Stellantis fait toujours aussi peu d’effort pour vendre ses voitures électriques

Nicolas Furno |

Carlos Tavares répondait à la fin du mois d’avril aux questions de BFM Business et le dirigeant de Stellantis s’était notamment exprimé sur les prix de ses voitures. L’homme à la tête du groupe automobile qui gère de nombreuses marques en France et dans le monde (Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Chrysler, Opel…) était en particulier interrogé sur une réponse à venir de son entreprise face à Tesla. Ce dernier a nettement baissé ses tarifs à deux reprises depuis le début de l’année, au point de retrouver les niveaux exceptionnels de 2021.

Tesla casse à nouveaux ses prix (et bientôt le marché ?)

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Les prix baissent encore chez Tesla et la Model 3 se retrouve au niveau de 2021

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Face à ces baisses de prix de son concurrent américain, le patron français a eu une réponse pour le moins étonnante : « Stellantis n'a pas besoin de répondre à Tesla parce que le prix de nos véhicules est bien inférieur à celui de Tesla. Donc pour nous ce n'est pas une question pressante ». Étonnante, c’est le moins que l’on puisse dire, car elle est tout simplement fausse, sauf à comparer des oranges avec des bananes.

La e-308 est la dernière voiture entièrement électrique de Peugeot et elle n’est pas donnée. Une version break sera aussi prévue dans un deuxième temps, seule la version de base est actuellement vendue (image Stellantis).

Certes, une e208 de base est affichée à 34 800 €, soit environ 7 200 € de moins qu’une Model 3 de base. Mais on compare alors deux voitures qui n’ont rien à voir : la première est une compacte équipée d’une petite batterie de 50 kWh qui ne lui permet pas d’atteindre les 400 km d’autonomie WLTP, quand la deuxième est une grosse berline qui dépasse les 500 km. Ne parlons même pas des équipements, puisque face à la voiture de Tesla qui est quasiment sans aucune option et toute équipée, celle de Peugeot se contente du strict minimum à ce prix-là. En poussant le curseur de l’absurdité jusqu’au bout, pourquoi ne pas comparer Tesla avec l’Ami de Citroën, qui dispose bien elle aussi de quatre roues et une batterie et qui débute sous la barre des 8 000 €.

La réalité, c’est que les voitures du groupe Stellantis sont toutes mal placées face à la nouvelle grille tarifaire de Tesla. Les comparaisons sont toujours compliquées avec la Model 3, une berline basse et allongée qui est un format peu populaire en Europe, mais l’annonce du prix des premières e-308 de Peugeot donne un tout autre éclairage encore aux propos de Carlos Tavares. Le configurateur en ligne du constructeur affiche ainsi un prix de base de 47 040 € en achat comptant, 5 050 € de plus que la Model 3. Mais pour ne rien arranger, la voiture dépasse les 47 000 €, ce qui l’empêche de prétendre au bonus écologique : pour le client final, la différence dépasse les 10 000 € !

Rater le bonus écologique à 40 € près, il faut le faire exprès, non ?

Il faut vraiment aimer la marque au lion pour choisir de dépenser 10 000 € de plus que la berline américaine. La voiture conçue par Peugeot a de nombreux arguments à faire valoir, à commencer par son réseau de distribution dense sur tout le territoire, la production mulhousienne, les boutons pour les allergiques au tout tactile ou encore son hayon objectivement plus pratique que la malle de la Model 3. Mais c’est aussi une voiture électrique conçue sur une base de thermique, le groupe Stellantis ne disposant toujours pas de plateforme dédiée. Ce choix simplifie la production et améliore la rentabilité des véhicules, mais il se fait au détriment de la fiche technique.

Ainsi, la batterie intégrée à la dernière Peugeot électrique est en très léger progrès avec une capacité totale de 54 kWh, quatre de plus que l’ancienne batterie qui équipait notamment la e-208. Le moteur évolue aussi, c’est une nouvelle génération un petit peu plus puissante et qui est censée être plus efficiente, un défaut du moteur Stellantis surtout à vitesses élevées. Il faudra attendre les tests en conditions réelles pour savoir ce qu’il en est concrètement, mais la mesure théorique selon le standard WLTP sembler indiquer qu’on est sur la bonne voie avec 411 km affichés. Cela reste toujours cent de moins que l’américaine, qui intègre de son côté une batterie de 60 kWh.

Image Stellantis

Il faut quand même souligner que le modèle actuel vendu par Peugeot est une édition spéciale de lancement toute équipée. La gamme sera complétée à terme avec des e-308 à des prix plus raisonnables. Stellantis envoie malgré tout un drôle de message en commercialisant une voiture à un prix aussi élevé, surtout en la proposant à 40 € au-dessus du bonus écologique, ce qui prive le véhicule des 5 000 € de bonus écologique. Est-ce le dernier signe de la mauvaise volonté de Carlos Tavares en matière d’électrification ? Le PDG n’a jamais caché son scepticisme quant au choix de l’Union européenne de programmer la fin du thermique ou celui des voitures électriques à batterie en guise de solution de remplacement.

Si Peugeot ne voulait pas vendre d’e-308, la marque n’aurait pas pu mieux faire que de choisir un prix aussi élitiste pour son segment. Mais c’est peut-être la clé de l’explication : est-ce que le groupe a les capacités industrielles nécessaires pour vendre plus de voitures électriques que les volumes actuels ? Au fond, Stellantis suit peut-être la même stratégie que Tesla, qui n’avait pas hésité à augmenter ses tarifs l’an dernier quand son carnet de commandes se remplissait plus vite que le rythme de production de ses usines.

Tesla a rempli son carnet de commandes et souhaite vendre moins de Model 3 pour le moment

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Au-delà des comparaisons avec le constructeur américain, Stellantis va devoir rapidement revoir sa copie s’il ne veut pas se laisser dépasser par les nouveaux arrivants, notamment chinois. Face à la e-308, MG est bien placé avec sa MG4 qui est sur le même segment et qui débute à 29 290 € dans sa version de base. Même en comparant avec la version toute équipée et qui dispose de la grosse batterie, le bilan est rude pour Peugeot : pour 35 990 € hors bonus, le constructeur chinois propose un véhicule tout équipé qui offre une autonomie théorique supérieure (435 km).

La MG4 est peut-être moins premium que sa concurrente française, mais elle en offre bien plus pour bien moins cher.

Le groupe Stellantis a choisi de monter en gamme et Peugeot vise désormais le marché du premium, mais on parle d’une différence de plus de 16 000 € pour le client entre la seule e-308 mise en vente et une MG4 haut de gamme. Si les constructeurs chinois souffrent encore d’un déficit d’image et d’un réseau moins important1, cet avantage ne va pas durer éternellement…


  1. Ce qui n’est pas tout à fait vrai pour MG, qui dispose d’un réseau de concessionnaires bien installé en France, héritage de la marque britannique rachetée par le Chinois SAIC Motor.  ↩︎

avatar anonx | 

@patchoulol

Ce qui fait peur c'est dont on ne parle jamais... Et j'ai l'impression que ça arrange toujours les mêmes.

Les voitures en circulation dans toute l'Europe sont un grain de sable sur une plage en comparaison des bateaux de croisières uniquement en stationnement dans un port.

Mais tapons sur Jackie et son 6 en lignes, continuons...

avatar patchoulol | 

Plus de la moitié des émissions dues au secteur du transport sont imputables aux voitures individuelles. C'est un vrai sujet.
Et travailler sur la transition de la voiture particulière ne veut pas dire arrêter de travailler sur d'autres sujets, entre autres les bateaux de croisière, effectivement.

avatar nicolier | 

@patchoulol

Les commentaires font peur en effet !

avatar Sokö | 

Faut quand même avoir les moyens, pour acheter un électrique ! 2030 va être dur pour beaucoup d’automobilistes.

avatar giloubee | 

Entre l’energie contenue pour 1 kg d’essence ou 1 kg de batterie, y a pas de débat, le premier explose le second. C’est cette extraordinaire densité énergétique de l’essence qui permettent les délires des voitures d’aujourd’hui mêlant obésité, confort, poids et performances. Espérer la même chose en électrique revient à résoudre la quadrature du cercle. Mais tant pis les constructeurs foncent tête baissée pour satisfaire les clients captifs. En restant sur le modèle voiture, il faudrait développer des modèles économes, petits, extrêment légers pour le quotidien quitte à maintenir des grosses bagnoles en location pour les 3x dans l’année où elles sont indispensables.

avatar smog | 

J'ai pris le temps de lire les commentaires, j'en déduis une seule chose, valable très souvent ici comme ailleurs : celui qui a une Tesla trouve que c'est la meilleure voiture du monde, celui qui a une autre aussi...
Je connais plusieurs personnes qui ont des électriques, Tesla, Peugeot 208, ou des hybrides : ils sont tous satisfaits quand il s'agit de rouler en ville, beaucoup moins pour faire de longs trajets, surtout par temps froid l'hiver.
Bref, je pense que c'est avant tout une histoire de domaine d'utilisation, et de moyens aussi.

Mais il y a aussi des gens comme moi qui roulent en Clio V et qui sont très contents de leurs 4,4 L/100 km en cycle mixte hein... Et qui se fichent bien de savoir que le plastique de la Porsche est mieux ;-)

avatar Pierre H | 

Merci à Tesla de soutenir ce site. Si on ne comptait que sur Apple pour avoir des articles dans un site qui s'appelle Macg, ça ferait longtemps qu'il serait fermé. Ou alors dans l'état de mort cérébrale comme MacBidouille.

avatar Nicolas Furno | 

@Pierre H

Tout à fait, d’ailleurs c’est Elon Musk qui paie nos salaires désormais et ça, personne n’en parle !

avatar donatello | 

@nicolasf

Les gens n'ont toujours pas compris que l'arrivée des mobilités électriques a élargi le champ du geekisme.

avatar Christophe Laporte | 
dire que quand j'étais ado, je détestais les mecs qui parlaient de bagnoles. Les insupportables discussions Renault VS Peugeot dont j'avais (et toujours) rien à faire… Moi ce qui m'intéressait alors c'était le Mac. Et dire que tout ça me revient en pleine poire, c'est moche :)
avatar donatello | 

@cl97

Je comprends.
J'ai commencé à lire Caradisiac timidement, il y a un ou deux ans, la nuit sous la couette pour ne pas être vu.
Toujours un léger sentiment de honte de m'intéresser à ce domaine.

Mes proches ne sont pas au courant, merci de rester discret.

avatar Glop0606 | 

Ah la segmentation par le haut et ses rêves de marges énormes... Le Premium c'est le sommet d'une pyramide, à savoir que plus tu montes le prix et moins il y'a de clients qui peuvent se le permettre. Après faut pas croire que les clients premiums sont des gogos et qu'ils achètent seulement parceque c'est cher. T'as intérêt à avoir un produit au point.

Et ce n'est pas que des chiffres mais toute une expérience qui souvent commence par le software et là Tesla a 3-5 ans d'avance sur tous les constructeurs. Après pour m'être renseigné, les moteurs Tesla ne sont pas seulement de la Hype mais vraiment des petits bijoux technologiques, et puis à la manière d'un Apple, Tesla monte tout un écosystème (Tuiles solaires->batterie Wall->Voiture->connection par satellite).
Je serais le Manager de Stellantis, je ferais différement et j'essaierai au contraire de construire la VW-Golf de l'électrique. Une VE fiable type Golf, bien construite, avec au moins 500km d'autonomie et un prix entre 20-25000€. C'est pas donné mais il y a moyen de faire du volume et c'est important qu'un acteur si possible européen propose un VE populaire de bonne qualité (la DACIA VE a des caractéristiques techniques bien trop modeste). Pourquoi? Car je pense que la modèle 2 de Tesla sera justement positionné sur ce segment et que ça risque d'être un énorme succès. En gros ça sera l'Iphone de Tesla.

avatar JLG47 | 

Et pourtant, Peugeot avait été un des premiers à proposer des véhicules tout électriques (avec recharge par induction, s'il vous plait!).
Et donc incapable de transformer cette avance?
Je pense plutôt que la "mode du made in France" (!) à des tarifs prohibitifs à vraiment une clientèle à ponctionner. Mais ensuite?

avatar fabiendirect | 

Mais qui achète encore des voitures à plus de 10 000 euros !?!

avatar donatello | 

@fabiendirect

Heu... Tout le monde en fait.

avatar jeantro | 

Toutes ces voitures électriques seront invendables rapidement avec l’avancée technologique une autonomie plus grande rapidement qui achèterait actuellement une ZOE série une avec sa faible autonomie. La seule solution leasing LOA bref ça sera fini la voiture qu’on achète et qu’on revend au bout de quelques années

avatar enka | 

Je ne pense pas non. Une Zoé série 1 intéresserait bcp de monde d'occas, mais invendable à cause de la location de batterie. Il y a du monde qui recherche une seconde voiture sans besoin de grande autonomie, pas trop cher,qu'on peut recharger la nuit chez soit...

avatar zoubi2 | 

@enka

"Je ne pense pas non. Une Zoé série 1 intéresserait bcp de monde d'occas....."

Tout à fait d'accord

avatar jeantro | 

@enka

Bon courage pour en revendre une parole d’un concessionnaire 😉 en plus avec l’âge de la batterie qui a bien vécu 🤣 ouaaa 100km sur autoroute

A titre d’exemple dans une émission radio la semaine dernière sur Europe 1 une personne avait acheté une voiture électrique elle a dû la revendre rapidement elle habitez en montagne température négative chargé à 100% le lendemain sans rouler elle avait perdu 30%….. je ne t’explique pas comment c’était compliqué

Bref la voiture électrique a doublé le prix des voitures neuves a part jouer les bobo et ce croire écologique ça n’a aucun intérêt pour le moment vive l’essence de synthèse 😉

avatar thierry37 | 

@jeantro

Comment on perd 30% la nuit sans rouler ???

C’était une blague à la radio ?

avatar jeantro | 

@thierry37

Tu ne vas pas me dire que tu ne connais pas le problème des batteries confrontées à des températures négatives renseigne toi 😉tu as beaucoup à apprendre apparemment

avatar Dodo01 | 

@jeantro

Grave. Autonomie divisée par deux avec la batterie en elle-même + le chauffage.

Mais y’en a ils refusent de faire le tour complet du sujet…

avatar Nicolas Furno | 

@Dodo01

Ou alors, il y en a qui ont des voitures électriques et qui savent que c’est un mensonge ? Juste une idée comme ça, hein.

avatar jeantro | 

@nicolasf

Ou qui ne veulent pas l’admettre 😜 dans le cas précis on parle d’utilisateurs et j’ai eu l’occasion de tester

avatar jeantro | 

@Dodo01

Exactement ! c’est hallucinant que certaines personnes ignorent ça 😳

avatar Fredouille14 | 

Question de timing ⏱️
Stellantis considère qu’il est plus intéressant de ne pas abandonner tout court ou trop vite le thermique
C’est à la fin de la foire qu’on compte les 💩

avatar Pascal34 | 

Je suis tout à fait d’accord sur l’approche de l’article. Effectivement, les propos du groupe sont largement fallacieux.

Cependant, je pense d’expérience que les concessionnaires le savent parfaitement. Dans une démarche de recherche urgente de véhicule électrique, il a été possible de trouver une DS 3 E-tense à un prix absolument bradé.

Nous avons présenté toute l’offre de la concurrence et finalement le chef des ventes a estimé qu’un grand geste était à faire. Sinon il est clair qu’à équipement équivalent, Tesla mène la danse !

avatar CorbeilleNews | 

"La voiture conçue par Peugeot a de nombreux arguments à faire valoir, à commencer par son réseau de distribution dense sur tout le territoire"

Quand je vois comment j’y ai été traité a plusieurs reprises (dont une fois il état convenu un changement de batterie lors de l’achat d’une 307 d’occasion a cause du sulfate dessus et de l’age de celle ci et ils ont essayé de faire croître au remplacement alors qu’il l’avaient juste nettoyée et sur la laceration de la mousse d’un siège qu’ils n’ont pas voulu ne serait-ce qu’accepter la présence pour ne pas discuter d’une éventuelle prise en charge) c’est clairement un argument défavorable !!! Merci Peugeot je n’ai pas acheté mon dernier véhicule (je vous laisse deviner chez qui je suis allé vu l’article) et n’achèterai probablement plus chez vous !!!

avatar gillesb14 | 

Je ne vois pas ce qui objectivement justifie l’admiration des voitures de Tesla.
La fiabilité est très problématique (regardez les études aux USA et UK).
Le style est vieillot cette face avant est vraiment moche.
Vous achetez le droit d’être à la merci d’un cinglé qui désactive des fonctions (Lidar) ou ment sur les perfs de ses véhicules depuis des années (conduite autonome)
Le tout tactile est un danger car il capte l’attention pour des fonctions qui sont bien plus simples et naturelles avec des boutons.

Et last but not : pas de Car play.

Je n’aime pas les voitures électriques en général, mais la marque que je n’achèterais jamais c’est bien Tesla.

Pour les Chinoises, sans être parano si vous voulez aider la Chine dans sa volonté d’asservir le monde et que vous êtes un contempteur de nos démocraties allez y, achetez ces poubelles qui vont communiquer tous vos déplacements au agences de surveillance et vos communications (appels, etc) aux services d’espionnage Chinois.

Donc si je dois en acheter une ce sera Peugeot/Citroën ou Renault ou éventuellement Volkswagen

avatar Paquito06 | 

@gillesb14

J’entame le dialogue, comme j’ai et j’ai eu des tesla.

“Je ne vois pas ce qui objectivement justifie l’admiration des voitures de Tesla. “

Moi non plus. Je suis monté dans une tesla pour la premiere fois en 2012 (roadster et model s). Exceptionnel a l’epoque mais tres basique aujourd’hui. C’est seulement un precurseur, qui a donc une avance “naturelle” (non pas un monopole).

“La fiabilité est très problématique (regardez les études aux USA et UK).”

Jamais eu de souci avec les miennes, mais j’ai lu des trucs dingues au sujet de la fiabilite (et des couts tout aussi dingues qui en decoulaient). Tout cela etant principalement dû a l’industrialisation (mise a l’echelle) de la production. Le probleme va se regler par lui-meme.

“Le style est vieillot”

Il n’y a pas de design renouvelé chaque annee, ce qui certes peut laisser paraitre un aspect vieillot, mais le design de la model 3 par ex (calqué sur Porsche) est intemporel et ne vieillit donc pas. Quant au design de la S, il etait assez avant gardiste, volontairement grossier et arrondi pour ne pas trop prendre d’age. Ainsi, ce design conservé plusieurs annees permet des economies titanesques (design, production, machines outils, personnel, etc.) pour l’entreprise.

“cette face avant est vraiment moche.”

Hey l’mouflet, on t’a toujours pas appris qu’on ne disait pas “c’est moche” mais “pas a mon gout” 🐣

“Vous achetez le droit d’être à la merci d’un cinglé qui désactive des fonctions (Lidar) “

C’est bien le risque encouru par les acheteurs, mais tous sont loin d’etre - volontairement ou pas - mis au courant de ce type de scenario. Quand ils le comprennent.

“ou ment sur les perfs de ses véhicules depuis des années (conduite autonome)”

En vrai il n’a pas menti a ce sujet, il n’a fait que promettre son arrivee (level 3 du moins pour tesla) bien avant d’avoir tué la peau de l’otarie. Mais le level 2 permet deja de detourner le regard quand les conditions sont reunies, tout comme le level 3. S’il fait reference au level 5, on sait tous ici car on a un minimum de connaissances du sujet que ca n’arrivera pas avant une bonne 20aine d’annees. Et encore, quand les consitions seront reunies (exit une bonne partie des territoires).

“Le tout tactile est un danger car il capte l’attention pour des fonctions qui sont bien plus simples et naturelles avec des boutons.”

Ce qui est naturel et simple pour toi ne l’est pas forcement pour autrui. Et le tactile est un coup a prendre. Rememore toi lorsque tu as eu un smartphone a l’ecran tactile pour la premiere fois, que ca soit un iphone ou autre, les gestes iOS appris au fil du temps (comme tuer une application en swipant de bas en haut). Je n’ai rien contre les boutons physiques mais je trouve le tactile plus agreable. Peut etre aussi une histoire de generation voire de culture?

“Et last but not : pas de Car play.”

Ok, j’ai une tesla mais aussi une audi. Bah je prefere le systeme tesla car il est developpé par une entreprise de la tech et pensé comme tel, bien plus que le logiciel maison audi moins abouti, buggy. Sur audi, c’est donc carplay (et sur toute autre voiture louee). Y a rien de mieux que carplay a mon gout, sauf le logiciel tesla (hors voitures d’exception).

“Je n’aime pas les voitures électriques en général, mais la marque que je n’achèterais jamais c’est bien Tesla. […] Donc si je dois en acheter une ce sera Peugeot/Citroën ou Renault ou éventuellement Volkswagen”

Perso aux US y a pas de marque fr, donc exit renault/psa-citroen. Volkswagen, rien que pour le dieselgate (quand on connait les details politico-financiers), ca me donne pas plus envie. Oh et puis c’est la voiture du peuple.

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