Électricité en hausse : les voitures électriques perdent l’un de leurs avantages
Tesla a envoyé un mail à tous ses clients hier pour les prévenir d’une augmentation du prix de la recharge dans ses Superchargeurs. Cette communication officielle est une première à ma connaissance, car les prix ont augmenté à plusieurs reprises ces dernières années et le constructeur faisait preuve d’une plus grande opacité jusque-là. Mais il faut dire que le tarif qui s’établit désormais à 0,67 € du kWh est un seuil symbolique : rouler en électrique est désormais en général plus cher qu’en thermique sur les longs trajets.
La situation a bien changé depuis l’année dernière, quand j’écrivais ma série sur mon expérience avec la Model 3 de Tesla. Dans la partie dédiée à la charge, je notais ainsi un prix moyen autour de 40 centimes du kWh dans les stations Tesla, ce qui donnait pour notre voiture un coût d’environ 6,6 € pour 100 km. À la même époque, j’estimais le coût en thermique autour de 11 € pour 100 km, en me basant sur une consommation plutôt généreuse de 6,5 l/100 km et un tarif de 1,7 €/l.
Quasiment un an plus tard, cette simulation basée sur un trajet réel entre Quimper et Toulouse donne des résultats bien différents. Le prix en électrique tourne désormais autour de 10,3 € pour 100 km et avec les aides de l’État, l’essence est en réalité moins chère, autour de 1,5 €/l autour de chez moi. Ce qui donne un prix aux 100 km juste sous la barre des 10 €, sans prendre en compte les prix des stations sur les aires de service des autoroutes.
Cela ne change rien au constat que rouler en électrique coûte désormais plus cher sur les longs trajets. Il ne faut pas oublier que ma voiture est une berline particulièrement efficiente et économe sur autoroute, ce qui n’est pas le cas de tous les modèles, avec un prix au kilomètre qui peut alors exploser. Tesla n’est pas le seul à augmenter ses tarifs, c’est un mouvement général et ses concurrents ont même monté encore davantage leurs prix. C’est le cas d’Allego, par exemple, qui a prévu d’augmenter le tarif de ses bornes rapides à 0,98 € du kWh à compter du 7 octobre prochain !
Cette augmentation des prix pour les bornes de charge rapide est liée à celle de l’électricité, qui atteint des niveaux records depuis quelques mois et cela ne devrait pas s’améliorer cet hiver. Si les particuliers peuvent être protégés, comme c’est particulièrement le cas en France, les entreprises doivent payer les prix du marché et les opérateurs de bornes les répercutent sur le tarif de l’électricité vendue à leurs clients. C’est d’autant plus important que ce secteur est encore loin d’être rentable, de multiples acteurs émergent à peine et doivent investir des sommes importantes pour créer leurs réseaux de bornes.
Notons au passage que Ionity n’a pas encore annoncé d’augmentation à ce jour et avec son tarif public à 0,69 € du kWh, il est désormais dans le cœur du marché. Aucune augmentation n’est prévue pour le moment, nous a indiqué Ionity, mais qui sait ce qui se prépare si les tarifs de l'électricité restent aussi élevés. Fastned, un concurrent qui a commencé à s’implanter en France récemment, a augmenté ses tarifs dans toute l’Europe (0,83 € du kWh), sauf dans notre pays pour le moment (on reste à l’ancien prix, 0,59 € du kWh), mais on peut aussi imaginer que cela viendra assez rapidement.
La voiture électrique perd ainsi un avantage historique face au thermique. Le temps des supercharges gratuites et illimitées chez Tesla est loin et il ne faut pas compter sur son retour. On peut espérer que les prix reviendront aux tarifs précédents si ceux de l’électricité baissent, mais cela prendra de toute manière un moment. Voilà qui tombe mal à l’heure où l’on promeut la mobilité électrique, même s’il ne faut pas perdre de vue que l’un des avantages des véhicules électriques est de charger à domicile.
Si vous avez une prise accessible chez vous, vous ne paierez pas plus que le tarif standard de l’électricité, qui tourne autour de 0,17 € du kWh actuellement en France. Pour le quotidien, notre coût pour 100 km s’établit ainsi autour de 3,5 € en étant assez large, ce qui reste bien inférieur au thermique. Avec le double avantage de pouvoir charger chaque jour chez soi et de pouvoir bénéficier de tarifs encore plus bas en basculant sur les tarifs d’heure creuse. Mais même alors, les tarifs devraient augmenter l’an prochain et il reste la question des pénuries d’électricité qui pourraient survenir cet hiver.
De quoi ralentir les ventes de voitures électriques au cours des prochains mois ? Les carnets de commandes de tous les constructeurs étant encore bien plein, on ne devrait pas voir d’impact à court terme. Au-delà, tout dépend probablement du prix à venir de l’électricité et des éventuelles coupures cet hiver qui pourraient laisser une marque profonde dans les esprits. D’ailleurs, RTE qui est en charge du réseau électrique évoque la possibilité de couper les bornes de charge publiques pendant les journées les plus tendues. Ce serait sur la base du volontariat de la part de ses gestionnaires et une option serait prévue pour forcer la charge en cas d’urgence.
Malgré tout, ce serait un coup dur pour l’électromobilité si cela arrivait. Les particuliers sont encouragés cet hiver à ne charger leurs voitures que pendant la nuit, ce que la majorité des modèles sur le marché peut faire via la charge programmée.
Attendez la fin de l’aide de l’état sur l’essence et avec un litre à 2e ….
attendez les nouvelles taxes sur les recharges...
@Le gabian
Comment déterminez-vous que c’est une voiture qui est branchée et pas un chauffage ? Linky ne sait pas faire en tout cas.
@eplus
Juste Linky non ça sera pas possible de manière « sûre »
Après, croiser les infos avec le fichier carte grise….. tout de suite ça sera plus « sûr »
@eplus
«Comment déterminez-vous que c’est une voiture qui est branchée et pas un chauffage ?»
La puissance consommée: 1 radiateur, 1 four, 1 fer c'est 2kW, bcp moins qu'une voiture.
@BLM
Je charge ma voiture (PHEV) en 2kW. Quelle différence avec un radiateur soufflant de SdB de 2kW?
@julien74
«Je charge ma voiture (PHEV)»
Il ne s'agit donc pas d'une voiture électrique. Une voiture hybride peut se contenter d'une toute petite batterie. Donc il est vrai qu'elle peut être chargée à faible puissance sans y passer 50 heures.
Le sujet dont je discutais était (entre autres), celui de la charge avec des panneaux solaires (délivrant environ 100 W de puissance moyenne), de batterie de véhicules full électrique de 50 kWh et plus.
Ce n'est pas le cas de votre voiture, OK.
Ceci dit, faites confiance au législateur : il pourra appliquer une taxation a priori de tout le monde (comme la taxe dans l'air du temps sur les téléphones et tablettes pour pallier la baisse de la consommation TV) ou bien une taxation a priori sur la base de la carte grise et en estimant que vous faites 1000 km par mois.
@BLM
Par rapport à mon usage, si la batterie était 5x ou 10x plus grosse ça ne changerai pas ma vitesse de charge.
Ça ne changerai rien donc à la puissance dont j’ai besoin pour mettre ma batterie. 100%.
Ah si, je transporterai 800kg de batterie tous les jours pour rien.
Mais j’ai pleinement confiance dans le législateur pour mettre en place une taxe le moment voulu. Aucun risque que cela n’arrive pas….
@julien74
«Par rapport à mon usage, si la batterie était 5x ou 10x plus grosse ça ne changerai pas ma vitesse de charge.
Ça ne changerai rien donc à la puissance dont j’ai besoin pour mettre ma batterie. 100%.»
E = P x Δt
Si vous voulez une batterie 10 fois plus grosse (c'est-à-dire ayant une capacité énergétique E 10 fois plus importante) et que vous ne voulez pas augmenter la puissance P de charge (2kW) alors c'est la durée de charge qui va prendre une claque:
Δt´= E' / P avec E' = 10 x E
cela donne Δt' = 10 x Δt.
On peut tourner ça dans tous les sens : si vous voulez passer sous les radars de la détection d'une puissance consommée très supérieure à celle de n'importe quel appareil électroménager, c'est-à-dire rester aux environs de 2-3 kW, pour charger une batterie de 50 kWh et plus, il vous faudra 50/3=17h (ou beaucoup plus si votre batterie est encore plus grosse)
@BLM
Il y a juste une grosse erreur de postulat dans votre démonstration (qui est juste par ailleurs).
Pourquoi avec une batterie 10x plus grosse je devrais faire 10x plus de distance quotidienne???
Non, mes parcours resteraient les mêmes. Donc aujourd’hui je consomme 6kWh de batterie qui en fait 11.
Avec une Tesla qui a une batterie de 65kWh je rentrerai le soir et il resterait 59kWh. Et donc 6kWh a remettre tous les jours.
Ca change donc quoi à la puissance de charge et le temps de charge?? Rien.
Juste avoir une batterie plus grosse.
@BLM
Et puis d’ailleurs remplumer une batterie de 50kWh (et ne pas passer sous les radars) ça veut dire parcourir une distance de 300/400km quotidiennement.
Bien au dessus de la moyenne des français.
@BLM
Bof, ma voiture charge à 2 kW.
J’ai la recharge illimitée sur mon model x il vient de prendre de la plus value 🤑
6l5 pour 100km, avec une petite voiture sûrement, avec juste mon Picasso ou une 508 de 140cv, on tourne plus à 8l sur autoroute
C'est évident. J'avais une Toyota Verso (essence), je pouvais faire 6,8L/100 mais en faisant attention à ma conduite.
Aujourd'hui, Clio : 4,8 L/100 sur autoroute (Paris/Grenoble et retour). J'apprécie !
Bon, je roule à 120 km/h sur l'autoroute et j'ai appris à assouplir ma conduite, ce que peu de personnes font (en particulier au démarrage en ville !)
@jmg600
En effet, je pense que le chiffre est plutôt optimiste. Disons qu’avec une hybride, on doit pouvoir s’y retrouver mais…
Je n’ai pas voulu le modifier cela dit, c’est ce chiffre que j’avais utilisé l’an dernier. Et puis c’est une simulation, ça reste assez théorique.
@jmg600
«avec juste mon Picasso ou une 508 de 140cv, on tourne plus à 8l sur autoroute»
Heu… avec le pied très lourd et en bombardant freinage/ relance.
(Rq: sur autoroute. On consomme peu parce que l'on roule à vitesse régulière, à un régime auquel le moteur est efficace).
Avec mon Peugeot 5008 diesel 2L 150ch , je consomme en ville 6,2 l /100km et environ 5,3 l/100km sur autoroute.
@BLM
Non, au régulateur sur une autoroute déserte à 130 avec la clim sur grand Picasso.
Un truc comme 5l7 d’après l’odb, mais 39l consommé après 500km !
@jmg600
ça dépend de ce que tu appelles petite voiture.
Avec une BMW E46 320D, tu fais du 5L/100
Avec une Golf 8 GTD, tu fais aussi du 5L/100
@jean512 : sans doute avec une conduite souple (j'ai envie de dire "responsable" mais c'est un jugement de valeur ;-)) ; ceci dit ceux que je croise avec ces voitures ont souvent tendance à être "nerveux" et je ne pense pas qu'ils fassent du 5L/100. Si c'est le cas, OK, ça me rassure. Mais bon...
@jmg600
J'ai une Classe C (berline Mercedes) plus puissante que 140cv et je fais en moyenne 6L/100Km sur autoroute... après, tout dépend surement à combien tu roules sur l'autoroute :D
"l’un des avantages des véhicules électriques est de charger à domicile"... quand on a la possibilité de charger (donc se garer) à domicile... ce qui est très loin d'être le cas pour tout le monde (1/3 des automobilistes de mémoire d'après les données Insee).
Oui, en tous cas les citadins pour qui l'électrique est (?) le plus adapté, je ne pense pas que ce soit simple !
Le mythe se fissure un peu...
Il y a une solution, ne pas posséder de voiture individuelle... Toute possession est une hérésie environnementale...
Voilà, c'est dit, vous pouvez continuer à vous battre à coup de votre propulsion, vous êtes déjà avec trois train de retard sur ce qu'est une action écologique.
@debione
Faut nous expliquer comment tu fais à la campagne. On t’écoute.
@ ohmydog :
Premièrement, les habitants de la campagne sont une minorité (il faut déjà commencer par s'occuper de la majorité)
Deuxièmement, aux prochaines élections, votez pour ceux qui veulent taxer fortement les voitures et développer tout aussi fortement les TEC. Hors il se trouve que ce genre de personnage n'arrive jamais à plus de 1% dans les intentions de vote...
Votre raisonnement tourne vraiment autour de la prophétie auto-réalisatrice: Comme il n'y a pas de TEC dans certaine campagne, je n'arrive pas à imaginer me passer d'une bagnole... Et pour se passer d'une bagnole, ben il faut soit des TEC, soit des entreprises délocalisées...
Se passer d'une bagnole peut réclamer quelques "sacrifices", mais c'est certain qu'on préfère sacrifier plus tard (nos gamins quoi...)
@ohmydog : comme toujours, on généralise un peu vite, moi le premier. Mais si seuls ceux qui sont à la campagne avaient une voiture, on se poserait moins de questions.
Personnellement adepte du vélo dès que je peux, je ne comprends pas le nombreuses personnes que je croise en ville, seules dans leur voiture, qui ne covoiturent pas ou ne prennent pas les transports en commun. Ceux avec qui j'en parle disent que ces derniers c'est trop cher, trop contraignant... En oubliant les faits : la voiture est plus chère et plus contraignante. Je sais, j'en ai une !
Quelle tristesse de lire ce raz de marée d'inepties sur la voiture électrique. Faut-il que certains soient à ce point haineux de ne pouvoir en acquérir une pour qu'il déversent un tel torrent de fiel pour défendre leurs teuf teuf fumantes et pétaradantes. Versons une larme de crocodile pour ces aigris, en 2035 ils seront condamnés à y passer sauf à rouler en voiture de collection.
@JLEVOYER
Ah vous inquiétez pas Lemaire a pensé à vous les riches, en 2023 ils prévoient de faire payer l’électricité en fonction du revenu 😊
Pourquoi de collection en 2035? On pourra toujours en acheter une en décembre 2034 voir même la commander et l’avoir en 2035. Ils ont choisit 2035 en prévision de 0 thermique en 2050 (en prenant une durée de vie moyenne de 15 ans) 😜
Ceci dit rien n’est fait encore… Demain l’Europe peut s’écrouler 😅
@JLEVOYER
2035 c'est la fin des ventes des voitures thermiques.
Il restera toujours le marché d'occasion.
Et d'ici là ils se seront rendu compte de leur erreur et ça aura changé donc bon ...
@JLEVOYER : on peut dire ça dans les deux sens... Moi je perçois au contraire un certain mépris de ceux qui ont une électrique à l'endroit des autres. De toute façon, il suffit de voir combien le sujet génère de messages pour sentir qu'il y a des frictions.
Le problème n'est pas là de toute façon. Thermique ou électrique, si chacun pouvait covoiturer au maximum ou éviter de prendre sa voiture quand des alternatives existent (et il y en a pour beaucoup), on n'en serait pas là au bord du gouffre à tous les niveaux.
Mes amis Parisiens râlent quand il y a des grèves RATP alors qu'à pied ils sont à 40 min de leur lieu de travail. Et non, ils prennent alors leur voiture... Et eux n'ont pas de handicap ou autre raison que l'on nous sort tout le temps pour justifier la voiture.
Bref, sujet à risque !
J’ai jamais fait 6.5L au 100 sur voie rapide personnellement.
Au plus bas 4.6L au plus haut 5.0L 🙃
C'est une histoire de prise de conscience. Regardez même en ville ceux qui démarrent comme des brutes pour finalement s'arrêter comme vous au prochain carrefour, juste devant vous.
Sur voie rapide, combien maintiennent leur vitesse élevée dans les montées aussi, ou ne relâchent pas l'accélérateur dans les descentes...
Et d’ici quelques années une taxe sur les véhicules électriques viendra d’une façon ou d’une autre compenser la baisse de recettes sur les produits pétroliers…
Pour éviter de faire des calculs qui reposent sur des consommations de carburant aux 100 km, il me semble plus fiable de faire des calculs en puissance.
–Carburant (essence ou diesel) :
• 1 l de carburant (essence ou diesel), restitue 40 MJ thermique, c'est-à-dire 11 kWh, pour 2,5 euros (coût réel une fois que l'on déduit le bouclier tarifaire gouvernemental qui disparaîtra en janvier).
• le prix du kilowattheure thermique est donc 2,5/11=0,22€/kWh
• il faut aussi tenir compte du mauvais rendement, des moteurs thermiques (aux alentours de 40 % en fonctionnement optimal : vitesse régulière calé sur autoroute) : environ 35–40 %. La puissance mécanique disponible "à la roue" pour une voiture propulsée par un moteur thermique vaut donc ~ 0,22 / 0,35 ~ 0,64€/kWh
– véhicule électrique :
Le rendement est bien meilleur, de l'ordre de 90 %. De sorte que le prix P seuil, au-delà duquel le « carburant électrique » est plus cher que le thermique (en terme de puissance mécanique, restituée à la roue) est donné par : P/0,9=0,64
—> P =0,64 x 0,9 ~ 0,57€/kWh.
Donc, très mauvaise nouvelle, pour ceux qui voudraient acheter un véhicule électrique pour faire des économies sur les frais de fonctionnement : c'est mort.
Quant à faire des économies en rechargeant à la maison, il y a fort à parier que cela va très rapidement être mort… Le gouvernement ne va certainement pas s'asseoir sur les milliards de taxe qu'il récolte sur le carburant thermique. Il faut s'attendre, dès que le parc électrique sera suffisant pour représenter une menace sur les revenus du gouvernement, à ce que l'électricité à la maison, soit à son tour taxée (à hauteur de 70 %). Ce n'est pas compliqué à faire : avec un compteur Linky, une puissance de 10kWh sera automatiquement attribuée à la recharge d'1 véhicule.
@BLM
Linky ne peut pas faire de différence entre les appareils.
Le pétrole n’est pas produit en France, contrairement à l’électricité : voilà pourquoi la taxation n’a pas de sens sur l’électricité.
Mais on compte sur vous pour continuer à rouler au pétrole et commencer à éponger la dette de la France qui est d’environ 3000 milliards d’euros, à défaut d’éponger la dette environnementale qui est redevable à tout jamais.
https://www.facebook.com/watch/?v=448610457289304&extid=NS-UNK-UNK-UNK-AN_GK0T-GK1C&ref=sharing
À regarder plusieurs fois ... ça vaut le coup ... !
https://www.facebook.com/watch/?v=448610457289304&extid=NS-UNK-UNK-UNK-AN_GK0T-GK1C&ref=sharing
C’est con ça…
Et…l’électrique devient moins intéressant.
Il le sera encore moins lorsqu’on pourra plus avoir les pièces.
Et encore encore moins quand les voitures vite obsoletes vont s’empiler à la décharge.
Et tous ces couillons en Tesla, médusés.
D’un certain point de vue la Tesla est la pire voiture jamais vendue. C’est une aberration. C’est en gros dire : seuls les riches ont les moyens de leur conscience écologique et faire des économies. Leurs clients devraient se jeter dans le premier cours d’eau venu. En terme de classe, Tesla est une insulte sans commune mesure. Un immense crachat.
@Dziga_Vertox
Ah quand même.
faut se détendre là !
Eteindre le PC le téléphone et sortir prendre un grand bol d'air frais
@Dziga_Vertox
je propose un pogrom des utilisateurs de Tesla! on ne gardera que leur tete en haut d’une pic et on enterrera le reste avec leur tesla
ca vous va?
@Dziga_Vertox
Pas besoin de Tesla pour légitimer le discours anti- riches des victimes dans ton genre. Ça ou autre chose…
Rassure toi en tant que pauvre tu fais attention à ne pas rouler trop de km, donc toi aussi à ton niveau tu as les moyens de ta conscience et de faire des économies.
Mince. J'attends livraison d'une électrique pour novembre.
J'ai choisi le bon moment pour passer à l'électrique... 🤪
Mais je le fais pour diminuer la pollution.
Donc je prendrai la livraison
Pas tout à fait d’accord .
D’une part ce tarif est lié à des circonstances particulières de marché , y compris pour le pétrole puisqu’il est subventionné.
D’autre part sur un long trajet la plupart du temps on part charge au tarif classique, on recharge cher sur la route , et on se recharge à 26 centimes pour le moment sur une borne destination ou moins si c’est chez les beau parents:)
Enfin le couts d’une voiture, est lié au coût de possession. Son carburant n’est qu’une petite partie, la plus grande est la décote, puis viennent entretiens et assurances mais aussi fiscalité.
Sur l ensemble de ces points, A date les VE sont très performants avec une durabilité qui semble supérieure au thermique en moyenne (300 000 km sans changer moteur, boîte, turbo, batteries, etc ) et je ne parle pas de éléments d’usure habituels (huile, courroie, embrayage, pompe à eau, freins etc).
Évidement il y aura toujours jean louis qui aura un super contre exemple de tesla hs a 20 000 km ou de sa Laguna qui en a fait 450 000 sans casse, mais on n’est pas sur caradisiac.
Bref sauf à être un rouleur type poids lourds je continue à penser que l électrique est rentable, agréable et écologique.
Que l’on soit citadin avec 50 km par jours ou frontalier avec 120 par jour pour aller bosser on ne les utilise pas les Suc ou les IONITY, mais c’est très bien qu’ils soient là pour les 3/4 grandes transhumances annuelles .. cela me fait penser à l époque où des gens achetaient des diesels pour faire 10 000 km par an car ça coûtait moins cher pour faire un ar annuel à la grande motte :)
@ macgda
> ce tarif est lié à des circonstances particulières de marché
De plus le prix élevé de l'électricité en France est aussi lié au fait que même l'électricité nucléaire est indexé sur le prix du gaz !
Décision "européenne" que la France a approuvé bien sûr. Sans nous en informer, car quand on vote pour ces gens là, c'est considéré comme un chèque en blanc qui leur donne tous les droits.
D'ailleurs, j'attends toujours que notre gouvernement propose de supprimer cette indexation. Pourquoi ne le fait-il pas ? Parce que cela irait à l'encontre de son idéologie. La loi du marché "über alles".
@marc_os
Oui pourquoi alors que l’Espagne et le Portugal l’ont fait (-30% sur la facture il me semble)
Tout ce qu’ils font est forcément voulu, c’est impossible autrement.
Le thermique est moins cher simplement parce que l’Etat éponge à mort l’augmentation des prix sur le pétrole.
Ce n’est pas que l’électrique ne continue pas à être intrinsèquement moins cher, c’est juste que le gouvernement a décidé de favoriser le thermique devant le constat que notre parc nucléaire est en grande partie immobilisé et ne pourra fournir suffisamment d’électricité pour la migration vantée et attendue du thermique vers l’électrique. Mais ce bouclier tarifaire ne va pas rester éternellement.
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