules électriques soit aussi basse, voire quasi nulle.
Presque que des clichés et des contre-vérités.
Il faudra du temps.
Bon courage, pocketalex.
Après 30 000 km en Zoé (13 000 euros à l'achat, oouh, c'est cher) et 60 000 en Vectrix, on ne peut revenir en arrière. A Toulouse, l'électricité est à 40% hydraulique, et j'ai des panneaux solaires sur mon toit qui compensent la consommation de mes véhicules...
Mais je sais : les panneaux ça pollue, la voiture est nucléaire, blah blah ad nauseam.
Et au fait, avez-vous traversé les Pyrénées (190 km) sans que les plaquettes touchent les disques une seule fois ? C'est possible, en Zoé, alors, un problème de plus de résolu si "la pollution principale est la pollution des freins" (quelle gabegie que cette phrase)
Un peu de déprime pour moi, quand le niveau général est aussi bas.
Merci pour cette réponse :)
Mais il n'y a pas de souci, ne je trouve personnellement pas les réponses très méchantes et je reconnais même que mon 1er commentaire est un peu "donneur de leçon". Après tout, cela fait plus de 100 ans que le véhicule a essence existe, et 50 ans qu'il est démocratisé et permet à tout un chacun de se déplacer sur de courtes ou longues distance. Toute notre société est organisée sur les véhicules à essence, alors dire comme je le dis qu'il faut basculer du jour au lendemain et traiter les utilisateurs de véhicules à essences de pollueurs et parler de cancer n'est pas très malin de ma part. Mon 1er commentaire reflétait ma pensée du moment, avec quelques jours de recul j'aurais écrit quelquechose de plus enthousiaste et moins victimisant
Il n'en reste pas moins qu'après avoir gouté à l'électrique, les défauts du thermique me "sautent à la gueule", si vous me passez l'expression, et rouler chaque jour dans Paris avec tout ce bruit et en bouffant tous ces gazs devient vite insupportable
Prendre un verre en terrasse avec des amis et ne pas s'entendre à cause des voitures et des scooters qui hurlent à l'accélération, c'est infernal.
Quand on avait que ça, on faisait avec, mais maintenant que le véhicule sans bruit et sans rejet existe, j'ai vraiment du mal à comprendre ceux qui le fustige
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