Tesla fait chauffer ses neurones pour sa vision à long terme
La plupart des voitures modernes disposent d’un mode automatique pour leurs essuie-glaces. Les balais s’activent dès que de la pluie est détectée et ils s’arrêtent quand le beau temps revient. Le plus souvent, cette fonction est permise par l’ajout d’un capteur dédié sous le pare-brise. Quand il pleut, le capteur actionne les essuie-glaces à un rythme variable selon la quantité d’eau et la vitesse du véhicule. Pas chez Tesla, qui pour une fonction aussi anodine fait un autre choix fort et symbolique.
Le constructeur américain propose lui aussi des essuie-glaces automatiques, mais ses voitures sont dépourvues de capteur spécifique. À la place, l’ordinateur de bord utilise les flux vidéo envoyés par les caméras placées autour du véhicule pour identifier les gouttes d’eau et déclencher le balayage du pare-brise. Cette fonction repose même depuis 2019 sur un réseau neuronal surnommé Deep Rain™ par Elon Musk qui apprend et s’améliore au fil du temps.
L’ordinateur n’a pas détecté de pluie et le conducteur a actionné à la main l’essuie-glace ? Le modèle d’apprentissage automatisé est mis à jour avec les images de la caméra pour mieux identifier la pluie. Au fil du temps, cette fonction gérée par un bête capteur sur d’autres véhicules est ainsi censée devenir meilleure pour tout le monde. Mais pourquoi avoir mis au point une solution si complexe, alors que l’industrie avait résolu ce problème avec une solution si simple ?
Alors là, le coup de la suppression du sélecteur marche avant /arrière, je ne l’avais pas vu venir. Je veux bien croire que le véhicule peut décider de faire une marche arrière quand il est garé devant un mur, mais il y a tellement de situations où le conducteur décide d’aller en avant ou en arrière pour des raisons impossibles à anticiper par une machine… En fait Musk veut juste que tout le monde prenne l’option à plusieurs milliers d’euros pour que la voiture se gare toute seule (mais uniquement quand les conditions sont réunies, sinon débrouille-toi).
Je pensais acquérir une Model Y à sa sortie en France, mais l’arrivée de la Ionic 5 me fait un peu reconsidérer la chose. Je testerai les deux. J’aime bien avoir quelques commandes physiques de base, quand même.
@Oliviou
La Ioniq 5 est une superbe voiture, pleine de bonnes idées. Par contre, attention à la consommation, on est loin de la Ioniq originale ou même du Kona et plus proche des SUV allemands, apparemment.
A propos d’allumage automatique des phares juste avant l’entrée dans un tunnel…
Il y a des coordonnées GPS très précises pour l’entrée et la sortie d’un tunnel (et ça bouge très très rarement).
Il y a aussi une signalétique précise que certaines voitures modernes peuvent analyser.
Pourquoi cela n’est-il pas pris en compte ?
Idem afin de ne pas activer les phares inutilement pour juste 1 seconde (cas du pont sous le chemin de fer à côté de chez moi).
@DG33
Ce sont de bonnes idées, mais au fond, la solution de Tesla est plus complexe à mettre en œuvre, mais meilleure si ça marche. N'importe quel tunnel est pris en compte, même sans aucun panneau et même dans une zone mal cartographie.
C'est tout l'intérêt de la vision sur le papier, on a un système qui peut fonctionner en toutes circonstances, comme pour le conducteur humain.
@nicolasf
Merci pour la qualité de l’article. Je suis l’aventure de Tesla et de SpaceX autant que celle d’Apple. Et je suis ravi que MacG nous offre du contenu qui sorte un peu des ordi et autres smartphones. Il y a des lecteurs qui s’en plaignent, mais moi je vous en félicite !
Merci à Nicolas pour ce superbe article ! Je n’ai jamais eu de voiture de ma vie et j’ai 40 ans. L’automobile m’intéresse un peu. Je vais bien sûr être fasciné par l’Apple car quand elle sortira. Cet article tombe à point pour commencer à comprendre les enjeux de la future voiture d’Apple en analysant une autre marque avant-gardiste. Content de m’être réabonné !
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