Voiture Apple : le directeur financier de BMW dort bien malgré le vacarme des rumeurs
Les rumeurs autour d'une voiture Apple n'empêchent pas Nicolas Peter de dormir. Le directeur financier de BMW a assuré qu'il dormait « très sereinement » malgré le tintamarre provoqué par le projet Titan. « La concurrence, c'est merveilleux », a-t-il expliqué dans une interview relayée par Bloomberg. « Cela nous motive. Nous sommes dans une très bonne position et nous voulons rester dans cette position de leader dans l'industrie ».
BMW est un partenaire très proche d'Apple, à tel point que c'est le seul constructeur automobile à prendre en charge la technologie Car Keys (et la puce U1) qui transforme l'iPhone en clé. Mais l'enjeu est ici bien plus important puisqu'on ne parle pas d'une « simple » fonction, mais d'un produit à même de concurrencer (peut-être) les véhicules du groupe allemand.
Les groupes automobiles traditionnels, actuellement en pleine transition vers l'électromobilité, restent tout de même sur leurs gardes. Herbert Diess, le directeur général du groupe Volkswagen, a expliqué en début d'année que l'ère des grands constructeurs était révolue et qu'il fallait mettre les bouchées doubles pour conserver sa pertinence sur le marché (lire : Volkswagen a peur d’être le Nokia des voitures).
Un DAF du secteur automobile qui en ce moment dort bien : c’est une faute professionnelle 😉
Et cela n’a rien à voir évidemment avec l’arrivée éventuelle d’Apple.
Rares sont les industries majeures confrontées à de tels défis d’adaptation et de réinvention que ne l’est actuellement l’industrie automobile.
Rien qu’en terme de marketing BMW fait actuellement face à des choix stratégiques délicats voir peut-être très maladroits 😎
@YetOneOtherGit
Je ne connais pas la stratégie de BMW pour les années à venir, mais ils ont peut-être un plan sur plusieurs années qui rendent les nuits de ce monsieur sereines. 🤷🏻♂️
@roccoyop
"mais ils ont peut-être un plan sur plusieurs années qui rendent les nuits de ce monsieur sereines. "
Déjà ils ont suffisamment de pb dés maintenant pour gérer un virage de stratégie marketing délicat.
Pour le reste les plan quinquennale sur des défis de ce niveau c’est toujours très très chaud.
L’industrie automobile c’est énormément consolidée (Stellantis encore récemment) mais c’est sans doute loin d’être fini.
Le visage de cette industrie dans 10 ans sera fortement changé et aucune marque historique n’est certaine de sa place à cet horizon.
@YetOneOtherGit
Oui, la mutation qui les attend est monstrueuse et tout le monde ne s’en relèvera pas. Tout blabla est un risque de retour de baton… L’industrie automobile doit totalement se réinventer et faire les bons investissements, la transformation est tellement qu’ils risquent d’avoir du mal face à de nouveaux entrants (Tesla en tête) qui n’ont pas ce processus douloureux à faire.
@Furious Angel
Très bonne analyse.
Je rajouterai : « C’est à ce moment précis qu’une multitudes de nouveaux acteurs naissent... »
L’histoire montre que ces nouveaux entrants bouscules rapidement les mœurs et avancent bien plus vite et plus habilement que la mêlé.
Ils grappillent de sérieuse part de marché rapidement.
@Maliik
On l’a vu avec l’iPhone et les autres fabricants de smartphones qui ont balayé Nokia et Motorola. Et c’est très dur pour un leader d’abandonner un truc qui marche. Apple a su « tuer » l’iPod qui était pourtant son produit star, pour faire l’iPhone. Beaucoup n’osent pas. Disney est un peu confronté à ça, en lançant Disney + mais en restant un acteur de la télé et du cinéma.
@Furious Angel
Ils n’ont pas tué l’iPod. C’est l’iPhone qui s’en est chargé.
La preuve : les modèles d’iPod ne sont pas tous partis en même temps. Ceux qui marchaient le moins ont été progressivement arrêté. Aujourd’hui encore on peut acheter un iPod neuf sur le site d’Apple.
@Dodo01
Mais c’est devenu rapidement une goutte d’eau. Et l’iPod était l’énorme locomotive d’Apple de 2001 à 2007, mais sortir l’iPhone a entrainé la fin de ce marché, et Apple le savait. C’est rarissime qu’une entreprise se lance dans un secteur qui va tuer sa principale vache à lait, parce que c’est un risque énorme. On voit la télé frileuse sur le virage du numérique. Réussir ces transitions est parfois trop dur, parce qu’il nécessite de remplacer tout l’outil industriel et tous les outils de recherche, et c’est particulièrement le cas dans la transition qu’entame l´automobile.
D’ailleurs on voit que Toyota, numéro 1 mondial, est frileux sur l’electrique. Ils le paieront cher. C’est comme si McDo devait abandonner les burgers. C’est super effrayant pour une entreprise comme transition. C’est pour ça que de nouveaux acteurs emergent à chaque nouvelle ere. Dans l’informatique au sens large, on a vu IBM, Sega et d’autres rater des transitions, et devenir autre chose. C’est aussi un risque d’Intel. Apple a raté le virage « PC grand public » à partir de 1985 et c’est un cas rarissime d’entreprise qui se relance autrement (iPod puis iPhone puis tout le reste aujourd’hui)
@Furious Angel
L’être humain va sur l’électrique.
Mais on n’a jamais dit que ce serait la solution énergétique du futur...
Contrairement à la voiture autonome qui va le devenir.
@Dodo01
Et rien ne dit non plus que la voiture individuelle est l’avenir. Ce qui ouvre justement encore plus la porte à de nouveaux acteurs. Un systeme de bus/taxi autonomes à itinéraires intelligents, qui prend et dépose des gens sur ton chemin et continue apres ton chemin, c’est aussi un futur envisageable, dont Uber rêve probablement.
@Furious Angel
Alors là tu vois je suis en garde pompiers dans un village perdu dans le Var (je vais être honnête y’a une borne électrique dans la station essence du village de 270 habitants).
Mais comment je pourrais faire en transport en commun pour trimballer mes EPI (j’habite dans une ville à une quarantaine de kilomètres), c’est à dire mes deux casques, mon sac de sport, mes affaires de feu, mon sac de nourriture,... ?
Je pars en intervention là maintenant, en VSAV.
Véhicule spécialisé.
Déjà deux situations où ton modèle, même s’il tient la route et s’apparente à du transport en commun, ne pourra pas venir remplacer le véhicule individuel.
@Dodo01
Je parle des usages urbains, de 90% des déplacements. Ca ne veut pas dire que je crois à une disparition totale du véhicule individuel. Mais parmi les transitions possibles, il peut devenir marginal. D’autant plus que de plus en plus de jeune en milieu urbain (donc une grande majorité) ne passent pas le permis.
@Furious Angel
Oui enfin 1,2 millions de personnes passent le permis (véhicules individuels) chaque année en France (source : site sécurité routière). Chiffre stable ces dernières années.
On est sur des volumes gigantesques. Je suis d’accord avec toi qu’un grand nombre de citadins ne passent plus le permis, ou tardivement. Mais cela a des conséquences pour trouver un bon nombre d’emplois par exemple.
Les usages urbains sont une minorité des déplacements. En face tu as les déplacements loisirs / vacances, les déplacements professionnels (une voiture sur deux n’est pas grand public : plombiers, commerciaux, la Poste, j’y suis allé au piff, y’en a à foison), les personnes qui habitent dans des villes plus petites,...
@Maliik
Sauf qu’une voiture n’est pas un téléphone mobile...
Et que le nombre de voitures Tesla vendues est ridicule au regard des volumes de Peugeot ou de BMW : inventer est une chose, fabriquer en est une autre et distribuer tout en assurant le SAV en est une dernière !...
Bref, merci à tous ces spécialistes de l’automobile de revenir ici dans 5 ou 10 ans !
@Malouin
Exact !
Quand on voit Apple qui se surpasse pour produire et envoyer un écran avec une batterie, qu’est-ce que ce sera pour une voiture...
@Furious Angel
Il y a :
- Les nombreuses contraintes réglementaires
- Le bannissement des moteurs thermiques à moyen terme sur bien des territoires et des usages
- L’evolution profonde du rapport des populations et des générations montantes à la chose automobile
- La montée en puissance de la Chine
- Les « nouveaux »entrants tel Tesla
- Les potentiel nouvelle forme de mobilité
...
C’est un niveau de défis assez rare dans l’histoire pour une industrie.
@YetOneOtherGit
Et aussi une transformation du réseau SAV/entretien, tres différent sur une voiture électrique. Les vidanges et la plupart des pannes des voitures thermiques n’existent pas sur les électriques, qui ont finalement un hardware plus basique. Ça implique donc des sources de revenues taries une fois le véhicule commercialisé, et donc un modèle économique global remis en cause.
Ahah c’est drôle on dirait les déclarations des « concurrents » juste avant l’arrivée de l’AppleWatch.
@Michaeel
Pire, ceux au lendemain de la présentation de l’iPhone ! Nokia et les autres n’avaient tellement rien compris…
@Michaeel
Je suis d’accord…
On dirait tellement BlackBerry, Nokia et Microsoft au lendemain de la présentation de l’iPhone… Faites gaffes les mecs !
Le marché automobile est autrement plus complexe mais face à la puissance d’Apple, mieux vaut éviter de faire le kéké. Just in case of.
On voit déjà qu’ils sont très nettement dépassés par Tesla côté technologie électrique et interfaces utilisateurs, avec pour seul avantage leur capacité de production…
Technologie electrique oui sans doute. Interface utilisateur ça reste à démontrer. Capacité de production y'a pas photo et c'est quand meme un point essentiel. Pas contre niveau qualité Tesla est bien bien à la ramasse. On parle du service après vente? D'une boite rentable face à une autre qui peine à dégager des benefices?
Je pense que les constructeurs traditionnels ont une carte à jouer. Ils fanfaronnent peut etre moins mais ce serait une erreur de les enterrer trop rapidement.
Mais comme tu le dis, le marché automobile est autrement plus complexe que celui des téléphones.
La prochaine décénie s'annonce palpitante en tout cas
@fiouze
Je ne les enterre pas, mais chaque mutation a vu les vieux acteurs peiner à se transformer et de nouveaux les battre. Nokia et Motorola n’ont pas su prendre le virage des smartphones. Malgré sa puissance et plein de tentatives, Google n’a jamais réussi à faire un réseau social pour concurrencer des acteurs nés après lui.
Tesla a en effet des défauts, mais pour le côté interface utilisateur je parlais de la multitude d’infos, des controles possibles et des mises à jour régulières, où ils surclassent les concurrents. Sur les voitures électriques concurrentes, des infos basiques comme la conso en temps réel sont parfois indisponibles…
Mais oui, Tesla a des défauts sur les finitions, le SAV, le réseau de revendeurs/réparateurs. Mais à l’inverse, une voiture électrique ne demande pas le même réseau pour l’entretien (y’a pas de vidange, y’a plein de pannes qui ne peuvent pas exister), et les constructeurs historiques vont devoir s’adapter à cette transition, à ces sources de revenues moindres qui remettent en cause tout un modèle économique et aux usages différents. Partir d’une feuille blanche comme Tesla est peut-être plus « simple » même si l’industrie automobile est par nature extrêmement lourde et qu’ils sont loin d’être encore au niveau.
@Furious Angel
C'est vrai que généralement tout ce qui est autre que purement moteur les constructeurs s'en cognent en sous traitant sans aucune politique de gestion évolution....ex mon Toyota C-hr de 2019 donc trop vieux pour carplay alors que techniquement c'est super possible...
@dorninem
Et ça chez un jeune public c’est une calamité. Au moins sur l’électrique ils font tous certains efforts sur ça.
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