J'ai pas trop compris, ils ne peuvent pas aller plus loin dans la capacité de batterie / autonomie "a cause" des avions ou c'est juste les chargeurs de 100w/h qui sont interdits dedans ?

😳😳😳 AUCUN rapport entre la puissance d'un chargeur et la capacité d'énergie emmagasinée dans une batterie !!! 😳😳😳

(Par contre, la norme usb C donne une limite à 100W... si Apple avait besoin d'un chargeur de puissance supérieure, il leur faudrait abandonner l'usb C comme câble de charge)

“les compagnies aériennes interdisent de vol les batteries lithium-ion qui dépassent les 100 watts-heure.”

Qu’elle en est la raison ?

Ah oui c'est super clair la effectivement ! x)
Après si ça se trouve c'est moi qui suis un peu "🤪" et que du coup je comprenais pas hein 😂
Merci pour la modification en tout cas !

Je suis pilote de ligne, la raison est simple :
- une batterie lithium ion à la possibilité d’entrer en emballement thermique en cas de mauvais utilisation, conception, tortion, court circuit etc
- quand ça arrive elle peuvent exploser et/ou s’emballer et créer de la fumée toxique assez impressionnante
- elles sont interdites en soute (on préfère les avoir dans la cabine avec au moins la possibilité de pouvoir les mettre dans une bassine d’eau plutôt que de subir non stop leur fumée depuis le cargo)
- pour limiter les risques elles sont effectivement limitées en capacité, je ne connais pas par cœur toutes les normes je me souviens récemment avoir du demander à un passager de sortir sa batterie lithium ion de sa chaise roulante électrique avant de la descendre en soutes. Pour elles je me souviens une limite de 200Wh ? J’ai un doute pour la limite des batteries (qui doivent être certifiées d’ailleurs) de chaise électrique mais c’est 2 ou 300Ah et pris en charge dans la cabine avec notification au commandant de sa positon. Je ne savais même pas qu’un chargeur tout bête devait limiter à 100Wh mais c’est peut être de base leur conception qui est interdite au delà de cette taille et donc l’info se perd.
- y’a eu plusieurs cas récents d’explosion et emballement des batteries de téléphone en Europe et USA. C’est plus impressionnant que dangereux quand c’est bien traité (jeter la machine au sol isolée et la recouvrir d’eau et la refroidir puis la garder inondée) mais ça dégage énormément de vapeur néfaste et on fait quand même une desembarcation rapide de l’avion (pas une évacuation il n’y a pas feu ni danger mortel)
- en vol ça peut être très très désagréable si un téléphone s’emballe tombe dans un coin et est ingérable. La on est bons pour se dérouter dépressuriser la cabine et la ventiler au Max et certains pourraient finir à l’hôpital s’il y a tellement de fumée qu’il y a injection, pour traiter les voies respiratoires

Vivement qu’on trouve mieux que lithium-ion mais malheureusement leurs qualités sont énormes et du coup tous les devices sont en lithium ion du coup on ne sait jamais combien de batteries lithium ion nos passagers ont mis en soute parce qu’ils n’écoutent pas les consignes ou ne lisent pas les conditions

Pour ceux qui ne se rendent pas compte, Google « lithium ion smoke » et regardez ce qu’une simple pile toute bête peut dégager comme fumée (complètement toxique).

C’est pourtant la procédure que les hôtesses et mêmes les pompiers suivent, une fois la réaction enclenchée l’idée est de réduire la chaleur dégagée pour arrêter l’emballement. Il faut noyer la batterie.

Google « extinguish inflight lithium-ion battery fire »

Lithium + eau = feu 🔥
😬

On parle de batteries qui sont déjà en feu.
Maintenant si vous savez mieux que les pompiers et, literallement, l’ensemble des autorités aéronautiques, elles sont toutes ouïes à vos suggestions.

recommendations IATA
source : Dangerous Goods livre « Emergency Response Guide »
Chapitre « guides »
No147 « piles au lithium ionique »
Partie « mesures d’urgence / incendie »
- poudre chimique sèche, CO2, EAU PULVERISEE, mousse régulière

FAA : source étude « extinguishment of lithium batteries » by « Thomas Maloney » de la FAA
Summary of Results
• Under these test conditions, the aqueous agents exhibited the highest cooling effectiveness.
• Increasing the volume of the aqueous agents resulted in higher temperature reductions.
• The non-aqueous agents exhibited little cooling capacity and showed minimal increase in effectiveness with greater volumes.

Manuel de ma compagnie : idem, noyer la batterie si possible. Stopper le runaway de la batterie. Si possible la noyer exagérément et ne rien toucher avant que l’objet soit refroidi

Et le nouveau LG ultra fine 5K fournit 94W depuis cet été...

C’est drôle parce qu’il y a quelques mois noyer la batterie a très bien marché dans ma compagnie. J’ai volé l’avion en question le lendemain.

Qui croire, les gens du forum de macge
Ou l’IATA, les procédures officielles et la preuve qu’elles marchent ?

(Ah internet)

Personne n’a dit que l’eau en contact avec le lithium ne produit pas de chaleur, bien au contraire, ça c’est un fait.

Juste que la meilleure méthode, « dans un avion », pour « arrêter un battery runaway de battery de type lithium-ion c’est de la refroidir en la submergeant d’eau ». Le peu d’eau qui va réellement entrer en contact avec du lithium va avoir moins d’effet que toute l’eau qui augmente l’échange thermique avec l’air et permet d’arrêter l’emballement avant la consommation complète de la batterie. Il ne faut pas oublier qu’on ne parle pas de lithium seul qui entre en contact avec de l’eau. Juste d’une batterie commerciale qui a une forme et des protections et que la présupposition c’est que toute la surface ne va pas être du lithium, qu’au pire il y a un trou, au mieux l’eau ne rentrera même pas dans la batterie car il y déjà pression sortante du gaz et l’eau va juste être en contact avec la coque.

Ni plus ni moins, et ça fonctionne, pour l’avoir vu en vidéo. Personne ne dit que ça arrête immédiatement la batterie. Juste que ça finit par arrêter son emballement au bout de peut être une minute ce qui est mieux que de la laisser flamber 20mn dans 30m3 d’air pleins de passagers.

Je répète que c’est une procédure de secours une fois que la batterie a déjà explosé/commence son thermal runaway. Personne ne va ouvrir une batterie et ensuite la jeter dans l’eau. D’ailleurs toute vidéo YouTube démontrant le danger d’une batterie lithium ion avec l’eau commence par le démantèlement de celle ci d’une manière qui est probablement exagérée par rapport à la réalité + sous l’eau la réaction ne va pas jusqu’à la destruction totale de la batterie.

Je sais pas comment expliquer la chose mieux ! L’IATA est le plus gros organisme mondial de sécurité aérienne (il crée les recommendations et libre à chaque entité de les suivre) et les plus grands spécialistes y compris de lutte contre le feu ont participé à l’élaboration des livres de « dangerous goods » et « emergency response guide » un fameux livre rouge que tout avion emporte.

Et en l’occurrence la méthode marche. C’est pas aussi bien que de pouvoir magiquement prendre la batterie et la déplacer dans un caisson ignifugé et trouver du sable, ou utiliser un équipement spécial (qui existe d’ailleurs). De même qu’on ne peut pas être équipé pour les milliers de types de produits contenus dans cette documentations. Chaque types de danger chimique liquide etc à sa propre procédure et aucune n’est optimale mais chacune sont vouées à stopper le danger le temps d’amener l’avion au sol et c’est déjà pas mal !

Question conne mais j’ai le mbp du boulot qui est model de 2009 et j’ai un chargeur USB-c 29W.. ça met aucune charge, bref c’est hyper lent...

Mais comme il y a 4 port usb-c si on branche 4 chargeurs de 29W ça marche ?

*UNE nouvelle Keynote.