La recharge électrique rapide coûte désormais nettement moins cher en France
Alors que le tarif règlementé d’EDF pour les particuliers vient d’augmenter de 10 % en moyenne au premier août, la tendance n’est pas à l’augmentation sur les bornes de charge rapide destinées aux voitures électriques. C’est même tout le contraire, puisque Tesla comme Ionity ont baissé leurs tarifs aujourd’hui et sans atteindre les prix historiquement les plus bas, la recharge sur les longs trajets n’a pas été aussi bon marché en France depuis plus de deux ans.
Côté Tesla, la plus grosse baisse remonte en réalité au mois de mai dernier, mais le tarif du kWh dans les superchargeurs a encore perdu quelques centimes. Il varie d’une station à l’autre ainsi que selon l’heure de la charge, mais on peut payer jusqu’à 28 centimes par kWh délivré. Quand on sait qu’EDF demande 22,7 centimes pour un kWh au tarif base, la recharge rapide se rapproche étonnamment du niveau tarifaire d’une charge lente chez soi, ce qui est une excellente nouvelle pour tous ceux qui n’ont pas de borne à domicile.
Ce prix est valable pour les conducteurs de Tesla et pour les autres véhicules électriques à condition de souscrire à l’abonnement facturé 12,99 € par mois sans engagement. Même sans abonnement, le prix tourne autour des 40 centimes par kWh, ce qui reste excellent sur le marché actuel. Cela dit, même les acteurs les plus chers commencent à rectifier le tir, à l’image de Ionity qui a annoncé sa propre baisse de tarif. La charge sur ses bornes sera désormais facturée 59 centimes du kWh, dix de moins qu’auparavant. En souscrivant un abonnement affiché à 11,99 € par mois lui aussi sans engagement, on peut même payer 0,39 € pour chaque kWh délivré.
Ces baisses de tarif signifient que rouler en électrique sur un long trajet est de nouveau nettement moins cher qu’en thermique. Même si c’est globalement toujours le cas, il y a eu une période de flottement entre l’automne et l’hiver dernier, avec une augmentation importante du prix de l’électricité et une baisse du prix de l’essence. En reprenant mes calculs basés sur un voyage étalon entre Quimper et Toulouse utilisé dans la série sur mon expérience en Model 3, j’obtiens désormais entre 5 et 6 € pour réaliser 100 km selon le réseau de charge utilisé.
C’est à la louche au minimum deux fois moins qu’en thermique et il faut rappeler qu’avec une prise à domicile, on peut rouler pour beaucoup moins cher, même avec la dernière augmentation de 10 %. Au tarif base, ma voiture me coûterait environ 4 € pour cent kilomètres, mais en ne chargeant que sur les heures creuses et en bénéficiant du tarif Tempo d’EDF, je peux encore diviser ce coût kilométrique par deux.
@onclebobby
La vraie écologie (selon moi) ce n’est pas de s’attaquer aux thermiques ou aux électriques … mais c’est surtout de s’en prendre à la mobilité en elle même 🫤… quand on voit les bouchons dans Lyon … des milliers de voitures … avec juste … une personne à bord 🫤.
C’est là dessus qu’il faut jouer avant tout 🙂/
@onclebobby
Peut-être… mais ce qui est certain c’est que les thermiques à énergies fossiles sont le passé. Le futur c’est la pile à combustible alimentée par de l’hydrogène vert solide. Et il y a deja des voitures qui roulent avec cette technologie, française !
https://mcphy.com/fr/category/realisations/stockage-energie/
Et ? Personne ne veux de voitures électriques ou bien ceux qui on franchi le pas reviennent en courant a l’essence…
@airmac
Tout à fait, d’ailleurs on ne voit quasiment plus aucune voiture électrique dans les rues en ce moment, une véritable hécatombe.
🤭
@airmac
Ceux qui se sont fait entuber avec les hybrides rechargeables en effet 😜
Perso foyer en full électrique et jamais nous ne reviendrons en arrière.
@dorninem
Pour ma part j’ai choisi une hybride rechargeable et elle correspond parfaitement à mon usage.
En aucun cas je n’achèterai une voiture électrique avec le niveau de performance qu’elles ont aujourd’hui.
Je me reposerai la question dans quatre ou cinq ans quand je changerai ma voiture, mais il faudrait qu’ils aient au moins multiplié les autonomies par deux pour que j’envisage de passer à l’électrique 😉
@Yves SG
Par deux ?
🤣 vous faites 1000 km sans arrêt ? Si oui il faudra mettre des disques comme dans les poids lourds car vous êtes un danger.
Une hybride est un non sens car lourd, maintenance doublée, fragilité, conso importante etc... Les Suisses ont viré les subventions pour cette catégorie et hop plus 25% de VE et quasi disparition des hybrides rechargeables.
Le seul véhicule 'hybride' fun que j'ai essayé c'est la Nissan Qasquai E power avec full électrique mais batterie alimentée par un petit moteur essence, original et vraiment intéressant.
@dorninem
Vous êtes bien remplis de beaucoup de certitudes mon amis 😊
Libre à vous de penser ce que vous pensez, mais il ne sert pas à grand chose d’insulter ceux qui pense autrement, n’ont pas envie de vivre avec les contraintes que vous acceptez, ou ont tout simplement un usage de la voiture qui diffère du votre.
A moins que vous soyez à ce point peu sûr de vous ?
@dorninem
"Une hybride est un non sens car lourd, maintenance doublée, fragilité, conso importante etc..."
Consommation important ? 2L au 100km dans mon cas (en mode hybride).
Fragilité ? Zéro passage au garage depuis l’achat. (Je fais 1000 km/mois, 90% en électrique).
Maintenance doublée ? Faux, car il y a zéro maintenance sur la partie électrique. C’est exactement la même chose qu’une thermique.
Lourd, oui mais avec la puissance de la combinaison des deux, c’est sans impact sur le plaisir de conduite, ni sur la consommation.
Par contre :
- pour les trajets urbains du quotidien (moins de 100 Km), meme coûts faibles que l’électrique et zéro émissions de CO2. On charge à domicile la nuit.
- pour les long trajets : meme autonomie que le thermique, même vitesse pour faire le plein à n’importe quelle pompe. Pas de stress de la batterie vide, liberté d’aller ou on veut sans planifier.
- pour le fun : le plaisir de la combinaison des deux engines est juste imbattable (exemple : le mode sport en hybride de ma Jaguar est juste jouissif).
Je passerai au 100% électrique quand l’infrastructure de charge sera à la hauteur des besoins, la vitesse de charge équivalente à faire un plein et que la capacité des batteries me permettra de partir quand je veux, ou je veux, avec le trajet que je veux sans me faire chier à préparer et stresser quand il fait froid ou trop chaud.
@Brice21
2l au 100
Jaguar...
Bref troll 🥳
@dorninem
"Ceux qui se sont fait entuber avec les hybrides rechargeables "
Développe ?
@Brice21
Par exemple
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/hybride-rechargeable-trop-peu-d-avantages-par-rapport-au-thermique-une-arnaque-affirme-une-etude-suisse-901890.html
En France on n'est pas aussi radical car il faut bien choyer les Renault Peugeot qui pour l'un s'est endormi sur ses lauriers et l'autre qui pleurniche sur les méchants Chinois tout en continuant à rétribuer grassement les actionnaires au lieu d'investir.. On peut craindre un futur à la Nokia 😳
@dorninem
Je ne suis pas du tout d’accord avec les conclusions de cette étude.
J’ai une Jaguar e-pace Plugin Hybrid et je m’en sert à 80% en ville en pur électrique. Je la charge tous les jours pendant la nuit avec ENGIe Drive (qui utilise ma batterie pour lisser les flux d’énergie).
Pour les 20% de trajets (sur autoroute) j’utilise le mode hybride qui est très performant ; ma consommation oscille entre 2 et 3 litres/100 km car le moteur électrique se charge des accélérations et le thermique de maintenir la vitesse en phase stables.
Bref je pollue 10 fois mois qu’avec ma voiture thermique (Jaguar XJ 3.0 litres Diesel) précédente qui pompait 10 litres/100.
Je pense que cet article est typique de la Suisse dont les routes de montagnes nécessitent d’être tout le temps en hybride. Une plugin hybride aura sa petite batterie vite vidée à cause de longues côtes.
Dans mon cas les hybrides plugins sont le meilleur des deux mondes : Un véhicule 100% propre pour les trajets urbains du quotidien (moins de 50 km par jour).
Et la liberté pour les rares trajets longs, souvent sur autoroute, sans se faire chier à planifier des arrêts nombreux et interminables à recharger des piles. Je peux appuyer sur la pédale et utiliser l’air conditionné ou le chauffage sans stresser pour mon autonomie.
Mais je reconnais que cela peut ne pas convenir à tous le monde. Par exemple si vous faites plus de 150 km par jour, ou principalement de l’autoroute, etc.
@Brice21
Je partage votre avis, je pense que le meilleur compromis à l’heure actuelle est un véhicule hybride… À condition d’avoir le pied léger et en attendant que le réseau de charge électrique soit équivalent à ce qu’on trouve en stations service.
Je n’ai qu’une « petite » hybride Toyota, peu d’autonomie en électrique, mais je l’utilise au maximum dans ce mode et force est de constater que niveau consommation je m’en sors pas trop mal.
Par exemple, en rentrant d’Amboise par la nationale à 4, coffre plein et coffre de toit, j’ai consommé 4,8l/100. Récemment à 2 sans gros bagages, c’est 3,7l/100 sur le même type de parcours. Sur autoroute c’est de l’ordre de 5,6l/100 (mais je roule à 110 km/h).
Si je devais changer de voiture, et j’espère bien ne pas avoir à le faire avant longtemps, je prendrais certainement une Toyota hybride rechargeable en occasion (et je n’aime pas les SUV, je trouve ça laid et trop gros pour mon usage).
À la limite, une trentaine de km en tout électrique serait largement suffisant pour se déplacer dans les villes, là où la pollution est vraiment gênante.
Je sais bien que mon cas est particulier, j’habite en ville, me déplace à pieds, à vélo ou en transports et me sers très peu de la voiture en dehors des vacances. Parfois je ne sais même plus de quand date le dernier plein 🤣… Que je fais rarement car je ne mets que 20 ou 30€ à chaque fois 😋!
>Et la liberté pour les rares trajets longs, souvent sur autoroute, sans se faire chier à planifier >des arrêts nombreux et interminables à recharger des piles. Je peux appuyer sur la pédale et >utiliser l’air conditionné ou le chauffage sans stresser pour mon autonomie.
Ahh les citations typiques de ceux qui lisent des bêtises financées par les lobbys des dictatures moyen orientales .. ou simplement les constructeurs historiques qui sont en train de sa faire bouffer : )
Moi je ne planifie rien, c'est le soft embarqué de ma Tesla qui s'en charge et en 3 ans et prés de 80 000 km je n'ai attendu que 2 fois moins de 15 minutes pour recharger. Ma pompe à chaleur ne consomme pas grand chose donc j'utilise normalement.
Votre exemple d'utilisation est peut être pertinent pour vous, cas très particulier car avant mes Tesla j'avais une C-HR Hybride et sur mes premiers 10 000 km j'ai réussi à consommer comme dans la pb donc 3,5 L / 100 km mais c'était compliqué...
Ma femme à une Twingo ZE (et oui full électricité) et en effet elle est limitée par ses 220 km d'autonomie (été, car hiver sans PAC et avec techno quand même bien en retrait des Tesla, c'est plutôt 160 km) mais pour son utilisation c'est très suffisant.
Comme dit dans un post précédent je trouve que l'idéal pour ceux qui ont peur de se retrouver en rade est la Nissan e-Power (même s'il faut une V2 avec une batterie un peu plus grosse et recharge possible à mon avis) car c 100% électrique niveau déplacement, donc maintenance réduite (moi je paie 0 € / an et ma femme avec Renault c'est 115 € / an... pas facile pour Renault d'oublier la manne des révisions obligatoires) , poids réduit aussi par rapport à une hybride classique...
@airmac
L’hybride c’est plus malin. Trajets quotidien de moins de 100 km a l’électrique et grands trajets à l’essence. Mercedes et Lexus maîtrisent super bien cette combinaison.
Mercedes je veux bien, c'est surement le constructeur traditionalismes Européen le plus en avance sur la motorisation électrique, et celui qui fait de la vraie R&d sur le sujet... mais Lexus c'est les champions de la non efficience, de l'ordinateur de bord désuet, de la planification proche de 0 !
@dorninem
Lexus c’est Toyota et il en connaissent un bout en voiture et en Hybride (Prius). Les nouvelles Lexus plug-in hybrides sont le “state of the art” en terme de symbiose entre les deux moteurs. J’ai testé. Mais en effet leur écran et leur ordinateur de bord sont le point faible. L’interface est moyenâgeuse.
Paris , nombre de voitures immatriculées et en état de rouler : 460 000
territoire français , nombre de bornes de recharge : 100 000
on y arrivera pas !
@themasck
C’est clair, y avait qu’à voir cet été les heures d’attente à toutes les stations de charge, un enfer !
Argument à la con. Le parc électrique est rikiki.
@nicolasf
ça peut passer s’il y a un énorme investissement en station service. L’étude EDF existe. Mais on en est encore loin, et on sait pas qui paiera.
Et une tesla avec une caravane derrière pour le départ en vacances comme n'importe quelle voiture ? On n'en voir pas, pourquoi ? 🤔
@Adodane
Parce qu’il faut mieux regarder ? 🤷♂️
@nicolasf
J'en ai jamais vu aucune ! 😁
@Adodane
Regardez mieux.
@Adodane
“Et une tesla avec une caravane derrière pour le départ en vacances comme n'importe quelle voiture ? On n'en voir pas, pourquoi ? 🤔”
Tu peux deduire ~ 25-30% de ton autonomie avec une caravane au cul d’une model 3 😓
@Adodane
Ah les adeptes des caravanes comme dans les 30 glorieuses avec une pseudo fibre de liberté 😜🥳
Les mêmes qui en fait ont profité du système pas cher mega polluant 😱 et qui le paie maintenant ?
@dorninem
C'est pas la question même si je préfère les camping-car 👍
@Adodane
J’étais en camping cet été, et il y en avait 2 de TESLA avec une caravane là où on était (et c’était plutôt un petit camping🙂).
J’avoue que ça faisait presque bizarre car les caravanes semblaient plutôt vielles … et avec la TESLA toute moderne à côté … ça faisait un sacré contraste 🙂!
12€ par mois juste d’abonnement c’est quand même pas donné 🫤. Il faut vraiment en faire des recharges pour rentabiliser le truc parce que quand même 🫤.
@cecile_aelita
Ben c’est pas difficile de calculer, il y a en gros 10 centimes de différence, donc il faut charger 120 kWh. Pour info, ca fait deux recharges complètes d’une Model 3 ou Y de base, soit dans les 600 à 700 km en gros.
Il ne faut pas perdre de vue que c’est sans engagement, donc on peut s’abonner qu’au besoin, pour les vacances typiquement.
@nicolasf
2 pleins par mois pour commencer à rentabiliser …🫤 ouais faut quand même beaucoup rouler du coup en effet.
J’avoue que je suis une toute petite rouleuse moi (je suis tout le temps en TCL 🙂), mais un plein de mon Opel il me fait 2 mois et demi à la maison 😅, donc j’avoue que 2 pleins par mois j’ai pas l’habitude 🙂.
Après en effet pour l’histoire des vacances ça peut être plus intéressant à ce moment effectivement 🙂.
@cecile_aelita
Les petits rouleurs peuvent se contenter des prix de base, clairement. Mais les abonnements sont vite rentabilisés dès qu’on roule un peu.
@nicolasf
Oui c’est sûr en effet 🙂. Après de manière générale, l’électrique en général est surtout pensée pour ceux qui roulent pas mal et qui ont la possibilité de charger chez eux ou au boulot 🙂.
Mais pour moi ce n’est pas adaptée du tout à mon usage.
Déjà parce que je me vois pas mettre 20-30-40 000 dans une voiture pour faire 5-6 000 km par an 🫤, et en plus je n’ai aucun moyen pour la charger chez moi 😅, et le jour où l’éducation nationale fournira des prises de recharge … les poules auront des dents lol (qu’ils commencent déjà par réparer les fuites sur la toiture de l’école … on va viser les priorités lol).
Et accessoirement …. J’habite à 600m de mon travail donc la voiture comment dire 😅….
@cecile_aelita
Le cœur de cible de l’électrique ça longtemps été la 2e voiture du foyer en pavillon. (Zoé)
Donc petit(e) rouleur, plutôt urbain
@hugome
Oui tout à fait, vous avez parfaitement bien résumé avec « longtemps été » 🙂. Mais ce n’est plus le cas 🙂
@cecile_aelita
Je pense que ça se discute.
Dans le top 10 des électriques vendues, on trouve la dacia spring, la fiat 500, la mini , la twingo qui sont pas des grosses rouleuses
@hugome
Là numéro 1 reste la modèle Y apparement 🙂!
Après j’avoue que je ne fais que donner mon avis!
Toujours est il que l’électrique ça correspond à des usages … et ces usages ne sont pas les miens 🙂.
Il y a le tarif 4 cadrans qui est très intéressant aussi, je vous conseille de faire une simulation. Comme son nom l’indique il y a 4 périodes correspondant à jour/nuit (dont 8 h de nuit) et été/hiver. Les nuits d’été le kWh est pas loin d’être offert ^^ En passant du tarif base au tarif 4 cadrans j’ai économisé un peu plus de 10 % sur ma facture et pourtant je n’ai pas le profil idéal (eau chaude gaz).
Il n’y a que les propagandistes des voitures électriques qui pensent qu’à terme le coût du kWh va rester à ces niveaux…..vous rêvez !
Déjà à moyen terme, on va bien se marrer quand le bouclier tarifaire sur l’électricité prendra totalement fin.
Puis dans la perspective stupide et obligatoire de n’avoir que des voitures électriques, les 60% de taxes sur l’essence, il faudra bien les récupérer quelque part…..
Si on arrête de payer pour les conneries des Allemands, on pourrait ne pas s'en tirer trop mal.
Mais bon faudrait leur dire non et on ne sait pas faire.
@v1nce29
Contrairement aux espagnols et italiens en effet...
Mais notre Roi soleil rêve encore de se rabibocher avec nos amis allemands couplé avec sa vision purement dogmatique, faut pas rêver 🤔
@Doctomac
Le temps qu’on rejoigne les prix actuels de l’essence, il faudrait 400% d’augmentation… d’ici à ce qu’on les atteignent, l’essence aura encore augmenté en parallèle.
@House M.D.
Pas la question qu’ils rejoignent le prix de l’essence et que ce dernier continue d’augmenter (on s’en fou à terme on ne pourra plus rouler à l’essence).
La problématique est que tout comme l’essence, l’électricité est maintenant soumis à de la spéculation sur les marchés + des taxes qui vont inexorablement augmenter et par conséquent, ces prix virtuellement bas à la recharge seront bientôt un vague souvenir dans la tête de nos chers propagandistes des voitures électriques.
@Doctomac
Bof. Encore une fois de là à ce qu’on rejoigne les prix de l’essence… mais bon, tout ce qui ne va pas dans le sens du statuquo c’est de la propagande pour certains…
Une belle fumisterie et le thermique reste moins cher
@superdalton
Des données chiffrées svp...
vous n'avez pas appliqué toutes les règles de...
https://www.blick.ch/fr/news/opinion/la-chronique-de-pascal-wagner-egger-comment-devenir-un-troll-complotiste-en-une-lecon-et-14-etapes-id18676428.html
@dorninem
Je comprends parfaitement ton point de vue, avoir acheté une bouse électrique, et ensuite se faire souiller le fondement comme un jeune minet qui arrive en prison, je comprends effectivement que tu sois énervé, contrarié, vexé, donc que tu penses que les autres sont des trolls m’enfin il fallait y penser avant quand tu es venu au monde tu avais un cerveau. Malheureusement il a pas dû se développer avec les années du coup inutile de t’en prendre aux autres car c’est juste toi tu fais des mauvais choix,.
J’aimerais que tu me cites un seul truc écologique qui a été bénéfique sur disons les 30 dernières années .
@superdalton
Oulala, y’en a un paquet ! Ton ignorance va éclater au grand jour !
Aller pour toi cadeau, pêle-mêle :
- depuis juillet 2016, la fin des sacs plastiques à usage unique ;
- 1997 protocole de Kyoto ;
- 2015 accord de Paris adopté par 195 pays ;
- 2023 la fin des tickets de caisse ;
- 2035 interdiction de produire des véhicules thermiques.
- les zones urbaines à faibles émissions,
- la vignette critair sur les véhicules.
T’en veux encore ? 😂
Après en écologie, il faudrait aller plus loin, mais bon c’est déjà pas mal !
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