Stellantis fait toujours aussi peu d’effort pour vendre ses voitures électriques
Carlos Tavares répondait à la fin du mois d’avril aux questions de BFM Business et le dirigeant de Stellantis s’était notamment exprimé sur les prix de ses voitures. L’homme à la tête du groupe automobile qui gère de nombreuses marques en France et dans le monde (Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Chrysler, Opel…) était en particulier interrogé sur une réponse à venir de son entreprise face à Tesla. Ce dernier a nettement baissé ses tarifs à deux reprises depuis le début de l’année, au point de retrouver les niveaux exceptionnels de 2021.
Tesla casse à nouveaux ses prix (et bientôt le marché ?)
Les prix baissent encore chez Tesla et la Model 3 se retrouve au niveau de 2021
Face à ces baisses de prix de son concurrent américain, le patron français a eu une réponse pour le moins étonnante : « Stellantis n'a pas besoin de répondre à Tesla parce que le prix de nos véhicules est bien inférieur à celui de Tesla. Donc pour nous ce n'est pas une question pressante ». Étonnante, c’est le moins que l’on puisse dire, car elle est tout simplement fausse, sauf à comparer des oranges avec des bananes.
Certes, une e208 de base est affichée à 34 800 €, soit environ 7 200 € de moins qu’une Model 3 de base. Mais on compare alors deux voitures qui n’ont rien à voir : la première est une compacte équipée d’une petite batterie de 50 kWh qui ne lui permet pas d’atteindre les 400 km d’autonomie WLTP, quand la deuxième est une grosse berline qui dépasse les 500 km. Ne parlons même pas des équipements, puisque face à la voiture de Tesla qui est quasiment sans aucune option et toute équipée, celle de Peugeot se contente du strict minimum à ce prix-là. En poussant le curseur de l’absurdité jusqu’au bout, pourquoi ne pas comparer Tesla avec l’Ami de Citroën, qui dispose bien elle aussi de quatre roues et une batterie et qui débute sous la barre des 8 000 €.
La réalité, c’est que les voitures du groupe Stellantis sont toutes mal placées face à la nouvelle grille tarifaire de Tesla. Les comparaisons sont toujours compliquées avec la Model 3, une berline basse et allongée qui est un format peu populaire en Europe, mais l’annonce du prix des premières e-308 de Peugeot donne un tout autre éclairage encore aux propos de Carlos Tavares. Le configurateur en ligne du constructeur affiche ainsi un prix de base de 47 040 € en achat comptant, 5 050 € de plus que la Model 3. Mais pour ne rien arranger, la voiture dépasse les 47 000 €, ce qui l’empêche de prétendre au bonus écologique : pour le client final, la différence dépasse les 10 000 € !
Il faut vraiment aimer la marque au lion pour choisir de dépenser 10 000 € de plus que la berline américaine. La voiture conçue par Peugeot a de nombreux arguments à faire valoir, à commencer par son réseau de distribution dense sur tout le territoire, la production mulhousienne, les boutons pour les allergiques au tout tactile ou encore son hayon objectivement plus pratique que la malle de la Model 3. Mais c’est aussi une voiture électrique conçue sur une base de thermique, le groupe Stellantis ne disposant toujours pas de plateforme dédiée. Ce choix simplifie la production et améliore la rentabilité des véhicules, mais il se fait au détriment de la fiche technique.
Ainsi, la batterie intégrée à la dernière Peugeot électrique est en très léger progrès avec une capacité totale de 54 kWh, quatre de plus que l’ancienne batterie qui équipait notamment la e-208. Le moteur évolue aussi, c’est une nouvelle génération un petit peu plus puissante et qui est censée être plus efficiente, un défaut du moteur Stellantis surtout à vitesses élevées. Il faudra attendre les tests en conditions réelles pour savoir ce qu’il en est concrètement, mais la mesure théorique selon le standard WLTP sembler indiquer qu’on est sur la bonne voie avec 411 km affichés. Cela reste toujours cent de moins que l’américaine, qui intègre de son côté une batterie de 60 kWh.
Il faut quand même souligner que le modèle actuel vendu par Peugeot est une édition spéciale de lancement toute équipée. La gamme sera complétée à terme avec des e-308 à des prix plus raisonnables. Stellantis envoie malgré tout un drôle de message en commercialisant une voiture à un prix aussi élevé, surtout en la proposant à 40 € au-dessus du bonus écologique, ce qui prive le véhicule des 5 000 € de bonus écologique. Est-ce le dernier signe de la mauvaise volonté de Carlos Tavares en matière d’électrification ? Le PDG n’a jamais caché son scepticisme quant au choix de l’Union européenne de programmer la fin du thermique ou celui des voitures électriques à batterie en guise de solution de remplacement.
Si Peugeot ne voulait pas vendre d’e-308, la marque n’aurait pas pu mieux faire que de choisir un prix aussi élitiste pour son segment. Mais c’est peut-être la clé de l’explication : est-ce que le groupe a les capacités industrielles nécessaires pour vendre plus de voitures électriques que les volumes actuels ? Au fond, Stellantis suit peut-être la même stratégie que Tesla, qui n’avait pas hésité à augmenter ses tarifs l’an dernier quand son carnet de commandes se remplissait plus vite que le rythme de production de ses usines.
Tesla a rempli son carnet de commandes et souhaite vendre moins de Model 3 pour le moment
Au-delà des comparaisons avec le constructeur américain, Stellantis va devoir rapidement revoir sa copie s’il ne veut pas se laisser dépasser par les nouveaux arrivants, notamment chinois. Face à la e-308, MG est bien placé avec sa MG4 qui est sur le même segment et qui débute à 29 290 € dans sa version de base. Même en comparant avec la version toute équipée et qui dispose de la grosse batterie, le bilan est rude pour Peugeot : pour 35 990 € hors bonus, le constructeur chinois propose un véhicule tout équipé qui offre une autonomie théorique supérieure (435 km).
Le groupe Stellantis a choisi de monter en gamme et Peugeot vise désormais le marché du premium, mais on parle d’une différence de plus de 16 000 € pour le client entre la seule e-308 mise en vente et une MG4 haut de gamme. Si les constructeurs chinois souffrent encore d’un déficit d’image et d’un réseau moins important1, cet avantage ne va pas durer éternellement…
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Ce qui n’est pas tout à fait vrai pour MG, qui dispose d’un réseau de concessionnaires bien installé en France, héritage de la marque britannique rachetée par le Chinois SAIC Motor. ↩︎
C'est pas juste le problème de Stellantis. C'est le problème de TOUS les constructeurs face à Tesla. N'en déplaise aux haters de service. Ils font dans leurs frocs. Stellantis, les allemands, les japonais, les coréens... Pas un seul n'a encore rattrapé le retard face à Tesla. Ça changera sûrement un jour mais pour l'instant ils ne peuvent pas suivre. Ils veulent se la jouer moderne mais ils sont plus proche de Calvet avec ses grosses wouatures et du dieselgate de VW que de Tesla.
@Dr. Kifelkloun
Les coréennes sont tout à fait au niveau. Mais plus chères, c’est vrai, enfin plus chères que le prix ACTUEL de la model 3. Mais mieux finies aussi.
@Oliviou
Mieux finies ça se discute. Pour moi Kia ou Hyundai sont en dessous de Tesla. Pas de pb de finition en ce qui me concerne, et le rapport qualité/prix qualité/performances est imbattable.
Et ils ont raison!
Acheteurs de VE = moutons
@onclebobby
En attendant ceux qui se font tondre sont plutôt ceux qui achètent leur litre à près de 2€ et qui en redemandent…
Patience est mère de toutes les vertues.
Moi, à l’approche des vacances d’été, j’attends de voir comment sera géré le flux des vacanciers sur les airs d’autoroutes du sud quand il faudra recharger sa voiture pendant 30-45 minutes, là où il faut 5 minutes pour remplir son réservoir d’essence.
Je sais, c’est un cas particulier. Mais c’est souvent dans la gestion des extrêmes et non de la moyenne que l’on voit si un système est bon.
Et puis pendant ce temps là, les transporteurs et leurs camions…
@damien.thg
Ben alors, vous avez raté les vacances précédentes ? 🤭
@nicolasf
Non mais là il y a encore peu de voitures électriques. La question est si leur nombre augmente et il devrait augmenter puisque c’est l’objectif.
@Doctomac
Voilà et on dit ça tous les ans depuis… pfiou je sais même plus. J’imagine que vous avez suivi le déploiement des bornes rapides ces six derniers mois ?
@nicolasf
C’est un fait, il y a encore très peu de voitures électriques. Une borne rapide c’est une vingtaine de minutes. Un plein ça prend deux minutes. Il en faudra des bornes pour absorber le flux et désolé, sur mon trajet j’en vois pas de nouvelles.
Arrêter de présenter à chaque fois les choses de manière aussi idyllique car vous avez une VE. Le tout électrique pose des questions légitimes.
@Doctomac
Ah pardon, si vous n’en avez pas croisé de vos propres yeux sur votre unique trajet, alors ça ne doit pas exister en effet. Quel petit joueur ce Saint Thomas.
Bref.
@nicolasf
Bien oui sur l’A7 il n’y a rien sur l’Autoroute, obligé de sortir et la situation n’a pas évoluée.
@Doctomac
C’est une blague ? 😅
L’A7 et globalement toute la vallée du Rhône est une des régions les mieux desservies au contraire. Si le sujet vous intéresse : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1Di2pheZgnNojK5WxfT-D40dyAuKRvO5L&hl=fr
@nicolasf
Je monte dans l’Est tous les ans, et non il n’y a pas grand chose SUR l’A7 et la situation n’a pas changé.
@Doctomac
Bon ben dans votre réalité parallèle, sûrement, ça devient stérile à un moment. Ou alors l’idée c’est d’avoir les bornes directement sur l’autoroute, pas sur les aires de service ? 🤔
@nicolasf
Mais oui allez tout va bien, il y a des superchargeurs partout, effectivement c’est stérile.
Mais oui allez tout va bien, il y a des superchargeurs partout,
Oui Vinci annonce 100% des aires d'autoroute équipées d'ici l'été 2023.
@bibi81
« Oui Vinci annonce 100% des aires d'autoroute équipées d'ici l'été 2023. »
Ah les effets d’annonce…
@jazz678
Ben… on y est déjà ou alors pas loin, justement. La progression des stations de charge ces derniers mois est assez phénoménale.
@nicolasf
Non on n’y est pas
Faudra faire vite. L’été c’est dans 5 semaines
@jazz678
Vous avez des infos plus précises à donner ? Parce que des nouvelles stations ouvrent quasiment tous les jours en ce moment et il y en a des dizaines en travaux. On y va à une station de charge par aire au minimum, on n’y est peut-être pas encore, mais la situation n’a rien à voir avec l’été dernier, ou même il y a six mois.
Mais si vous avez des infos sur le retard chez Vinci, je suis intéressé.
@nicolasf
« on n’y est peut-être pas encore,… »
Je ne dis pas autre chose
@jazz678
Nan mais s’il manque trois stations sur tout le réseau autoroutier cet été, c’est pas la mort non plus… en un an, la progression a été fulgurante, je ne vois pas bien ce qu’on pourrait espérer de plus.
@nicolasf
« je ne vois pas bien ce qu’on pourrait espérer de plus. »
On peut encore espérer plus
une technologie qui permette au moins le même niveau de praticité que le thermique : plus d’autonomie réelle (pas annoncée dans une norme WLTP trop optimiste voire trompeuse) et un temps de charge plus court
@nicolasf
« s’il manque trois stations sur tout le réseau autoroutier cet été, c’est pas la mort non plus »
Sans doute pas mais la sensation de mort imminente n’est pas plus agréable à vivre (si je puis dire)
Blague à part et sans arriver à cette ultime issue, même si Vinci atteint son objectif cet été, la multiplication des bornes ne règle pas les 2 problématiques actuelles des VE: leur autonomie (réelle) en deçà et le temps de charge au dessus des VT
la multiplication des bornes ne règle pas les 2 problématiques actuelles des VE: leur autonomie (réelle) en deçà et le temps de charge au dessus des VT
2 problèmes qui n'en sont pas dans la vie au quotidien.
@bibi81
« 2 problèmes qui n'en sont pas dans la vie au quotidien. »
J’ai essayé les 2. C’était clairement un problème pour moi
J’ai essayé les 2.
Il faut faire plus qu'essayer et surtout changer ses habitudes comme par exemple aller faire ses courses pendant que la voiture charge et pas attendre bêtement que la voiture soit chargée pour ensuite aller faire ses courses.
Ah les effets d’annonce…
Facilement vérifiable, non ?
@bibi81
Ah oui c’est comme les 100000 bornes qui sont arrivées avec près de 2 ans de retard. Et combien de bornes précisément par aire de repos ?
Et combien de bornes précisément par aire de repos ?
Tu devrais pouvoir trouver avec une simple règle de 3.
@bibi81
Le même nombre de borne dans toutes les aires….pas très malin.
@nicolasf
Faut pas chercher, monsieur pense avoir la vérité absolue… tout en étant ridicule. Même avec la preuve sous le nez il dit encore qu’il a raison.
https://www.lest-eclair.fr/id505434/article/2023-07-22/vacances-pratiquement-une-heure-dattente-pour-recharger-sa-voiture-electrique?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0rXxqFRKRxccyJrxwehJYO6dMtjLkJhKxTRduz-r-YssKqsQuMHkqR7oE
Il y a ce qu'il faut sur autoroute qu'il nous disait.....arff la preuve sous le nez !
@Doctomac
Il paraît que la Chine a trop de bornes de recharge
https://www.numerama.com/vroom/1326804-la-chine-a-trop-de-bornes-de-recharge-pour-voitures-electriques.html
Ben oui ils en ont 20 fois plus qu'en France (1.8millions vs 100000). Bizarrement ils vendent aussi 20 fois plus de VE qu'en France (5.6 millions vs 300.000)
@v1nce29
Et ??
@nicolasf
On verra, évidemment il faut espérer que le réseau de développement des bornes suive celui du nombre de véhicules vendues.
Après je ne suis pas convaincu que plus de consommation (changer tous nos véhicules) soit la bonne manière de résoudre la pollution directement du par la sur consommation.
@damien.thg
L’efficience de l’électrique offre un gain tel qu’il faut verdir le parc actuel. Ce serait encore mieux pour la planète d’éliminer toutes les voitures et de passer tous au vélo, mais malheureusement ce n’est pas possible.
@nicolasf
🙄🙄. Idéologie.
@nicolasf
je ne suis pas du tout d’accord avec ce discours.
Mettre à la poubelle, pour produire un nouveau truc à vendre c’est exactement rester dans la logique consumériste pollueuse.
Les voitures polluent trop… Ok, réorganisons la société pour que l’on ai plus besoin de l’utiliser tout le temps.
Ah mais je suis bête, si il n’y a rien à vendre, personne ne va le faire.
Mettre à la poubelle, pour produire un nouveau truc à vendre c’est exactement rester dans la logique consumériste pollueuse.
En 2035 les voitures thermiques rouleront toujours. Il n'est pas question de mettre à la poubelle mais de remplacer le parc existant au fur et à mesure.
Et changer le parc automobile n'est pas incompatible avec toute autre mesure permettant de changer les mobilités...
Des gens ont besoin de leur voiture et au niveau de la santé publique entre électrique et diesel il n'y pas photo
@damien.thg
Alors une recharge, c’est moins de 20mn actuellement avec du 250kw. Le temps d’une pause toilettes, et d’un café. Arrêt que je faisais avec ma thermique tous les 300km environ. Je dois perdre 5-7 mn par arrêt par rapport à la thermique (3 arrêts sur un Metz-Bordeaux par exemple)
Par contre, au quotidien, quand je ne voyage pas à l’autre bout de la France, je gagne 15mn par semaine à ne pas aller faire le plein. Sur l’année , le gain de temps est impressionnant.
@Greg 57
Oui mais c’est bien ce que je dis, à moins de mettre une borne devant toute les places de parking des autoroutes, on va avoir un problème.
Mais après oui, l’électrique c’est très bien, je ne suis pas contre.
@damien.thg
Remarque typique du petit franchouillard engoncé dans son 20ème siècle.
Vous savez qu'il y a plus d'un million de Tesla qui circulent rien qu'aux USA? Plus pas mal d'autres voitures électriques.
Et puis ça se passe bien !
Les électriques sont trop chères, j’espère que d’ici 5 ans on sera à des niveaux de prix plus doux et en phase avec le thermique / autonomie.
Si tu as une bonne expérience c’est cool mais je reste frileux et j’attends de meilleure autonomie car je roule beaucoup ..
Ben qu’ils revoient leurs finitions, parce que ça fait très tata motors, et le look aussi, parce que si côté efficience c’est tout bon, le reste est tout simplement à gerber 🤮
J’ai acheté ma 308 130ch allure pour 21000 euros … donc il aurait fallu mettre 26000 euros de plus pour le modèle électrique ??? Il doit falloir des années pour pouvoir rentabiliser ça comparé à une thermique et peut-être même que ça ne l’est finalement pas …
26 000 euros c’est 13 000 litres d’essence, soit 185 000 km pour une 308. L’électrique se suicide toute seule dans ces conditions …
@melaure
Ben oui, justement, cette e-308 trop chère, c’est même le sujet de l’article, mais il y a aussi bien à nettement moins. À 21 000 €, on y est déjà avec certaines chinoises, pas encore pour les voitures françaises mais ça va forcément venir. Ou alors ils disparaîtront, mais c’est une autre histoire.
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