@JonasL

Désolé mais tu confonds bénéfice et chiffre d’affaire : ils ont, depuis peu, un chiffre d’affaires positif mais ils continuent de perdre de l’argent.
Ils ne sont donc absolument pas rentables.
Et pour avoir jeter un coup d’œil à leur bilan trimestriel ou semestriel l’année dernière, depuis le départ ils vendent des voitures à perte et ne réussissent à gagner un peu d’argent que sur leur activité de crédit.
Je ne sais même pas à quoi cette activité correspond d’ailleurs !

@victoireviclaux

"les constructeurs prennent leur temps" ... non

ils ont tous les véhicules de prêt c'est pas le souci. Une voiture électrique, c'est pas plus compliqué qu'une trotinette électrique à 300€ : une batterie, un controleur, un moteur brushless

Je caricature, mais à peine, ça reste batard au possible

Les challenges pour les véhicules électriques sont double : la conduite autonome et le prix des batteries (et leur capacité)

Et même si certains constructeurs automobiles sont devenus constructeurs de batteries, personne n'a encore sorti LA batterie qui double ou triple l'autonomie des cellules lithium actuelles, et pour le moitié ou le tiers du prix

Le jour ou cette batterie sort, laisse tomber, il se vend plus une seule caisse à essence

Donc le problème de l'électrique, ce n'est pas les constructeurs qui "dorment", ils sont prêts, mais les fabriquant de batteries qui n'ont pas (encore) pondu un truc qui permette de rivaliser niveau autonomie ET niveau prix

Après je dis ça, pour les petits véhicules, l'électrique est d'ores et déja plus performant et plus intéressant financièrement que l'essence. Mon scooter électrique il fête ses 6 ans et il tourne encore et toujours parfaitement et la batterie d'origine a certes perdu en autonomie ... juste je le recharge tous les 2j au lieu de tous les 4j
Niveau coût, j'ai fait les calculs, les courbes se croisent au bout de 4 ans d'usage (vs un scooter thermique), donc avec 6 ans de bon et loyaux services, l'électrique m'a fait gagner de l'argent
Sans compter le silence à l'usage, zero rejet de polluants à l'usage, et zero maintenance.

@Terragon

Cela dépend beaucoup de ce qu’ils proposeraient.

@Terragon

Après avoir aspiré les subventions européennes et britaniques, les gars dolicalisent à Singapoure pour remercier le contribuable.

Ensuite ils espéraient vendre des voitures en Chine avec les passe-droits douaniers entre les deux pays, avant de découvrir qu’ils ne pourront pas prétendre à aucune aides voire pire être même taxé!

Personne n’a voulu acheter leurs branches, c’est dire la ‘valeur’ intrinsèque de leurs brevêts ou innovation...

@Moumou92

Jusqu’au jour où tu contrains quelqu’un à te payer une licence !
Cf les patent trolls.

"Cet ingénieur ne manquera pas d’observer qu’aspiration et compression sont deux des quatre stades du cycle thermodynamique d’un turboréacteur. En y ajoutant combustion et et éjection, un aspirateur peut se transformer en propulseur."

Vouiiiii, certes... Mais si combustion et éjection, alors pourquoi un moteur électrique ?

Ou alors, on chauffe l'air ambiant à très haute température avec une résistance, pour l'éjecter et faire propulsion ? (Rigolez pas, c'est ce principe qu'étudie la NASA pour les fusées habitées à destination de Mars, avec la chaleur fournie par un réacteur nucléaire.)