Face aux voitures électriques, Apple voudrait sécuriser ses besoins en cobalt

Stéphane Moussie |

Apple est en négociations directes avec des groupes miniers au sujet de commandes de cobalt, rapporte Bloomberg. Ces discussions sans intermédiaire seraient une première.

Du cobalt. Crédits : Trocaire (CC BY 2.0)

Elles viseraient à sécuriser sur le long terme l’approvisionnement de ce minerai indispensable à la création de batteries, alors que l’industrie automobile en est de plus en plus demandeuse à mesure qu’elle se tourne vers l’électrique.

Apple chercherait à passer des contrats pour plusieurs milliers de tonnes de cobalt par an pendant environ cinq ans. Un type de contrat que tentent également de conclure Samsung SDI, la branche de Samsung spécialisée dans les batteries, mais aussi BMW et Volkswagen, indique Bloomberg.

Tandis que les batteries des smartphones utilisent en moyenne 8 grammes de cobalt raffiné, les voitures électriques en ont besoin de 1 000 fois plus, ce qui fait craindre une pénurie à l’avenir. Dans l’immédiat, son prix est en train de s’envoler. Une tonne coûte actuellement 82 000 $, son plus haut niveau jamais atteint.

En dépit des efforts de recyclage d’Apple qui aspire à une chaîne logistique en circuit fermé — pour 100 000 iPhone 6, le robot Liam peut récupérer 550 kg de cobalt —, l’approvisionnement direct est toujours incontournable.

avatar anonx | 

Evil corp en action 😈

avatar ValeRoss46 | 

@anonx

C'est exactement ça!
Pillage de la planète en règle...
Et on y participe comme des moutons...

avatar stefhan | 

Je farme beaucoup de cobalt ces temps-ci. Sur WoW 😁

avatar lecureuil | 

Apple ne cesse de vouloir s’accaparer des ressources souvent inutilement.
Quel gâchis de matières premières 🙄

D’abord de sapphire de synthèse qui est un gouffre écologique à produire, des millions d’écrans OLED produits pour rien et maintenant le cobalt

avatar anti2703 | 

@lecureuil

Sauf que la demande en cobalt vas juste exploser d’ici à 2030, et que l’approvisionnement ce négocie maintenant, pas quand il est trop tard ^^

Pour tous ceux qui voudraient approfondir le sujet je vous invite à aller lire le livre de Guillaume Pitron, la guerre des métaux rares.

avatar alfatech | 

@lecureuil

"Apple ne cesse de vouloir s’accaparer des ressources souvent inutilement.
Quel gâchis de matières premières 🙄

D’abord de sapphire de synthèse qui est un gouffre écologique à produire, des millions d’écrans OLED produits pour rien et maintenant le cobalt"

Tu réduis tous les problèmes à ........ Tu crois que la marque va fermer boutique pour ton bien personnel ? Que les autres marques ne "gâchent" pas les ressources ?
Si on y réfléchit bien les marques qui gaspillent le plus sont celles qui ne vendent quasiment rien mais qui s'evertuent à produire quand même (virer les marques chinoises et les autres qui représentent même pas 1% du marché)
Pour les histoires d'écrans produits "pour rien" c'est la faute à Samsung qui a voulu en produire d'avance......Mais t'inquiètes pas ils seront tous vendus car le modèle X se vend toujours bien et pourra donc écouler les stock produits d'avance.

avatar leber726 | 

Les nouvelles batteries NCM 811 permettent de réduire sensiblement les besoins en Cobalt.

avatar frankm | 

Je me demande si toutes ces voitures électriques ne vont pas être une drame écologique sans précédent. Pire que de cramer de l'énergie fossile. Il y a la production des batterie, mais aussi l'électricité pour charger ces fameuses batterie. J'espère que le rendement production d'électricité, charge d'une batterie est bien meilleur vraiment très très meilleur que celui d'un moteur thermique ! Sinon c'est de la foutaise totale

avatar lecureuil | 

@frankm

Va bien falloir la produire cette électricité
On va forcément polluer pour la produire

avatar Gillesgilles2 | 

@frankm

Quand 8000 grammes est nécessaire pour faire des batteries pour une voiture électrique combien de litre est nécessaire d’essence dans la duree de vie d’un véhicule ?

L’essence il faut en produire pour nourrir une voiture à chaque semaine de sa vie utile alors que 8000 grammes de cobalt est nécessaire une seule fois pour toute la vie du véhicule (10 à 15 ans?)

Toute cette essence est brulé et rejeté dans l’atmosphère , donc impossible à récupérer alors que le cobalt sera récupéré à la fin de la vie du véhicule

cela ne se compare même pas .

De plus, une voiture électrique nécessite seulement 10% de l’énergie pour la même distance parcourue qu’en voiture à essence . Le moteur électrique étant beaucoup plus efficace énergétiquement.

avatar frankm | 

@Gillesgilles2

Votre dernier paragraphe : il faut la même énergie pour déplacer un véhicule, le moteur électrique en gaspille juste moins grâce à son rendement. Sinon le véhicule aurait une autonomie inégalée !
Et puis tous les ans EDF prie pour ne pas avoir à détester des départements entiers pendant la saison de chauffage, donc s'il faut y ajouter les recharges des véhicules électriques...

avatar Gillesgilles2 | 

@frankm

Non il ne faut pas la même énergie .

Le moteur à combustion perd énormément d’énergie en chaleur ( la preuve on s’en sert pour réchauffer l’habitacle par temps froid ) et perd aussi beaucoup d’énergie pour faire bouger plus de 4000 pièces mobile nécessaire à faire avancer le véhicule . Alors qu’un véhicule électrique l’énergie va directement aux roues motrices et la chaleur de l’habitacle doit être produite par des éléments ou thermopompe .

Le moteur a essence perds 90% de son énergie ailleurs que faire tourner les roues.

La preuve, lorsqu’il y a du traffic , le moteur a essence continu a tourner même si la voiture n’avance pas alors que la voiture électrique le moteur ne dépense absolument rien puisqu’il est à l’arrêt.

C’est pour ça que les gens on le réflexe de dire qu’il ne faudrait pas être prit dans le traffic avec un VÉ car on va tomber en panne , mais non au contraire dans la congestion une voiture électrique gagne en autonomie .

avatar Matlouf | 

Erreur de raisonnement.

Il faut comparer la globalité de la consommation sur la durée de vie du véhicule, de la source d'énergie de base (c'est-à-dire du pétrole au fond de son puits, de l'uranium dans sa mine, etc.), que ce soit pour produire le véhicule, pour l'utiliser et pour le recycler.

Pour la consommation à l'usage, le moteur thermique est pas top, avec un rendement de 15 à 20%, le moteur électrique fait un peu mieux, de l'ordre des 35%. Car si le rendement global du moteur thermique est à peu près égal à celui du moteur lui-même (car la production d'essence à partir du pétrole affiche un bon rendement), celui du moteur électrique est fortement diminué par les pertes à la production, au transport et au stockage. (Je parle d'un véhicule électrique de type actuel fonctionnant sur batteries. Dans le cas d'un véhicule basé sur une pile à combustible, où l'électricité est produite in situ, le rendement peut être bien supérieur.)

avatar Gillesgilles2 | 

@Matlouf

La voiture a essence comporte au delà de 4000 pièces qui fait que le moteur peut tourner , un moteur électrique en comporte 18 pièces .

Il faut les fabriquer ses 4000 pièces

avatar Matlouf | 

Et ?

avatar armandgz123 | 

@Gillesgilles2

Ahah ahah si tu penses que la batterie va durer autant que la voiture, tu te trompes 😂😂😂 je dirais 30.000km avant de constater une baisse de performance, et 60.000 fait la changer.

avatar Gillesgilles2 | 

@armandgz123

Ha oui ? Ha bon

Tu connais quoi la dedans au vu de tes chiffres 😂😂😂

J’ai une bmw i3 depuis juillet 2015
et 87 000 km au compteur et je ne vois aucune perte de performance à ce jour et ma pile affronte des températures de -30 degrés Celsius depuis trois hivers et des 30C l’été .

avatar armandgz123 | 

@Gillesgilles2

Pas grand chose, mais je suis plus proche de la réalité que toi... j’ai des grosses batterie Tesla pour mon domicile avec 35 mètres carré de panneaux solaires, eh bah, au bout d’un an d’utilisation, les pertes ce font déjà ressentir... (même si ça ne gène pas, dans une voiture ce sera problématique)

avatar Gillesgilles2 | 

@armandgz123
J’ai un ami qui a une Tesla et est maintenant à au delà de 200 000 km et il ne souffre pas

avatar armandgz123 | 

@Gillesgilles2

Bon, je vais me renseigner mieux que ça alors, mais une batterie reste une batterie, ma batterie tesla, c’est pas encore ça..

avatar Gillesgilles2 | 

@armandgz123

Il y a peut être un problème avec ta batterie ce n’est pas infaillible non plus , il peut y avoir un problème pas normal . Comme un moteur à essence peut briser avant la fin de sa vie utile

avatar armandgz123 | 

@Gillesgilles2

87 000km, depuis juillet 2015 ? Si tu ne t’en sers pas aussi, c’est normal que ça dure mdr

avatar Gillesgilles2 | 

@armandgz123

Tu es de
Mauvaise fois tu parlais de changer la batterie après 60 000 km 😂😂😂

87000 km en 2 ans et demi et tu appelles ça ne pas m’en servir 😂😂😂

J’ai écoulé le kilométrage alloué de ma location de 4 ans en seulement 2 ans et demi

avatar armandgz123 | 

@Gillesgilles2

Je suis un peu de mauvaise fois c’est vrai, je déteste les véhicules électrique.
Mais les batteries c’est de la merde.

avatar _Teo_ | 

@armandgz123

Il n'y a pas souvent d'arguments dans ce que tu dis.
Pourquoi tu n'aimes pas les batteries ?
Toi aussi tu fais partie des gens qui veulent retenir l'humanité dans le passé pour que tu puisses faire plus d'argent ?

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