BYD a annoncé l’arrivée de deux nouvelles versions de sa Qin Plus EV, une berline vendue sur le marché chinois depuis 2012. L’annonce ne nous concerne pas directement, puisque cette voiture n’est pas destinée à l’Europe et ne devrait pas venir rouler sur nos routes. Elle reste intéressante par le tarif demandé par le géant chinois, avec un prix qui concurrence désormais frontalement le thermique : la gamme commence en effet à 109 800 CNY, soit à peine plus de 14 000 €.

Pour ce prix, vous n’avez pas une voiturette de golf, il s’agit bien d’une berline complète et basée sur la même plateforme de troisième génération que l’on retrouve dans toutes les voitures entièrement électriques de BYD. La batterie reste les fameuses lames LFP qui sont spécifiques au constructeur et qui ont fait sa réputation, avec un prix réduit face à d’autres chimies et surtout une meilleure densité qui permet de l’exploiter dans un grand nombre de véhicules. D’autres constructeurs exploitent ces batteries conçues par BYD, dont Tesla qui les utilise sur une partie des Model Y entrée de gamme produits en Allemagne.

À ce niveau de prix, le pack batterie est forcément modeste, même si BYD intègre au minimum 48 kWh et annonce jusqu’à 420 km grâce à ce petit pack. Attention, il s’agit de la norme chinoise beaucoup moins dure que la nôtre, si bien que l’autonomie théorique serait nettement plus basse en Europe, probablement autour de 320 km, et l’autonomie réelle encore plus réduite. Ce n’est pas un véhicule qui sera à l’aise pour traverser les continents, même s’il en sera parfaitement capable, mais à ce niveau de prix, on ne pouvait pas espérer beaucoup mieux. Une batterie de 57,6 kWh sera aussi proposée en montant en gamme, pour une autonomie théorique de 510 km et un tarif à peine supérieur : à partir de 119 800 CNY, soit environ 15 500 €.

Le rouleau compresseur de BYD devrait encore frapper fort en 2024 et il n’y a aucun doute que le constructeur chinois sera le numéro un mondial sur le marché de l’électrique, dépassant Tesla pour la première fois. Ces ventes se feront à nouveau principalement en Chine, où l’entreprise est particulièrement agressive comme ces nouvelles annonces le prouvent bien. C’est moins évident dans le reste du monde et notamment en Europe, où BYD est présent de manière encore bien discrète.

Il faut dire que la gamme commercialisée dans nos pays ne brille ni par ses tarifs compétitifs, ni par la finition de ses voitures, en particulier côté logiciel. Le constructeur le prouve à nouveau, il a une énorme marge de manœuvre s’il souhaite s’étendre à l’international et la construction d’une première usine de production en Hongrie est bien la preuve du sérieux de BYD vis-à-vis du continent.