Comme il faut bien trouver de quoi garnir le sapin, Apple a ajouté toute une série d’accessoires à son catalogue. Et au-delà des produits pour appareils mobiles présentés dans un article précédent, de nouvelles références débarquent aussi pour les Mac.

Protections pour Mac

La pochette Laptop Puffer 14″ pour iPad et MacBook de Rains est une housse simple, munie d’une fermeture éclair sur le dessus. Son extérieur, qui est à la fois doux et résistant, s’appuie sur l’esthétique de la doudoune Rains. L’intérieur est doté d’un compartiment principal unique avec doublure souple. Cette pochette est vendue 94,95 €. La couleur cerise noire est proposée exclusivement chez Apple. Autrement, elle est aussi en noire. Elle est disponible en versions 14" et 16".

Apple propose un autre type de protection avec la coque EvoShell de Tech21. Conçue pour le MacBook Air 13" et le MacBook Air 15", elle contient du Bio-Spice™, qui « favorise la décomposition des matières plastiques (et non des aimants) dans les environnements anaérobies, tels que les décharges », selon le fabricant. Celui-ci promet aussi que la coque préservera sa transparence et son éclat initial grâce à des agents intégrés résistants aux rayons UV et aux rayures. Disponible en noir ou transparent, elle coûte 59,95 €.

Manette exclusive

Disponible exclusivement sur l’Apple Store, la manette NEO S Widget Edition de CRKD avec station de charge est compatible avec tous les appareils Apple (Mac, Apple TV, iPhone…). C’est une manette au style rétro, mais qui se connecte en Bluetooth et dispose de tous les boutons indispensables pour les jeux d’aujourd’hui. Elle est équipée de sticks à effet Hall pour un contrôle précis et réactif sans dérive. Les boutons arrière sont programmables.

La manette NEO S de CRKD se charge via un connecteur USB-C standard. Elle est fournie avec un câble USB Type-C vers Type-A et une station de charge. Pour la charge, elle nécessite d’utiliser un chargeur mural Type-A compatible USB Battery Charging 1.2 (non inclus) ou un port USB 2.0 ou 3.0 sur un Mac ou PC. Elle coûte 69,95 €.

Autres accessoires

Dans les autres arrivées, on note le dock Thunderbolt TS5 de CalDigit à 449 € et le câble Thunderbolt 4 Pro CalDigit 1 mètre à 34,95 €.

Waymo annonce une grande nouveauté pour son service de robotaxis : dans la Silicon Valley, autour de Los Angeles et de Phoenix, les voitures autonomes de la filiale de Google pourront enfin monter sur les autoroutes. C’est la première fois qu’un tel service ne se limite pas aux rues d’une ville ou aux équivalents de nos départementales et que des voitures sans conducteur pour superviser les opérations vont se déplacer à des vitesses élevées.

C’est une étape symbolique, le signe que Waymo a suffisamment confiance en son système pour placer ses voitures sur l’autoroute, dans un contexte très différent des rues urbaines que l’entreprise a appris à gérer depuis sa création. Par bien des aspects, une autoroute est plus simple pour la conduite autonome : toutes les voitures vont dans la même direction et il n’y a pas de croisements à gérer. Néanmoins, il faut aussi réagir beaucoup plus rapidement quand on roule à plus de 100 km/h et le robotaxi ne peut pas se contenter de s’arrêter au bord de la route en cas de doute sur la marche à suivre, comme c’est le cas en ville.

Même avec cette expansion, Waymo joue la carte de la prudence, qui est sa marque de fabrique depuis le départ. Le lancement se fera progressivement, uniquement dans trois zones au départ et encore, seulement pour quelques utilisateurs. Les clients qui le souhaitent peuvent se faire connaître pour tester en avance le nouveau service, mais on sent bien que l’entreprise veut d’abord vérifier que tout fonctionne comme prévu avec un faible nombre de voitures. Si tout va bien, l’accès aux autoroutes devrait toutefois être rapidement étendu, car c’est un passage obligé pour de nombreuses destinations aux États-Unis.

Dans la Silicon Valley, on pourra désormais commander un Waymo entre San Francisco au nord et San José au sud de la vallée. Google suggère que ce sera utile pour relier la ville à l’aéroport international de San Jose (SJC) qui est très fréquenté, notamment pour les vols internationaux. Malheureusement pour les fans d’Apple, Cupertino a beau être juste à côté, la commune qui héberge l’Apple Park n’est pas encore couverte par Waymo. Cela viendra sûrement rapidement, il suffira de sortir de l’autoroute 280 qui passe juste à côté du campus pommé.

Lors de notre dernier séjour en Californie, nous avions testé Waymo en remontant à San Francisco, où le service était alors uniquement proposé. L’occasion de découvrir un véhicule autonome assez impressionnant pour nous et assez banal pour les habitants du coin. L’approche pragmatique du géant américain a payé et même si le service a longtemps été géographiquement très restreint, on sent bien qu’il va pouvoir rapidement être déployé maintenant.

À bord de Waymo : on n'a pas attendu Tesla pour monter dans un robotaxi

Face à Waymo, Tesla propose en théorie un service comparable avec son service Robotaxi et ses Model Y vont même déjà sur l’autoroute. La différence de taille, c’est qu’il y a toujours un humain sur un siège avant, au moins pour surveiller que tout se passe bien et surtout prendre la main en cas de problème. C’est de la « conduite entièrement autonome supervisée », comme l’entreprise d’Elon Musk aime la nommer, pas de la conduite vraiment autonome. Pour l’heure, la succursale de Google conserve indiscutablement son avance.

Lancement en demi-teinte pour les Robotaxis de Tesla, pas encore complètement autonomes

Suite à notre actualité du week-end dernier, vous avez été nombreux à nous demander s’il était encore possible de commander le magazine des 25 ans de MacGeneration. Nous avons décidé de le remettre en vente sur notre boutique. Alors, si vous voulez vous offrir un beau cadeau pour les fêtes de fin d’année — et nous soutenir en ces temps particulièrement difficiles — vous savez ce qu’il vous reste à faire.

Et maintenant, c’est à vous ! Partagez vos impressions sur le magazine des 25 ans

Dans ce magazine papier exceptionnel, vous découvrirez les coulisses de MacGeneration, de nos débuts en 1999 à notre position actuelle de média de référence sur l’univers Apple. Anecdotes inédites, moments forts, défis, réussites et révélations sur la vie d’une rédaction indépendante passionnée : tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur votre site favori. Mais ce magazine ne se limite pas à notre propre histoire. Il revisite aussi 25 ans d’actualité Apple : le lancement de l’iPod en France, les premiers Apple Store, l’avènement de l’iPhone, les transitions majeures du Mac… Un vrai voyage dans le temps, entre souvenirs, analyses et clins d’œil aux grandes heures de la presse tech papier.

Nous avons préparé plusieurs formules : vous pouvez acheter le magazine seul ou accompagné de notre mug. Il est également possible d’acheter le mug séparément. Les prix indiqués incluent les frais de transport pour la France métropolitaine ; un surcoût s’applique pour les expéditions à l’étranger.

Nous ne prévoyions pas, initialement, de remettre ces produits en vente, mais la palette perdue par notre transporteur nous a contraints à revoir nos plans. Nous avions pourtant vu large et envisagé bien des scénarios — sauf celui-là. En dépit de ces soucis, la lecture de vos commentaires nous laisse penser que vous l’avez apprécié. Et c’est bien là le plus important !

Pour minimiser les risques, nous avons décidé de reprendre le contrôle sur les expéditions. Les nouveaux magazines doivent nous être livrés tout début décembre, et nous procéderons aux envois dans la foulée.

-> Mieux vaut tard que jamais, je commande le magazine des 25 ans de MacGeneration

Tesla a annoncé sur X la meilleure intégration de ses stations de charge rapide dans Google Maps. On pouvait déjà retrouver les Superchargeurs sur les cartes du géant de la recherche, on a désormais leur statut en temps réel. De quoi voir directement sur les cartes si une station est bien occupée ou au contraire si vous n’aurez aucun problème pour trouver une place pour recharger votre voiture électrique.

Cette information est déjà affichée sur l’écran intégré à toutes les Tesla ainsi que dans l’app fournie par le fabricant. Néanmoins, cela fait quelques années maintenant que les Superchargeurs ne sont pas réservés aux voitures américaines, (presque) tous les véhicules électriques peuvent s’y brancher pour faire leur plein d’électrons. C’est dans ce cadre que la fonctionnalité est intéressante et tout particulièrement pour les véhicules qui reposent sur les services de Google, comme les voitures électriques de Renault.

Tesla ouvre 16 superchargeurs en France pour toutes les voitures électriques

Ces modèles utilisent en effet Google Maps en guise de planificateur intégré, c’est-à-dire la fonctionnalité qui calcule un itinéraire en tenant compte des arrêts nécessaires à la recharge. Grâce à cet ajout, ils pourront tenir compte de l’occupation des stations de charge et éviter un Superchargeur complet au profit d’une autre option, ou à l’inverse privilégier les stations de Tesla qui sont rarement saturées grâce au grand nombre de bornes déployées à chaque fois.

Même sans voiture Google Built-in, Google Maps peut servir à planifier son itinéraire tranquillement sur son smartphone en amont et le projeter pendant la conduite grâce à CarPlay ou Android Auto. Les Superchargeurs sont loin d’être les seuls à afficher leur occupation en temps réel, le service propose la fonctionnalité pour de nombreux réseaux, dont les plus gros comme Ionity, Electra ou encore Fastned.

Grâce à l’ajout des bornes Tesla, l’app confirme son statut de meilleure option par défaut pour la conduite électrique. Si Apple Plans référence aussi les bornes et affiche les informations en temps réel pour quelques stations, ses données sont nettement moins complètes en comparaison.

Mise à jour le 13 novembre 2025 à 08h07

Que tous les propriétaires de Mac M1 (dont l’auteur de ces lignes) respirent : c’était bien une erreur 😮‍💨. La page américaine dédiée à Apple Intelligence affiche de nouveau la puce Apple M1 sur sa grille de compatibilité colorée. On ne sait pas trop pourquoi elle affichait la puce M2 comme version minimale, mais enfin, c’est réparé ce matin. Sans trop de surprise, car cela aurait été inédit qu’Apple retire une fonctionnalité existante à ses ordinateurs, surtout après plusieurs années où elle était disponible.

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Article original

Si vous allez sur la version américaine du site d'Apple, dans la section Apple Intelligence, vous verrez une modification récente et un peu étonnante ; les Mac équipés d'une puce M1 ne font plus partie de la liste des modèles compatibles (alors que les iPad M1 le sont). Un changement étonnant, qui intervient cinq ans après la sortie des premiers Mac M1. Mais pour le moment, ce changement n'a pas été répercuté sur les autres versions de la page (comme en France).

Sur le papier, ce n'est pas totalement inattendu : la partie dédiée aux calculs neuronaux (le NPU) de la puce M1 est plus lente que sur les autres Mac, et une partie de la gamme se contente de 8 Go de RAM, une valeur un peu faible. Ce serait évidemment une limitation totalement artificielle — Apple Intelligence fonctionne actuellement sur les Mac de ce type —, mais ce ne serait pas la première fois qu'Apple effectue des modifications de ce type. Quand Apple décide qu'un appareil précis n'est plus compatible avec macOS, par exemple, c'est généralement une décision qui ne repose pas sur des contraintes matérielles.

C'est aussi peut-être une erreur (ou pas)

Selon MacRumors, c'est probablement une erreur. La modification a été effectuée quand Apple a remplacé le M2 du Vision Pro par « M2 and later » (à cause de la sortie du Vision Pro M5). Une modification qui peut avoir une certaine logique, et la ligne « M2 and later » pour l'iMac peut valider cette possibilité : l'iMac n'a jamais été proposé avec cette puce. Mais cette possible erreur de copier/coller a une faille : l'image affiche bien « M2 Max and later » pour le Mac Studio. Un mauvais copier/coller n'aurait pas modifié cette ligne, et donc une personne a bien remplacé une partie des occurrences de M1 par M2. Par contre, une autre ligne tend à montrer que c'est peut-être une erreur : les iPad Air et iPad Pro restent compatibles avec une puce M1.

Dans tous les cas, si c'est une erreur, elle est en ligne depuis moins d'une semaine. La version archivée le 6 novembre indique toujours la compatibilité avec les puces M1. Et si ce n'est pas une erreur, la version modifiée devrait être étendue aux versions internationales de la page. La prochaine version de macOS, la 26.2, devrait probablement confirmer (ou infirmer) ce changement.

Cinq ans avec un MacBook Air M1 : cinq ans de bonheur