Ford fait appel à Volkswagen pour l’Explorer, un SUV électrique taillé pour l’Europe

Nicolas Furno |

Ford a beau être le premier géant de l’histoire automobile, il vient de lancer une nouvelle voiture électrique conçue sur une base technique fournie par un concurrent. En l’occurrence, l’Explorer a été conçu sur la plateforme MEB de Volkswagen, dont le constructeur américain a tout repris, y compris les batteries et les motorisations. L’Explorer, un SUV relativement compact pensé pour l’Europe, pourrait ainsi s’apparenter à un ID.4 états-unien, même si Ford a créé sa propre carrosserie et surtout un intérieur bien différent au « style américain affirmé » d’après le communiqué de presse.

Toutes les images de l’article sont fournies par Ford.

Fort du succès du Mach-E et du F150 Lightning, Ford propose avec l’Explorer une nouvelle voiture électrique dans le segment le plus porteur actuellement sur le marché, à savoir celui des crossovers que l’on dit compacts. C’est un SUV de 4,46 mètres de long et 1,87 m de large, dix centimètres de moins qu’un ID.4 en longueur. La forme tire sans conteste vers un côté plus baroudeur, avec une garde au sol plus généreuse que dans le groupe Volkswagen et de grosses roues sur la version présentée à la presse. Comme les voitures allemandes, l’Explorer sera d’ailleurs distribué en versions deux et quatre roues motrices.

À l’extérieur comme à l’intérieur, on ne confondra pas ce nouveau modèle de Ford avec un véhicule du groupe Volkswagen. Côté habitacle justement, l’Explorer devrait offrir cinq places confortables, au détriment d’un coffre assez petit (450 litres), comme c’est souvent le cas sur cette catégorie. Le tableau de bord se construit autour d’un grand écran de 14,6 pouces en orientation portrait, sur le modèle des autres véhicules électriques de la marque. Petite particularité supplémentaire, l’écran pourra être orienté sur 30° pour l’allonger davantage ou l’orienter à la verticale. De quoi s’adapter aux envies de chaque conducteur et peut-être limiter les reflets, mais aussi dégager un rangement privé derrière.

À défaut d’offrir un grand coffre, Ford met en avant l’espace intérieur et notamment une console centrale de 17 litres qui est apparemment suffisamment vaste pour stocker un ordinateur portable. En revanche, plateforme MEB oblige, il ne faut rien espérer sous le capot avant et il ne devrait même pas y avoir de quoi caser un câble de charge. À ce propos, le constructeur se contente de promesses encore vagues (20 à 80 % en 25 minutes en charge rapide) et ne donne aucune caractéristique chiffrée précise, mais il faut s’attendre à retrouver les mêmes batteries et moteurs que chez Volkswagen.

L’Explorer devrait dépasser les 500 km d’autonomie à la norme WLTP avec la même batterie de 77 kWh que celle de l’ID.4. On ne sait pas encore si Ford proposera la petite batterie de 52 kWh en entrée de gamme, mais il faudra bien faire des concessions pour passer sous la barre des 45 000 € promise comme prix de base par le constructeur. Autant dire qu’en haut de la gamme, avec la grosse batterie et les deux moteurs, il faudra sans doute compter sur 10 000 de plus hors option, là encore comme pour le SUV Volkswagen.

Outre le style, Ford se distinguera des autres voitures basées sur la plateforme MEB par son logiciel maison. Il animera l’écran central avec notamment un planificateur de trajets qui tient compte de l’état de la batterie et des bornes aux alentours, une fonctionnalité qui n’est malheureusement pas encore présente partout (CarPlay et Android Auto sans fil sont également au programme). Le constructeur américain apportera aussi ses assistances à la conduite BlueCruise et il a équipé l’Explorer de multiples caméras et capteurs pour cela. Bien sûr, cela devrait aussi être des options, tout comme la barre de son qui trône au-dessus de l’écran sur les versions haut de gamme.

La production de l’Explorer se fera dans l’usine européenne de Ford, située à Cologne. Les commandes doivent ouvrir dans le courant de cette année, mais les dates des premières livraisons ne sont pas encore connues.

avatar Matlouf | 

Tu exagères, là. J'aurais mis 80 kg.

(Et quand on considère qu'il y a en moyenne 1,2 personnes par véhicule, disons 100 kilos.)

Ce n'est de toutes façons pas propre à la voiture électrique.

avatar debione | 

@Matlouf:
C'est parce que j'en pèse 60... Alors mettre 70 c'était déjà gros pour moi :)

Ben le truc c'est que la voiture électrique (plutôt que thermique) ne résout qu'une toute petite partie de l'équation... Et en plus ce plus est contrebalancé par des véhicules qui vont altérer 2-3X plus vite les routes que les véhicule d'il y a 30 ans, user bien plus vite les pneus (principale pollution aux microplastique par chez nous), ne résout en rien la surface au sol etc...

Bref, quelque soit le mode de propulsion c'est le mode de déplacement, possession de véhicule individuel, qui pose problème.

avatar fredsoo | 

@debione

Le Q8 je crois que c’est 2,5T
le seuil des 3,5t va être franchi, a vos permis C1 😁

avatar flux_capacitor | 

J'aurais mis l'accent de l'article sur son très grand écran tactile vertical capable de s'orienter pour améliorer la visibilité, une première :

avatar Nicolas Furno | 

@flux_capacitor

J’en ai parlé pourtant.

Mais ce n’est pas une première, il y a d’autres voitures qui ont des écrans ajustables comme ça. Quoi qu’en l’écrivant, il y en a d’autres qui peuvent ranger leur écran et laisser de place à un rangement, mais choisir plusieurs positions, je ne sais pas en effet.

avatar flux_capacitor | 

@nicolasf

Exact. Mais je trouve le gif animé saisissant.

avatar Nicolas Furno | 

@flux_capacitor

J’aurais pu le mettre en effet, mais je trouvais déjà que ça commençait à être long. 🙂

avatar fredsoo | 

SUV et véhicule électrique….. c’est pas antinomique ?

avatar Matlouf | 

Ca dépend de la définition de SUV. Si c'est "Sert Uniquement en Ville", je ne vois pas où serait l'antinomie.

Et même si c'est "Sans Utilité Véritable", "Sûrement Ultra Vendeur", nihil obstat.

avatar fredsoo | 

@Matlouf

Vu sous cet angle pour un usage urbain je suis d’accord.
Mais moi qui croyais en revanche que la cible des SUV c’était les baroudeurs.
Je suis à côté de la plaque…

avatar Matlouf | 

Ah non, pas du tout... Un SUV, c'est 2 roues motrices, ce n'est pas un 4x4. La taille des roues, la garde au sol augmentée, c'est pour pouvoir monter sur les trottoirs et se garer comme un goret. Mais pour essayer de passer un gué, ou traverser une mare de boue bien grasse, ou encore monter un chemin escarpé et rocailleux, bref barouder, le SUV, là, il devient tout couillon.

avatar fredsoo | 

@Matlouf

😂😂😂
On est d’accord 😉

avatar flux_capacitor | 

@fredsoo

Ça, c'était à l'époque où ils ont commencé à faire des petits 4x4 qu'ils ont appelé SUV. Mais la cible des SUV modernes maintenant, ce sont les familles (qu'elles soient urbaines ou non) et ces véhicules sont même désormais rarement des 4x4.

Ces familles ne voudront pas revenir en arrière avec une vision sur la route rabaissée et moins de hauteur sous plafond donc volume plus faible pour les courses les gosses le chien etc. dans l'habitacle et le coffre.

Ces gens ne reprendront pas une voiture type berline classique plus basse dont la ligne vous choque moins (alors qu'elle pèse tout aussi lourd dans ses versions actuelles) et ils ne prendront plus non plus les versions allongées en breaks qui sont trop longs et plus difficile à garer.

Le SUV c'est également une solution idéale pour les constructeurs automobiles, permettant de loger facilement des packs-batterie plus épais dans un plancher surélevé, la technologie LFP bien que moins chère ayant une plus faible densité énergétique que les NMC et NCA. Cela assure en plus une répartition uniforme du poids et un centre de gravité bas gage de bonne tenue de route, sans sacrifier un autre espace utile (tel que le coffre) par ailleurs plus mal placé relativement à cette répartition des masses.

avatar fredsoo | 

@flux_capacitor

Il faut qu’ils testent un tracteur routier.
Pour dominer sur la route rien de tel.

avatar flux_capacitor | 

@fredsoo

Mais oui tiens pourquoi personne n'y a pensé avant 🤔
En plus on peut mettre les gosses et les courses dans l'attelage-plateau à bottes de paille derrière : il y a toute la place qu'on veut. Bon, pour la place de parking et le confort sous la pluie c'est peut-être un peu plus embêtant mais ils vont s'y faire. Une belle solution que voilà.

avatar fredsoo | 

@flux_capacitor

Tu prends une semie en tautliner…. Les rideaux sur le côté sont coulissants. Pour la belle mère c’est parfait. Les départs en vacances se feront enfin dans le calme 😁👍🏻😎

avatar Dimemas | 

@ fredsoo : et toi tu devrais apprendre à arrêter de penser à la place des autres.
J'en ai marre des donneurs de leçons qui vivent à paris ou les célibataires qui ne jurent que par leurs citadines ou qui ne voient pas d'intérêt à l'automobile.

c'est quoi cette mentalité stupide de français qui veut tout le temps imposer sa vision des choses à tout le monde.

avatar fredsoo | 

@Dimemas

Gros connard, j’habite dans l’aude pas a paris je suis marié et j’ai deux filles.
Je donne de leçon à personne je donne min avis comme sur un forum.
Tu peux aller te faire enculer.

avatar Dr. Kifelkloun | 

@fredsoo
Effectivement tu es à côté de la plaque !
Les baroudeurs n'ont jamais acheté des SUVs. Les SUVs ont commencé aux US pour les "soccer moms" et "soccer dads" qui voulaient trimballer leur marmaille et leur bordel sur les routes, pas dans les chemins. Il fallait que ça soit plus "utilitaire" que les berlines et les hatchbacks dans lesquels il n'y avait pas assez de place. Les "monospaces", qui ont bien marché en Europe, sont passés de mode aux USA. Le fait d'avoir 4 roues motrices et une allure prétendument "sport" est assez anecdotique. Ils veulent 1) du volume parce que ce sont des gros consommateurs, 2) des grands sièges pour caler leurs gros culs, et 3) de la puissance pour ne pas se trainer. J'ai passé mon permis aux US dans une Golf 😂 et le flic rentrait à peine dedans... Donc si tu prends une population de gros consommateurs souvent riches et obèses avec des gamins et des chiens obèses aussi, et que tu ajoutes que l'essence est bien moins chère aux USA et que les routes ne sont pas comme en Europe, il y a tous les ingrédients pour expliquer le succès contagieux des SUV. C'est SUV ou pickup. Rien n'oblige les Européens à les suivre dans cette folie...
Les vrais baroudeurs ont des Jeeps de baroudeur mais sûrement pas des SUVs.
PS: et je sais de quoi je parle... Je vois tous les jours des moms qui vont chercher leur moutard à l'école en Grand Wagoneer ou équivalent... Elles pourraient transporter toute la classe. Les papas ont un pickup V8.

avatar yd29021976 | 

Donc rout le monde ici roule soit el citadine, soit en berline d’après ce que j’ai pu lire 😋

avatar Nicolas Furno | 

@yd29021976

Oui !

avatar fte | 

@yd29021976

Non.

avatar yd29021976 | 

@fte

En tout cas pas en « suv » 😝

avatar Gromeul | 

@yd29021976

Moi oui, en hybride essence et tant qu’elle roule, je ne changerai pas 😀!

avatar yd29021976 | 

@Gromeul

Ha l’hybride… faisant 80% de ville minimum, pas pour moi. Et a vrai dire je n’ai jamais vraiment compris/été convaincu de cette techno. Je l’ai tjs considéré comme de la transition (chère la transition) et un moyen pour les constructeurs de vendre des véhicules.
Sinon ca marche vraiment bien et un vrai gain économique à l’usage ? Sur un trajet « long » (100 a 300 bornes) faut recharger tous les combien pour garder la puissance combinée elec+thermique ?

avatar Gromeul | 

@yd29021976

Attention, ma voiture est une hybride non rechargeable (Toyota Auris). À propos de la consommation, avec 2 adultes et 2 enfants (6 et 8 ans), le coffre rempli et le coffre de toit, je consomme moins de 5,5l/100 sur autoroute en roulant à 110 km/h.
Pour la ville, j’y roule tellement peu que je ne sais pas combien je consomme 😋! Je ne me souviens même pas quand j’ai fait le dernier plein 😂…
Mais si je devais changer, en attendant 2035, je choisirais une hybride rechargeable probablement une Toyota Prius d’occasion mais surtout pas un SUV.

avatar yd29021976 | 

@Gromeul

Ha oui mais non 🤪 je pensais hybride rechargeable 😏
Mais merci pour les infos très complètes

avatar Dimemas | 

c'est ça et ils pensent qu'avoir une berline est moins polluant qu'un SUV, c'est trop mignon !

les mêmes mettent un coffre au dessus pour améliorer l'aérodynamique du véhicule quand les conducteurs de SUV ont tout dans le coffre... misère...

avatar marc_os | 

@ Dimemas

> c'est ça et ils pensent qu'avoir une berline est moins polluant qu'un SUV

C'est dingue de voir des gens défendre les SU, de plus sans aucune argumentation. J'imagine qu'ils veulent éviter d'avoir mauvaise conscience quand ils en possèdent un.

Et qu'est-ce qui fait qu'un véhicule est polluant ?
Mais on s'en tape. Puisqu'il vous dit qu'un SUV c'est moins polluant qu'une berline, faut accepter cette affirmation gratuite.
En plus il ose comparer - enfin je devrais dire évoquer - l'aérodynamique...
Pour info, parmi les paramètres qui influent sur la pollution, il y a l'aérodynamique certes, mais surtout le type de motorisation et la masse à trimballer.
Exemple : Un SUV de 2,5 tonnes mazout, ça m'étonnerait qu'il pollue moins qu'une petite berline électrique.

avatar fte | 

@marc_os

"Exemple : Un SUV de 2,5 tonnes mazout, ça m'étonnerait qu'il pollue moins qu'une petite berline électrique."

Tous les SUV ne sont pas mazout. De moins en moins.

Les berlines ne sont pas toutes électriques ni petites.

Généraliser ces deux cas est complètement stupide.

Aussi, ces véhicules répondent à des besoins.

Oui il y a des abus. Il y a aussi des usages justifiés.

avatar Paquito06 | 

@fte

“"Exemple : Un SUV de 2,5 tonnes mazout, ça m'étonnerait qu'il pollue moins qu'une petite berline électrique."
Tous les SUV ne sont pas mazout. De moins en moins.
Les berlines ne sont pas toutes électriques ni petites.
Généraliser ces deux cas est complètement stupide.
Aussi, ces véhicules répondent à des besoins.
Oui il y a des abus. Il y a aussi des usages justifiés.”

Des SUV diesel, quelle horreur 😱
Aux US on est en majorite essence 🤗
Niveau pollution, l’electrique va dailleurs faire un bon puisqu’on commence a se separer du lithium ion, pour le sodium. Les batteries au sodium offrent une autonomie double voire triple et se rechargent en 10-15min (pour 1,000km). Voir du coté de CATL qui a lancé la prod des batteries sodium ce trimestre.

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