Personne ne veut de la voiture électrique de Dyson 🆕
Dyson en avait peut-être assez d'être associé à des aspirateurs sans sacs et à des sèche-mains pour toilettes publiques. Le constructeur britannique planchait donc depuis deux ans sur une voiture électrique, un projet présenté à l'époque comme « radicalement différent » de ce qui existait jusqu'alors. Le groupe, emmené par son fondateur James Dyson, a englouti deux milliards de livres dans ce véhicule, dont un milliard uniquement pour le développement de la batterie. Il est cependant probable que le montant exact soit bien plus élevé.
Sur le papier, tout avait l'air bien calé : l'équipe ― 523 employés dédiés à cette mission, la grande majorité basée au Royaume-Uni ― a imaginé une voiture « fantastique ». La production devait se lancer à Singapour. Mais voilà, Dyson a peut-être mis la charrue avant les bœufs les roues avant le moteur : « Malgré nos efforts considérables tout au long du processus de développement », a écrit le milliardaire à ses troupes, « nous ne trouvions tout simplement plus le moyen de rendre le projet commercialement viable ».
Après l'abandon du projet, l'entreprise a cherché un repreneur pour son véhicule. Mais personne ne s'est encore présenté à la porte ; Dyson demandait-il trop d'argent ? Cette absence d'entrain de la part de l'industrie est peut-être le signal que le développement des voitures électriques a atteint une certaine maturité chez les constructeurs automobiles. Ces derniers ont investi (et ils continuent de le faire) des milliards pour concevoir les technologies, mettre à niveau les lignes de production, peaufiner la distribution et l'offre commerciale.
Tout n'est cependant pas perdu pour Dyson. Les technologies mises au point pour la voiture mort-née infuseront dans les autres produits du constructeur. Le groupe va également faire en sorte d'absorber les effectifs du projet automobile dans ses autres divisions.
Mise à jour — Pour les curieux, Dyson a mis en ligne une page web qui reprend l'historique de la conception de sa voiture électrique.
@Gilles2811
Ok merci je vais essayer de voir ça sur internet !
@Gilles2811
Impossible de trouver la moindre référence sur le net... Où as-tu vu cette info ?
A 2 milliard sinon plus je comprends pas qu’une société comme dyson ne se soit pas engagée sur des voies ecolo différentes et encore peu usées comme la voiture à hydrogène qui commence à apparaître brièvement avec beaucoup d’enthousiasme de la part de certains acteurs. Vu les dernières avancées dans le domaine, c’est peut être le salut des voitures zéro carbone et même mieux elles permettent de recycler le carbone de l’air.
à hydrogène ? et où on trouve des sources d’hydrogène liquide pour remplir les réservoirs ?
toute autre option nécessitera de l’énergie, et finalement ne rapportera pas grand chose voir serait negatif d’un point de vue ecologique
Si c'est pour brûler l'hydrogène comme dans un moteur de voiture, le bilan va être franchement mauvais. Si c'est pour alimenter une pile à combustible qui alimentera un moteur électrique, on devrait arriver à des choses très intéressantes.
@Matlouf
Non, il faut produire l’hydrogène. Soit via le raffinage de carburant (l’hydrogène est résidu de l’opération de désouffrage du carburant) soit par électrolyse de l’eau très gourmande en énergie.
Et on ne parle pas de la compression pour la rendre liquide, le transport et la distribution.
Une usine a récemment explosé en Norvège !
@raoolito
Facile l’hydrogène peut être produit n’importe où avec une simple éolienne ça existe déjà c’est totalement propre de À à Z et c’est même bénéfique pour la planète puisque ça absorbe le CO2 dans la conversion :
https://www.vdn-group.com/download/cp-vdn-2018.pdf
@cosmoboy34
“Facile l’hydrogène peut être produit n’importe où”
Le transport et le,stockage, c’est une une autre affaire...
@Bigdidou
Encore une fois : il est préférable de lire ce que j’ai mis en lien pour s’apercevoir que ce n’est pas un problème tout est fait en local....
@cosmoboy34
“Encore une fois : il est préférable de lire ce que j’ai mis en lien pour s’apercevoir que ce n’est pas un problème tout est fait en local....”
Oui, ben c’est encore pire.
Tout ce bazar pour faire rouler... DEUX voitures, c’est juste délirant.
Je sais pas, le maire qui a accepté ça dans sa commune doit être très âgé ou très fatigué.
Les types vont inventer ensuite le missile nucléaire tue-mouche ?
@raoolito
H2o et électrolyse.
Après il y a d’autres méthodes
@xDave
L’électrolyse est extrêmement consommateur d’énergie... de l’hydrogène issu de l’électrolyse, il n’y a pas plus polluant comme énergie... il y a d’autres méthodes chimiques plus efficace, mais très polluantes aussi...
@Moumou92
Je sais. Je disais juste que c’est possible en tout cas.
Je ne suis pas assez calé en chimie pour la version chimique de la chose mais j’en ai entendu parler.
@raoolito
Tu peux produire de
L’hydrogène avec les ENR
@cosmoboy34
J’ai vu la première voiture à hydrogène en septembre 90. Oui, au siècle dernier. Et depuis tout le monde dit que c’est l’avenir. Sauf que l’hydrogène, ça continue d’exploser et qu’un accident de voiture à l’hydrogène aucun constructeur ne veut avoir à l’assumer.
@Nesus
Les batteries aussi...et depuis y’a eu du chemin. Est-ce qu’on comparerait une ampoule des années 90 en disant non mais sérieux les ampoules ça consomme beaucoup trop d’électricité personne va continuer à les utiliser 🙄
@cosmoboy34
Excusez-moi je ne vois pas le rapport. Les batteries ont évoluées depuis les années 90. Pas l’hydrogène.
@Nesus
Si jutement beaucoup de choses ont changées depuis tout comme le GPL à l’époque était dangereux et ne l’est plus maintenant. Regardez mon article plus haut vous verrez que c’est viable ça existe et c’est en circulation en france
@cosmoboy34
Le gpl n’a pas changé, c’est toujours le même gaz sous pression dangereux sous pression... ce qui a changé c’est l’addition d’une soupape de sécurité pour limiter le risque...
Pour le bilan énergétique, merci de penser global! La voiture à hydrogène ne rejeté rien au niveau de la voiture (sauf de l’eau), mais ce n’est pas pour autant qu’elle ne pollue pas:
Procède de fabrication, de production et de transport de l’hydrogène... recyclage de la voiture... ce type de voiture est au moins aussi polluant voir plus qu’une voiture diesel bien optimisée comme on en a aujourd’hui...
@cosmoboy34
Dans les années 90 ils ont dit: les ampoules à filament c’est trop simple, ça pollue pas assez, on fait pas assez de marges, on va proposer des lampes au mercure consommant un peu moins d’électricité et que l’on devra recycler...
@marc_os
Les ampoules "basse conso" à mercure, c'était effectivement une hérésie, d'autant plus sur les plans sécuritaires et environnementaux.
Heureusement, les LED sont une super technologie.
@cosmoboy34
La voiture à hydrogène est une voiture électrique (avec tout ce que cela entraîne de polluant dans sa fabrication), avec une pile à combustible (donc pleine de terres rares (platine nottament, et donc polluantes...)), avec un vecteur d’énergie transitoire:
Il faut consommer de l’énergie pour fabriquer l’hydrogène (=avec des pertes), la transporter (ne pas oublier que l’hydrogène est compliqué à manipuler car c’est un gaz fragilisant les aciers et donc très complexe à stocker / transporter sans risque) en consommant de l’énergie... puis il faut retransformer cette énergie en énergie électrique (via la pile à combustible, encore une fois avec des rendements qui engendrent des pertes...).
La voiture à hydrogène est une voiture électrique encore plus polluante que la voiture électrique, déjà fortement polluante... bref une mauvaise solution... mais les gens non techniques gobent le marketing servis par les lobbys...
Dyson restera sur les aspirateurs et c’est mieux comme ça.
Se dit en passant leurs respirateurs sont vraiment top !
Dommage! Ce « suv » avait de la gueule! Et un coffre...
J’espère que leurs travaux sur les batteries de voiture se traduiront par des progrès en termes de performances et longévité transférables sur leurs aspirateurs parce que là c’est pas terrible :-/
Dyson a su s’arreter. Les 2 milliards ne sont pas perdus, il les recuperera surement.
Il etait tres beau ce suv.
Et mon aspi Dyson est une merveille.
@Memo
Tu as quel modèle ? J’ai le v8 et j’en suis aussi très content. J’aurais aimé m’offrir le 360 mais il parait que l’IA est aux fraises...
@John McClane
V8 Absolute. Super produit
Moi aussi c’est le Absolute. J’ai testé le v10 mais je l’avais trouvé plus bruyant.
@Memo
Un big bloc américain ?
Y a rien de tel pour les burns !
le 360 a duré 2 ans. pas plus avant de cramé sa gestion de batterie. (voir deus ex silicium sur youtube)
Dyson fut le premier à lancer un aspirateur sans sac, depuis, des marques concurrentes ont fait de même.
Est-ce le tarif plus élevé des modèles Dyson restent justifiés par rapport à ses concurrents ?
"Est-ce le tarif plus élevé des modèles Dyson restent justifiés par rapport à ses concurrents ?"
tu tapes "aspirateur balai sans fil" sur Amazon, tu as des milliers de modèles, et dans le lot ... 3 ou 4 qui aspirent à peu près
Dyson c'est cher, mais ça aspire (enfin, à partir du V8)
@WingmanTed c’est quoi un chiffre d’affaires négatif ? 😳
C'est pas compliqué (si je puis dire)
Imaginer produire aujourd'hui une voiture électrique bien meilleure que les autres et à prix de revient meilleur, est un leurre... car la physique étant ce qu'elle est tout est lié au rendement énergétique des batteries (W par Kg) et ça ça n'a que peu à voir avec la voiture elle même (les moteurs électriques modernes ont tous le même très bon rendement, à peu de choses près, et la résistance au déplacement sera difficile à changer sauf des pouillèmes).
Quant au type de source d'énergie comme piles à combustible (donc hydrogène) cela existe depuis des dizaines d'années dans le spatial et a un peu évolué bien sûr mais pas drastiquement.
Donc en quoi un constructeur peut il actuellement se targuer de pouvoir créer une voiture électrique qui change réellement la donne (donc capable de proposer des batteries qui multiplient la capacité par x2 à poids et encombrement égal, ou une pile à combustible peu couteuse et un moyen économique de produire de l'hydrogène?
Bien résumé.
J'ajouterais : l'ennemi, c'est le poids. Et les batteries, c'est lourd. Donc plus on voudra d'autonomie, plus on alourdira les voitures, plus le rendement dégringolera. (C'est ce qui a envoyé le moteur à air comprimé aux oubliettes.)
@Matlouf
Ben non
@kinon
Comment fait Tesla pour avoir une bien meilleur efficacité que les autres ?
Tu oublies l’électronique de gestion de la batterie (BMS) les techno des moteurs (induction) et la densité énergétique des cellules Tesla.
Crs différences sont négligeables par rapport aux autres constructeurs. Tesla a eu un peu d’avance mais c’est surtout a un prix bien supérieur qu’elle se distingue pas par la technologie
@kinon
Tu devrais te demander pourquoi tous les historiques, Allemands en premier se comparent tous à Tesla…
Simplement comme je le disais parce que tesla s’est lancé avant eux et dans le haut de gamme qui est le domaine des allemands rien de plus
@kinon
Haha c’est justement par sa technologie inégalée que Tesla se distingue
@arnaud06
Le moteur électrique de tesla n’est pas un moteur à induction mais un moteur à aimant permaments... le moteur à induction, par définition n’est pas cher mais peu efficace...
Les sorcières n’auront qu’à bien se tenir avec leur nouveau balai-aspirateur-dyson-car
Si il avait dépensé autant d’énergie à défendre sa bagnole que le Brexit, il aurait peut être pu avancer plus vite...
@Ponchan
Il n’avait (navet ?) pas le vent en poupe .
Apple pourrait-elle racheter leur division ?
Citibike NYC, $169/an, très ecolo et ca muscle les foufounes! Sinon y a Tesla 😍
Ben si ils nous font un aspirateur à fille, ça va se vendre =))
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