Apple viserait 2028 pour une voiture plus conventionnelle sur la conduite autonome
Apple pourrait lancer sa voiture en 2028 et proposer un premier véhicule moins ambitieux qu'escompté au départ sur la conduite autonome. Aux dernières rumeurs, la voiture à la Pomme était programmée pour arriver en 2026, après une bonne décennie de développement. L'objectif aurait été reporté de deux ans explique Mark Gurman chez Bloomberg. Le cahier de charges serait finalement plus proche de ce que l'on connaît aujourd'hui avec les voitures les plus avancées du moment, telles que les Tesla.
Initialement, cela remonte à l'orée de l'année 2014, Apple rêvait d'une voiture pleinement autonome, sans volant ni pédales, du moins dans les brevets déposés. Au fil du temps, de circonvolutions, d'arrivées et de départs de responsables, les ambitions du projet se sont rapprochées du sol.
Le projet Titan poursuivra sa route sans son vice-président Doug Field
Des bugs dans la conduite du projet Titan, aussi bien sur la route que dans le management
Fin 2022, raconte Bloomberg, Apple s'était donnée comme cible l'année 2026 avec une voiture apte à une conduite autonome sur les autoroutes nord-américaines pour commencer, sans intervention humaine et dans la plupart des conditions météo.
Brevet : Apple a travaillé sur une voiture avec un volant et des pédales rétractables
Le plan a été une nouvelle fois modifié face au constat que les critères ne seraient pas réunis à temps. L'objectif de 2028 consiste à baisser la jauge, mettre enfin au point un prototype et s'aligner sur ce que proposent déjà des constructeurs en pointe sur le sujet. Avec une conduite autonome de niveau 2 (sur une échelle de 5) : la voiture peut accélérer et freiner d'elle-même, suivre les voies et le conducteur est tenu de rester vigilant pour pouvoir reprendre le volant à tout moment.
Ce serait un premier pas en attendant que les développements entrepris permettent de grimper dans l'échelle de l'autonomie de conduite. Mais si ce contrat de 2026 n'est pas rempli, c'est tout le projet Titan qui pourrait être abandonné. Le conseil d'administration d'Apple aurait plusieurs fois demandé des nouvelles de l'avancée des développements à Tim Cook et Kevin Lynch (responsable du projet Apple Watch et depuis deux ans de la voiture). Il y aurait également du scepticisme chez certains cadres sur les chances pour Apple de gagner de l'argent dans ce domaine.
Le premier concept d’Apple Car aurait fait appel à un acteur pour interpréter Siri
À défaut de renverser tout de suite la table sur les capacités de conduite, Apple ambitionnerait de se démarquer sur l'interface utilisateur — on en a certainement eu un avant-goût avec le CarPlay de nouvelle génération — sur les lignes du véhicule et sur ses systèmes de sécurité. Dans le cadre de ce remodelage du projet, des changements dans les équipes de Titan sont envisagés, conclut Bloomberg.
Hormis Tesla, et peut être les marques ultra premium, le domaine de l’automobile est reconnu etre a faible marge (moins de 5 à 10%) et effectivement, vu l’avance prise par d’autres constructeurs, il me parait peu probable que Apple arrive a proposer un véhicule avec suffisamment d’innovations à un prix compétitif, et qui permettrait d’avoir une marge supérieure à 10% / 15%…
En plus, c’est un produit très cher avec un taux de renouvellement faible…
La domotique, la domotique,… ça c’est le domaine où Apple pourrait apporter de l’innovation, et au marché potentiel plus élevé…
@dujarrier
Totalement d’accord pour la domotique. Je suis d’ailleurs surpris qu’Apple n’ait pas encore de gamme domotique. Les produits actuellement sur le marché ont une fiabilité assez relative, pas toujours intuitifs, et la compatibilité entre différentes marques est un casse-tête, même avec Matter et Thread. Apple a clairement la possibilité de se lancer sur ce marché et de montrer l’exemple en terme d’expérience utilisateur, comme elle l’a fait par le passé.
@MachuPicchu
Suffirait de copier aqara !
@MachuPicchu
Et c’est sans parler du design plus que douteux de pas mal de produits domotiques. Beaucoup de constructeurs semblent avoir oublié que ces produits doivent s’intégrer dans un intérieur aux goûts très vastes….
@MachuPicchu
100% d’accord. Et il y a vraiment un énorme marché potentiel, il n’y a qu’à voir le volume des ventes des produits Amazon Alexa aux États Unis : Apple pourrait vendre des produits plus premium, avec une expérience utilisateur plus conviviale et mieux intégré…
Et la, il y a un besoin réel (qui ne rêve pas d’automatiser plusieurs tâches à la maison pour lui faciliter la vie….)
qui ne rêve pas d’automatiser plusieurs tâches à la maison pour lui faciliter la vie….
A mon avis beaucoup de monde. A part peut-être chez les geeks et encore. La domotique ça fait des années, pardon des décennies, qu'on en parle...
@bibi81
A titre personnel, je pense qu’il manque encore certaines briques matérielles pour faire de la domotique évolutive dans de bonnes conditions (en particulier, la mémoire non volatile, type SOT-MRAM, qui pourrait permettre d’avoir en qque sorte une mémoire DRAM non volatile)
Il y a donc dans un 1er temps besoin d’investissements important en R&D et également la mise en place de production à grande échelle de ces technologies pour débloquer la situation (un peu comme Tesla qui a construit des Gigafactory pour produire à très grande échelle des cellules de batteries pour réduire très significativement les coûts des packs batterie, et donc des véhicules électriques)
> « À défaut de renverser tout de suite la table sur les capacités de conduite, Apple ambitionnerait de se démarquer sur l'interface utilisateur »
L’Oréal, Estée Lauder, Givaudan : les 3 premiers de la cosmétique pèsent ensemble près de 340 milliards USD. Ce n’est pas négligeable.
Il peut donc se révéler fort rentable pour AAPL de miser sur l’interface utilisateur. If you can’t change the old pig, change the lispstick.
Un concurrent sérieux pour Tesla, après faut voir le design.
@BleuRooster
Surtout le prix, je dirais. Pas sûr qu’ils arrivent à/aient envie de concurrencer à ce niveau et on aura sans doute plutôt un concurrent au premium allemand qu’à Tesla.
De toute façon avec un vision pro on aura l impression d’être dans une Apple Car.
@PtitXav
Eh bé voilà, enfin un commentaire rigolo !
@PtitXav
Nausée inclue !
@Florian
J'ai l'impression qu'il y a un problème de date en fin d'article : annonce d'un premier véhicule pour 2028, et quelques lignes plus tard : si l'objectif de 2026 n'est pas atteint...
Accessoirement, le niveau 2 existe chez presque tous les constructeurs depuis plusieurs années, pas seulement chez Tesla.
Le niveau 2, déjà en service actuellement, exige qu'on tienne le volant.
@Mac-Bain
Salut. Il me semblait que c'était la caractéristique du niveau 3.
Accessoirement c'est déjà le cas sur les dernières mercedes class S qui est homologuée pour la conduite sans les mains depuis un peu plus d'un an.
L'autopilot de Tesla n'a pas encore reçu cette homologation.
@yod75
Pas forcément. 2026 peut être le dernier point d’étape avant un lancement de production massive pour une vente en 2028. Le couperet peut tomber à se moment la.
J’imagine qu’aucun produit Apple n’aura connu un temps de développement aussi long 👵
« s'aligner sur ce que proposent déjà des constructeurs en pointe sur le sujet »
On parle ici de niveau 2 mais les constructeurs en pointe sont au niveau 3. Erreur de l’article ? Ou erreur de la source ? Mercedes fait du niveau 3, Les voitures Waymo de Google sont considérées niveau 4 tout comme celles de Hyundai en Corée.
Du coup s’il est question de se lancer au meme
niveau que les acteurs en pointe le niveau 2 est dépassé… 🤔
@cosmoboy34
Hey. Jamais entendu parler de ces niveaux ! Une bonne source ou s’informer ? Ou quelques détails ?
@Sillage
C’est évoqué dans l’article.
0 a 5 niveaux définissant le type d’autonomie. Le niveau 5 étant l’autonomie complète sans intervention humaine sur tous type de route et dans toutes conditions.
Le niveau 4 étant l’autonomie sans intervention humaine mais dans un cadre défini et limité comme les taxi Waymo de Google.
Tu trouvera ça facilement sur Google.
@cosmoboy34
Merci…. ☺️🙏
70% de la population mondiale vivra en ville d’ici 2050. Les 1 milliards de véhicules sur terre n’auront plus aucune raison d’être.
Votre voiture est immobile 98% du temps et 95 % de son énergie ne sert que à déplacer la carcassse.
Je me répète .. mais oui que Apple lâche l’affaire à vouloir produire une voiture individuelle..
@fosterj
Toutes les villes ne sont pas plates et bien desservies, la voiture est encore nécessaire pour bien des gens dans beaucoup de villes.
@fosterj
L’avenir c’est la voiture partagée et non plus individuelle en effet mais il faudra quand même des voitures…. Et encore ce ne sont là que des projections loin d’être certaines et sur plusieurs dizaines d’années avant de devenir une réalité si elles se concrétisent réellement.
@cosmoboy34
Ton avenir est très incertain : pour l'instant aucun opérateur ne s'en sort financièrement. En cause les coûts de maintenance/recharge énergétique et la répartition spatio temporelle de la demande, avec des hyper pointes qui dégoutent les utilisateurs (pas de voiture disponible), et les heures creuses où les voitures dorment comme des voitures perso.
Pire : l'aspect financier : l'automobiliste sous estime le plus souvent le coût réel de sa voiture personnel. En auto partage il est face à un prix qui représente le coût réel et ça le rebute. Et si c'est la ville ou l'agglomèrerons qui finance, elle se retrouve rapidement face à un mur de financement. Bref ça fait un bon moment que cela reste un marché de niche et il est à craindre que ça n'évolue pas
@fosterj
Oui c est objet est devenu obsolète , 👍🏻moins de voitures pour l avenir svp
Avoir un iphone, un mac, un ipad, une apple watch, des airpods, c'est quoi ?
chaque fois quelques centaines d'euros de plus que le concurrent qui sont amortis car on les garde plus longtemps
Mais pour une 🚗 Apple, je ne vois pas bien l'équation fonctionner car ce sera plusieurs milliers d'euros d'écart sans garantie de plus de longévité, dans un marché hyper concurrentiel avec déjà de très bons produits.
Perso, je ne crois pas qu'Apple lancera une voiture au final, trop risqué y compris pour l'image si c'est un flop.
@Fredouille14
Au contraire je pense qu’ils ont tout intérêt à le faire. Aujourd’hui il existe une foule de constructeurs issus du marché de l’individuel. Si tous les acteurs se positionnent sur le marché de l’autonome c’est que les intérêts sont immenses.
Le futur imaginé par les constructeurs sera partagé et non plus individuel. Dans ce marché du partagé seuls quelques acteurs survivront, ceux qui sont en pointe, ceux qui bénéficient d’une bonne une image de marque, ceux qui seront capable de déployer des flottes conséquentes. Le premier à arriver a l’autonomie complète aura une avance considérable sur les autres et s’inscrira probablement dans la durée comme le constructeur qui changera les modes de transport sur route.
Aujourd’hui Apple n’en tirerait peut être pas beaucoup d’avantage mais dans le futur sûrement beaucoup plus. Les marges dans le domaine seront tout autre quand les voitures seront partagées les voitures seront rentabilisées dans des proportions tout autre. encore faut il se positionner à temps pour pas louper le coche.
Le premier à arriver a l’autonomie complète aura une avance considérable sur les autres et s’inscrira probablement dans la durée comme le constructeur qui changera les modes de transport sur route.
Ça existe déjà aux US dans certaines villes. La place de premier est donc déjà prise...
@bibi81
"Ça existe déjà aux US dans certaines villes. La place de premier est donc déjà prise..."
————-
Bah non. Ce n’est pas parce que ça existe et que c’est autorisé dans certaines rues de certains quartiers de certaines villes qu’on peut valider cette fonction. C’est l’équivalent d’un test en laboratoire.
On pourra proclamer vainqueur de cette course celui qui réussira le Paris-Dakar en mode autonome level 5.
Pas avant.
@bibi81
Bah non le principe du niveau 5 personne ne l’a encore atteint et ça prendra un certain temps.
Autonomie niveau 5 : autonomie complète dans toute situation toutes conditions et tout type de route sans aucune intervention humaine. Pour l’instant personne ne sait le faire
@cosmoboy34
“Bah non le principe du niveau 5 personne ne l’a encore atteint et ça prendra un certain temps.
Autonomie niveau 5 : autonomie complète dans toute situation toutes conditions et tout type de route sans aucune intervention humaine. Pour l’instant personne ne sait le faire”
Il y a cela aux US a Phoenix, San Francisco, Austin, Vegas… et la liste va rapidement augmenter dans les mois/annees a venir j’ose croire. Ca existe, c’est plus du developpement, chaque particulier peut y gouter. Meme les voitures volantes level 5 commencent a emerger.
@firefox
Ça existe aussi en Corée. C’est du 4 pas du 5. Pourquoi ? Parce que c’est circonscrit à des périmètres précis. Ce serait bien de lire les commentaires précédents 😉
@cosmoboy34
“Ça existe aussi en Corée. C’est du 4 pas du 5. Pourquoi ? Parce que c’est circonscrit à des périmètres précis. Ce serait bien de lire les commentaires précédents 😉”
C’est du geofencing (consideré level 4) parce que les villes et agglomerations autour des villes où c’est autorisé ne l’ont pas encore… autorisé. Donc on ne peut pas faire un San Francisco - Los Angeles car forcement ca va coincer d’un coté. Mais quand je commande un taxi, qu’il me recupere et me depose sans aucune intervention humaine 20 miles plus loin, c’est bien du level 5. Et on parle bien ici d’intervention humaine ou non, pour differencier les differents niveaux, pas de limites geographiques evidentes car ce n’est pas dispo partout aur la planete. Ce serait bien d’etre de bonne foi 😉
@firefox
Non justement c’est ça que tu comprend pas : là différence entre level 4 et 5 c’est uniquement l’environnement. Dans le level 4 il n’y a pas d’intervention humaine non plus…
La seule différence entre les 2 c’est l’environnement non contraint. C’est plus facile de faire de l’autonomie complète sur un environnement donné étudié cartographié enregistré etc. Le plus dur c’est de pallier à toutes les situations non prévues et non étudiées. Que le logiciel embarqué puisse prendre la bonne décision dans n’importe quelle situation, de nuit, sous la pluie, sans marquage au sol et tout un tas de conditions particulières non prévues. C’est ce qui différencie les 2 et c’est une énorme différence.
Je t’invite à faire un tour sur Google pour en savoir plus entre les différents niveaux 😉
@cosmoboy34
“Non justement c’est ça que tu comprend pas : là différence entre level 4 et 5 c’est uniquement l’environnement. Dans le level 4 il n’y a pas d’intervention humaine non plus… “
Ah.
The key difference between Level 3 and Level 4 automation is that Level 4 vehicles can intervene if things go wrong or there is a system failure. In this sense, these cars do not require human interaction in most circumstances. However, a human still has the option to manually override.
Oh 😴
@firefox
Tu fais exprès ou quoi ? Je te parle de différence entre 4 et 5 et tu me sors un truc sur la différence entre 3 et 4 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@firefox
"these cars do not require human interaction in most circumstances."
————
« In MOST »
Pas « In ALL »
———-> Level 5 : Paris / Dakar
@MarcMame
C’est ce qu’on disait, merci pour l’intervention.
@firefox
Il n’y a aucune mauvaise fois la dedans c’est pas moi qui ai défini les niveaux, renseigne toi un minimum avant de dire des bêtises. La définition des niveaux est très claire pourtant.
@firefox
Tiens pour illustrer ma mauvaise foi… mdr
https://www.frandroid.com/comment-faire/672104_vehicule-autonome-quelles-sont-les-differences-entre-les-niveaux-dautonomie
Une recherche de 10 secondes par toi même t’aurais tout aussi bien renseigné lol
@cosmoboy34
https://www.synopsys.com/automotive/autonomous-driving-levels.html
T’as vu, on est mdr… 🙄
@firefox
Ça confirme ce que je te dis…. 🤦🏻♂️
@firefox
T’es un bon toi vraiment 🤣🤣 guignol
@cosmoboy34
Va falloir vous mettre a l’anglais, c’est pas grave. Et mon article source directement l’US department of transportation, desole si je ne prends pas frandroid.fr comme ref.
D’ailleurs, la principale critique faite au level 5, ce n’est meme pas l’intervention humaine ou le geofencing, mais la recharge. J’ai bien ouvert votre article où ca parle d’un trajet Lisbonne - Bergen au level 5. Bon courage pour la recharge alors sans intervention humaine 😅
(Si vous etes aussi bon en anglais qu’en geographie, vos petits copains de frandroid parlent d’un trajet de 4,000 km lol).
@firefox
D’après TA source le niveau 4 est défini ainsi :
Level 4 vehicles can operate in self-driving mode. But until legislation and infrastructure evolves, they can only do so within a limited area (usually an urban environment where top speeds reach an average of 30mph).
C’est exactement ce que je dis guignol 🤦🏻♂️
@firefox
Et encore selon TA source pour le niveau 5
They will be free from geofencing, able to go anywhere and do anything that an experienced human driver can do
Encore fois ce que je disais. Bref soit t’es débile soit t’es d’une mauvaise foi sans nom
@firefox
"Va falloir vous mettre a l’anglais"
———
Vous aussi apparemment.
@MarcMame
C’est dommage je suis aux US depuis 15 ans.
Pages