Deux ans en Tesla : une affaire qui roule
Cela fait pile deux ans que je roule en Tesla Model 3 SR+, une bonne occasion pour dresser un bilan de long terme de mon quotidien avec cette voiture entièrement électrique et hyper connectée.
J’avais déjà eu l’occasion d’écrire (longuement) sur mon expérience avec Tesla dans une série publiée six mois après l’achat. Si vous ne l’avez pas lue et que le sujet vous intéresse, vous pourrez découvrir le véhicule bien plus en détail qu’ici, et même si bien des détails ont changé, cette série reste toujours d’actualité sur la majorité des points.
Six mois en Tesla : huit articles pour tout savoir Tesla
Deux ans de conduite en confiance et à petit prix
Au moment où j’écris ces lignes, la Model 3 de mon compagnon et moi-même vient de dépasser les 22 650 km. En deux ans, ce n’est pas éloigné de la distance annuelle moyenne en France (12 200 km en 2019), mais ces kilomètres ont été majoritairement effectués pour de longs trajets. La voiture ne nous sert pas tous les jours à aller travailler, notre utilisation quotidienne se limite aux destinations un peu trop lointaines pour marcher et aux voyages qui nécessitent un coffre, supermarché et déchèteries1 en tête. Nous avons ainsi surtout accumulé des kilomètres lors de trajets pour sortir du département, de la région et même du pays.
C'est ce type de trajets qui est de toute manière le plus intéressant, car c’est alors que la charge devient réellement un problème, du moins c'est ce que pensent tous ceux qui n’ont jamais roulé en électrique. Certes, il faut oublier les trajets de huit heures sans pause, mais personne ne devrait se soumettre à un traitement si inhumain. Nous faisions déjà des pauses toutes les deux heures environ en thermique, nos habitudes n’ont pas tellement changé, si ce n’est que les pauses ne sont plus optionnelles et qu’elles doivent durer le temps d’une vraie pause. La transition s’est faite sans heurts dans notre cas et en deux ans, nous n’avons jamais été gênés une seule fois.
@nicolasf
Ah oui voilà merci, c’est ce que je pensais; par contre pour les centres Tesla il faut qu’il en informe le client, c’est le minimum.
Excellent article, très proche de nous, loin des chères voitures et riches personnes. Merci.
Cela me permet aussi de préparer un futur passage à l'électrique. Pour des raisons financières j'ai dû repousser le projet en achetant une occasion thermique. Ce qui me fait poser la question sur les occasions : quid des occasions Tesla ? Acheter une seconde main implique toujours de rester sur une certaine période et cela ne serait pas pénalisant qu'un Mac ou un iPhone acheté en occasion (évolutivité des OS stoppée à une certaine date, impossibilité d'utiliser des apps car nécessite le dernier système, etc.) ? Peut-être pas encore assez de recul ?
J'ai une autre question : d'où viennent les statistiques des lieux ? Via une app ou délivrées directement par Tesla ?
@stefhan
Merci pour les compliments. 😊
Pas de problème particulier avec les occasions, la fiabilité des voitures est bonne et en général, les plus gros problèmes surviennent dans la période de garantie. Et puisque les voitures sont mises à jour pendant longtemps après leur sortie d’usine, on ne perd pas grand chose sur le plan fonctionnel.
On a pas mal de recul sur la Model S qui a plus de dix ans de carrière. Les Model 3 sont aussi pas mal disponibles en occasion, même si le prix du neuf est si bas que le marché a un peu de mal à décoller.
Les statistiques viennent de l’API Tesla, stockée par une app nommée TeslaMate. Les détails : https://www.macg.co/mobilites/2022/03/la-decouverte-de-lapi-tesla-pour-controler-et-surveiller-sa-voiture-distance-127895
@nicolasf
Merci Nicolas pour ta réponse complète !
Ma calèche actuelle à encore quelques années de bons et loyaux services mais nul doute que si son changement devait s’accélérer c’est ce genre d’article qui devrait m’inspirer pour la remplacer et si j’envisage alors un modèle électrique c’est bien grâce à votre travail.
Merci !
Je me demandais pour la garantie, si on dépasse les 80 000km dans les deux premières années (et donc normalement couverts par la garantie légale européenne), comment ça se passe ? La garantie est maintenue les deux premières années ?
@turismo
Hello. Théoriquement c'est au premier des deux termes échus.
Donc si tu dépasses 80.000km en deux mois disons (pour l'exemple), pour moi la garantie est finito.
@Macuserman
"Hello. Théoriquement c'est au premier des deux termes échus."
Je suppose que ça dépend des pays alors. J’ai dans mon entourage deux exemples de prise en charge sous garantie sous 2 ans bien que les km aient été dépassés (usages pro). En Suisse. La garantie légale minimum ne peut être réduite par un contrat de garantie, juste augmentée, c’est marqué dans la loi en toutes lettres, sans place laissée à l’interprétation.
@turismo
C’est 4 ans et 80 000 km selon ce qui arrive en premier. Donc si vous roulez 80 000 km par an, la garantie expire au bout d’un an. Je ne crois pas que la garantie légale de deux ans fonctionne dans ce cas, mais je me trompe peut-être.
Sachant que la batterie et le moteur sont couverts par une garantie plus généreuse (8 ans et 160 000 km).
@nicolasf @Macuserman
Merci !
Je ne savais pas qu’il était possible de mettre des conditions sur la garantie « standard ».
@nicolasf
Bonjour Nicolas et merci pour cet énième article de qualité. J’en aurai bien lu les 35 points listés d’ailleurs 😃
Vous évoquez, plus tard, l’ajout d’une extension de garantie. On peut donc l’acheter après coup et cela sans autre limite de temps que la garantie initiale c’est cela?
Bon après d’un autre côté quand on voit que les principaux éléments que sont moteur et batteries sont garantie 8 ans...
@Tomtomrider
C’est pas une jolie liste, plus un truc griffonné sur un coin de table (virtuelle, mais quand même). 🙂
Et en effet, l’extension de garantie doit être souscrite avant la fin de la période de garantie initiale. Elle est surtout utile pour toutes les autres pièces, typiquement les moteurs de siège, la pompe à chaleur, la partie mécanique liée aux roues… mais je crois qu’elle est surtout utile pour les gros rouleurs qui atteignent pas les 4 ans. Pour ceux comme moi, ça se discute, en général les pannes de ce type surviennent plus tôt, ou alors après c’est un peu la loterie… on verra je pense dans un an et demi disons.
La note #2 m’a bien fait rire 😉
J'avoue, j'ai facepalm-souris aussi 😁
J’ai loué une Y pendant 2 semaines et globalement on se rejoint.
J’ai aimé la planification, les 2.5 coffres hyper grand et tout les rangements hormis la boîte à gant centrale mais je pense que c’était un problème lié à cette location.
Charger n’a jamais été un problème même si je pense que l’état déplorable des routes du Texas doit pas mal jouer sur la Conso. Il faut juste regarder un peu ce qui se trouve sur les aires pour caller un repas ou autre quand on hésite entre plusieurs chargeurs.
Sans autopilot avancé c’est assez pénible de devoir le remettre tout le temps comme c’était indiqué dans les articles initiaux. Globalement je trouve l’interface peu lisible en gris clair sur blanc gris. Beaucoup d’espace mais tout est petit donc difficile à voir juste d’un coup d’œil. Les messages d’erreur ou alertes qui restent en bas à gauche juste quelques secondes sont difficilement visibles, surtout sans bouler la main et si ça ne lui plait pas elle coupe tout comme le pilote par ex.
Le rayon de braquage est assez important par rapport à notre 508 SW qui est un poil plus grande et ce malgré les voies pour navettes spatiales US.
C’est tape cul surtout en virage mais c’est parce que je suis habitué à une voiture hyper basse.
c’est une très bonne voiture avec beaucoup d’avantages, agréable, j’aime bien l’électrique dans ces conditions car ca fonctionne bien sans contraintes mais globalement je suis content de retrouver la 508 pour faire les 600km vers Quimper. Son interface à l’ancienne a plein de défauts mais sa conduite semi auto basique est bien plus agréable et pratique que l’autopilot basique Tesla sans l’option avancée.
@lactel
Ça ne me gêne pas d’avoir à réactiver le maintien à chaque fois, même si clairement, j’aimerais ne pas avoir à le faire. Mais je n’ai pas connu mieux, ça aide peut-être et en tout cas, ça ne justifie pas les 3 800 € demandés pour l’option.
Si on aime voyager sur les routes nationales plutôt que les très ennuyeuses autoroutes, on fait comment pour le superchargeur tesla ?
+1
C'est tout mon problème : je fais tout pour éviter les autoroutes justement...
@love_leeloo
Les SUC ne sont pas sur autoroute. ce qui oblige à en sortir pour les utiliser quand on emprunte les autoroutes. Par contre, en principe ils ne sont pas loin des grands axes
@love_leeloo
Les superchargeurs ne sont (presque) jamais sur les aires d’autoroute, il faut au contraire sortir de l’autoroute pour y accéder. Donc quand on roule sur les nationales, on est finalement avantagés. 🙂
@nicolasf
Ah très bon point ! 👍
Ah merci je n’etais au courant de cette info !!!
@love_leeloo
J’en avais parlé plus longuement dans la série, l’article sur la route ainsi que celui sur la batterie. Mais oui, en gros ils les ont placé historiquement sur les parkings d’hôtels et dernièrement on les retrouve surtout sur les parkings de supermarché.
Tiens la garantie a changé ?
J’ai le double en km et en temps (160 000km)
Et tant mieux, j’ai déjà 80k en 2 ans 😅
@Flyingbike
Il y a deux garanties, une pour la voiture en général, l’autre spécifique à la batterie et aux moteurs. Et le kilométrage varie aussi en fonction des versions (et sûrement des époques).
Excellent article. Ca donne une bonne idée du quotidien d'avoir une voiture électrique mais aussi sur les longs trajets.
Le nombre de mise à jour est un peu effarant quand même.
Par contre, les phrases sur Elon Musk sont d'un ridicule.
Super article 👍🏻
Je m'y retrouve à 100% avec ma SR+ de septembre 2021 😊
Et si je devais changer, ça serai aussi pour une TM3, même si la "propulsion" est un peu moins puissante qu'une SR+, qui a le moteur de la "perf".
L’offre Tesla me parait la plus aboutie. Le reproche que je lui faut porte sur le gabarit de ses véhicules, prévus pour le marché américain, mais trop longs pour mes besoins. J’attends la future compacte. La Megane pourra être intéressante le moment venue en re conditionnée. Quant aux Chinoises (MG, BYD, etc…) ce sera sans moi. Je ne veux pas me faire le complice du gouvernement chinois dans son entreprise de conquête du monde. Heureusement que l’Europe se réveille sur le sujet.
@hledu
J’ai un peu peur que la compacte Tesla ne soit pas très compacte selon nos critères européens. On verra, mais le dessin vu récemment évoquait plus une Model 3/Y pas tellement raccourcie.
@nicolasf
Est-ce que la Modèle Y a une position de conduite haute, comme les SUV ?
@John McClane
Oui, même si le format fait pas très SUV a l’extérieur, on est plus droit une fois assis et on « monte » dans la voiture. Alors qu’on est plutôt couché dans la Model 3 et on descend plus pour si stalker.
@nicolasf
Ok merci ! Ça pourrait convenir à mon dos sensible alors… 🙂
@John McClane
Le mieux c’est sans doute de tester, mais c’est clairement très différent.
@nicolasf
Oui je testerai. Je sais que dans un X1 mon dos est content, donc je comparerai.
Merci pour l’info sur la Smart #1, elle a l’air très sympa !
Merci Nicolas pour tes articles très détaillés sur « l’expérience utilisateur » si chère au monde Apple.
La première série il y a 18 mois m’avait convaincu, surtout l’aspect reposant des voyages au long cours, au point de passer commande. Cela fait maintenant un peu plus d’un an et 32000km que je me régale grâce à toi. Au quotidien je pédale mais me déplace beaucoup pour les loisirs ou les voyages, l’an dernier Portugal, Italie, Suisse, cette année Norvège et je fais pas mal de km aussi pour des concerts notamment en Allemagne où j’ai l’occasion de vérifier la vitesse de pointe (225). Moyenne générale de consommation : 13,9kWh aux 100km. Et je confirme, jamais et nulle part je n’ai eu le moindre stress cc la recharge. Parce qu’il y a des superchargeurs Tesla partout et qu’elle correspond aux recommandations de conduite (arrêt toutes les 2-3h) qui ne sont pas là que pour faire ch… et au lieu de dire à mon épouse, attend, je fais encore la prochaine heure et me retrouver plus ou moins stressé à l’arrivée, la recharge est aussi l’occasion de changer de conducteur. Je confirme donc tout ce que tu dis et ajoute que cette voiture est aussi la plus amusante que je connaisse, j’ai la chance de vivre tout près de jolies routes de montagne et le plaisir sur ces routes, avec le très joli couple moteur, est assez comparable à celui qu’on peut éprouver à moto. Il manque certes le son, mais tant qu’à faire l’andouille on peut aussi pousser la musique ou accélérer en silence, c’est pas mal non plus.
@leonmariew
Merci pour le commentaire. 😊
Ça me fait plaisir de savoir que la série a pu convaincre, sans décevoir derrière. Et super moyenne, je crois qu’on est un poil au-dessus (140 quelque chose).
Ah la la si seulement un Tesla Center pouvait ouvrir à Brest. Je suis en attente de mon Model Y commandé début février, et il reste pour moi ce gros point noir du réseau de garages trop peu nombreux. 2h30 minimum pour rejoindre le plus proche, je prends le risque mais j'admets que ça m'effraie nettement plus que les recharges. Je compte sur la capacité des "rangers" pour réaliser au maximum les travaux à domicile, mais il ne faut pas non plus se faire trop d'illusion.
Merci pour tous ces articles qui m'ont permis de mieux comprendre ce que c'est que l'électromobilité et qui m'ont grandement permis de mieux appréhender le switch. Un peu comme l'époque lointaine où je suis passé du PC au Mac quoi ^^. Je ressens ce même sentiment d'excitation à l'idée de changer d'écosystème et de découvrir une technologie "nouvelle".
@AceCarabin
Y a vraiment eu des rumeurs à une époque, mais le ranger qui est venu de Brest m’a dit que c’était au point mort et il semble bien que Tesla ait annulé. 😔
Ils peuvent faire beaucoup de choses à distance. Pour nous, ils nous ont fait venir deux fois, la première aurait pu être effectuée à distance, mais ils n’étaient pas sûrs et nous ont fait venir au cas où. La deuxième, pas le choix par contre, il fallait trop de démontages. Mais ils peuvent en faire beaucoup, y compris des éléments qui nécessitent d’être démontés, type portes pour le troisième cas que j’évoque dans l’article.
Bienvenue dans ce nouveau monde en tout cas ! 🙂
@nicolasf
Ce qui est intéressant comparé à la concurrence, c'est que Tesla peut interroger les "logs" de la voiture, et peut faire un diagnostique à distance. Et sire si la voiture doit passer en TC, ou pas.
@poulroudou
Tout à fait, c’est ce qui s’est passé pour notre problème de charge notamment.
Je suis tout pareil: Model 3 acheté y’a un peu plus 2 ans, je suis très satisfait, jamais j’aurai cru acheter une voiture et faire une si bonne affaire économiquement parlant.
Et puis ce plaisir de conduire! 28000 km plus tard, ça bouge pas ici :)
Article très intéressant malgré un biais certain qui rend l’article loin d’être impartial
12000km avec une mèche dans le pneu !
Y en a qui sont joueurs..
Après c’est sûr que c’est moins cher que changer les 4 pneus mais attention tout de même.
@PierreBacotConsulting
Étant un vieux, je peux te dire que j’en ai consommé des mèches, en moto, et que je n’ai jamais eu aucun problème. Alors franchement leur interdiction me fait doucement rigoler ! Bon forcément il faut faire un peu attention à les mettre correctement mais on était très nombreux à savoir faire. Maintenant au lieu de demander aux gens de faire les choses correct, on préfère les interdire, c’est très idiot. Se retrouver à changer une paire de pneus quasi neuf, au lieu d’utiliser une mèche, en plus, c’est super pas écologique !
@PierreBacotConsulting
Pourquoi ? C’est censé tenir aussi longtemps que le pneu lui-même si la réparation est bien faite. En tout cas, nous n’avons vraiment eu aucun problème avec de pneu depuis la réparation, aucune fuite en particulier.
@PierreBacotConsulting
Pneu crevé à 3000 km donc quasi neufs. Réparation avec une mèche par moi-même. Les pneus ont maintenant 78 000 km. RAS.
(Oui, mes pneus tiennent quasiment 100 000 km sur ma Scenic 2, je n’ai jamais vu ça auparavant avec mes précédents véhicules ! elle a 275 000 km et les pneus vont tenir encore 15 ou 20 000 km).
@nicolasf il y a un truc qui me surprends beaucoup chez Tesla, c’est que le nom du modèle n’est pas écrit dessus !
Une idée du pourquoi ce choix, contrairement à tous les autres constructeurs ?
D’ailleurs je ne suis pas certain que ce soit un très bon choix marketing pour intéresser les gens qui la découvrent par hasard.
L’absence des mensurations sur leur site est quelque chose de très déroutant aussi 🤷♂️
@Phiphi
Oh, je pense que ça fait partie de l’esthétique minimaliste du constructeur. Et puis, il n’y a que quatre modèles, dont seulement deux vraiment grand public. Certes, on les confond facilement mais c’est voulu en quelque sorte, dans l’idée c’est presque deux fois la même voiture, dans des tailles différentes.
Coucou. Moi j’ai gardé la mienne deux ans et demi (une model 3 perf) et je suis finalement repassé au thermique. Je roule plus que toi (environ 20a 30k par an, majoritairement pour des grands trajets), et c’est les contraintes liées à l’électrique qui m’ont fait repasser de l’autre côté. Les principales étant les suivantes :
- sur les trajets pas trop long (disons 4h), l’arrêt du milieu est un peu chiant mais ça va. Par contre quand en hiver sur un Bruxelles - strasbourg il faut s’arrêter deux fois, la seconde sur une aire d’autoroute de supermarché, c’est relou.
- l’impact des conditions météos sur l’autonomie : en été, passe encore. Mais j’ai fait un retour Chamonix / Bruxelles en plein hiver, avec de la pluie, et en 950 km, ou je me suis arrêté 5 fois. J’avais les skis sur le toit, la voiture était blindée, mais rajouter deux heures su un trajet de 9h30 ça faisait vraiment trop.
- la flexibilité : sur la Volvo que j’ai maintenant, je monte le porte vélo et 3 vélo derrière et je réfléchis pas plus loin. Sur la tesla, dès que je mettais un vélo sur le toit, ma consommation augmentait de 20%. Si tu ajoutes à ca un peu de vent de face et des températures basses, je me retrouvais avec une autonomie utile de Max 180 bornes sur les 75-80% de batterie que tu vas chercher use un trajet complet. Et la tu deviens chevre
- enfin, les contraintes liées au fait que il y a pas toujours des recharges à destination ou des prises de courant dispos : pendant le voyage a chamonix que j’ai mentionné ci-dessus, pas de prise de courant dispo pour recharger la voiture, la première borne de recharge (non supercharger) était à 3km et comme il faisait froid la voiture perdait quelques pour-cent toutes les nuits pour maintenir la batterie a température. Je devais donc aller avec le pote chez qui j’étais à la borne de recharge à 3km, laisser la voiture quelques heures là bas, me faire ramener et ensuite retourner la chercher…
Bref, j’en suis arrivé à la conclusion que si ta voiture est un daily driver pour aller au boulot, avec quelques longs trajets parents, l’électrique c’est top. Si au contraire ce ne sont que longs trajets, avec enfants et bagages, dans des destinations un peu paumees ou l’infrastructure de recharge est bof, la ca devient une contrainte infernale.
Après j’ai adoré les avantages de l’électrique, mais pour moi tant que je ne pourrais pas faire 400 bornes sur autoroute sans avoir a m’arrêter, je trouve que les contraintes sont trop importantes
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