Électricité en hausse : les voitures électriques perdent l’un de leurs avantages
Tesla a envoyé un mail à tous ses clients hier pour les prévenir d’une augmentation du prix de la recharge dans ses Superchargeurs. Cette communication officielle est une première à ma connaissance, car les prix ont augmenté à plusieurs reprises ces dernières années et le constructeur faisait preuve d’une plus grande opacité jusque-là. Mais il faut dire que le tarif qui s’établit désormais à 0,67 € du kWh est un seuil symbolique : rouler en électrique est désormais en général plus cher qu’en thermique sur les longs trajets.
La situation a bien changé depuis l’année dernière, quand j’écrivais ma série sur mon expérience avec la Model 3 de Tesla. Dans la partie dédiée à la charge, je notais ainsi un prix moyen autour de 40 centimes du kWh dans les stations Tesla, ce qui donnait pour notre voiture un coût d’environ 6,6 € pour 100 km. À la même époque, j’estimais le coût en thermique autour de 11 € pour 100 km, en me basant sur une consommation plutôt généreuse de 6,5 l/100 km et un tarif de 1,7 €/l.
Quasiment un an plus tard, cette simulation basée sur un trajet réel entre Quimper et Toulouse donne des résultats bien différents. Le prix en électrique tourne désormais autour de 10,3 € pour 100 km et avec les aides de l’État, l’essence est en réalité moins chère, autour de 1,5 €/l autour de chez moi. Ce qui donne un prix aux 100 km juste sous la barre des 10 €, sans prendre en compte les prix des stations sur les aires de service des autoroutes.
Cela ne change rien au constat que rouler en électrique coûte désormais plus cher sur les longs trajets. Il ne faut pas oublier que ma voiture est une berline particulièrement efficiente et économe sur autoroute, ce qui n’est pas le cas de tous les modèles, avec un prix au kilomètre qui peut alors exploser. Tesla n’est pas le seul à augmenter ses tarifs, c’est un mouvement général et ses concurrents ont même monté encore davantage leurs prix. C’est le cas d’Allego, par exemple, qui a prévu d’augmenter le tarif de ses bornes rapides à 0,98 € du kWh à compter du 7 octobre prochain !
Cette augmentation des prix pour les bornes de charge rapide est liée à celle de l’électricité, qui atteint des niveaux records depuis quelques mois et cela ne devrait pas s’améliorer cet hiver. Si les particuliers peuvent être protégés, comme c’est particulièrement le cas en France, les entreprises doivent payer les prix du marché et les opérateurs de bornes les répercutent sur le tarif de l’électricité vendue à leurs clients. C’est d’autant plus important que ce secteur est encore loin d’être rentable, de multiples acteurs émergent à peine et doivent investir des sommes importantes pour créer leurs réseaux de bornes.
Notons au passage que Ionity n’a pas encore annoncé d’augmentation à ce jour et avec son tarif public à 0,69 € du kWh, il est désormais dans le cœur du marché. Aucune augmentation n’est prévue pour le moment, nous a indiqué Ionity, mais qui sait ce qui se prépare si les tarifs de l'électricité restent aussi élevés. Fastned, un concurrent qui a commencé à s’implanter en France récemment, a augmenté ses tarifs dans toute l’Europe (0,83 € du kWh), sauf dans notre pays pour le moment (on reste à l’ancien prix, 0,59 € du kWh), mais on peut aussi imaginer que cela viendra assez rapidement.
La voiture électrique perd ainsi un avantage historique face au thermique. Le temps des supercharges gratuites et illimitées chez Tesla est loin et il ne faut pas compter sur son retour. On peut espérer que les prix reviendront aux tarifs précédents si ceux de l’électricité baissent, mais cela prendra de toute manière un moment. Voilà qui tombe mal à l’heure où l’on promeut la mobilité électrique, même s’il ne faut pas perdre de vue que l’un des avantages des véhicules électriques est de charger à domicile.
Si vous avez une prise accessible chez vous, vous ne paierez pas plus que le tarif standard de l’électricité, qui tourne autour de 0,17 € du kWh actuellement en France. Pour le quotidien, notre coût pour 100 km s’établit ainsi autour de 3,5 € en étant assez large, ce qui reste bien inférieur au thermique. Avec le double avantage de pouvoir charger chaque jour chez soi et de pouvoir bénéficier de tarifs encore plus bas en basculant sur les tarifs d’heure creuse. Mais même alors, les tarifs devraient augmenter l’an prochain et il reste la question des pénuries d’électricité qui pourraient survenir cet hiver.
De quoi ralentir les ventes de voitures électriques au cours des prochains mois ? Les carnets de commandes de tous les constructeurs étant encore bien plein, on ne devrait pas voir d’impact à court terme. Au-delà, tout dépend probablement du prix à venir de l’électricité et des éventuelles coupures cet hiver qui pourraient laisser une marque profonde dans les esprits. D’ailleurs, RTE qui est en charge du réseau électrique évoque la possibilité de couper les bornes de charge publiques pendant les journées les plus tendues. Ce serait sur la base du volontariat de la part de ses gestionnaires et une option serait prévue pour forcer la charge en cas d’urgence.
Malgré tout, ce serait un coup dur pour l’électromobilité si cela arrivait. Les particuliers sont encouragés cet hiver à ne charger leurs voitures que pendant la nuit, ce que la majorité des modèles sur le marché peut faire via la charge programmée.
pas besoin de sortir de st Cyr . Le coût de l’électricité va tuer la poule avant même qu’elle ait pondu tous ses œufs … il va falloir revoir la copie
@perlaurent
Cet article, comme nombre de commentaires, se fonde sur une problématique ponctuelle pour d’en faire une généralité.
Quand le litre d’essence était à plus de deux euros et l’électricité encore pas cher, la voiture électrique était encore plus avantageuse.
Aujourd’hui, et pour des cas ponctuels nécessitant une recharge aux super chargeurs, l’électricité peut être moins intéressante. Mais quid dans 1 mois ? Dans 1 an ? Quand les prix de l’électricité seront revenus à la normale ?
Et même aujourd’hui, avec les recharges à domicile (plus de 90% des recharges) à 13 centimes le kilowatt, on fait un plein pour environ 10 euros, et on peut faire 400 kilomètres (ou un peu plus avec des trajets urbains ou périurbains). Ça fait du 2,5 euros aux 100 kilomètres. J’aimerais connaître le véhicule thermique qui fait mieux !?
@olivier9275
Je ne veux pas briser votre engouement :) il est vrai qu’elles sont sympa les petites fiat électrique et les Tesla…; bon elles valent quand même cher..… l’offre thermique, investissement compris est sans équivalence et il ne faut pas s’arrêter qu’à la consommation de courant même si comme le mentionne l’article , c’est un des critères forts des VE à l’usage ..
L’électricité augmentera en France comme dans de nombreux pays où les hausses sont déjà bien amorcées. Indépendamment de la situation de crise que nous traversons (je n’emploierai pas pour ma part le terme´ponctuelle’ .), la demande en électricité va décupler et il faudra bien y répondre en matière de production et donc d’investissement..
Vous suivez sans doute l’actualité au sujet de l’état de nos centrales et le temps qu’il faudra pour fabriquer de nouveaux réacteurs ?.
Et quand bien même les coûts de production seraient maîtrisés et la production suffisante, il faudra probablement s’attendre aussi à des transferts de taxes entre énergies pour que l’état s’y retrouve ….
@perlaurent
Les VE sont chers oui. Mais pour ma part, je l’ai acheté sur une société et ça me revient beaucoup moins cher qu’un véhicule thermique équivalent.
Concernant l’avenir, je suis d’accord avec vous, et il me semble évident que les taxes sur les recharges vont augmenter pour compenser les pertes sur la TIPP notamment. Mais en attendant, je profite d’un « carburant » pas cher…
Le problème des électriques non hybrides n’est pas seulement la dépendance à un fournisseur d’énergie mais surtout l’autonomie. Ce n’est pas pour rien que la plupart des conducteurs de Tesla, après s’être prix pour un pilote de formule 1 à la sortie de la barrière de péage, se traînent à 110 sur l’autoroute…
Maintenant pour quelqu’un qui roule peu et peut recharger chez lui ça a du sens.
@Yves SG
Vous avez des chiffres là dessus ? En tout cas pour ma part, je roule aux vitesses légales sans me priver et je ne connais aucun conducteur de Tesla qui se limite à 110 km/h à cause de l’autonomie.
@nicolasf
Je confirme. Avec ma Tesla, je roule exactement comme avec une thermique, sans jamais me soucier de l’autonomie, même pour les longs trajets.
@nicolasf
Des chiffres non, juste mon expérience sur environ 35000 km/ an. Je roule au régulateur à 130/135 et la seule et unique fois où j’ai été doublé par une Tesla je l’ai suivi et il a quitté l’autoroute à la première sorti. Je n’ai pas compté le nombre de Tesla que j’ai doublé, mais elle roulaient largement en dessous de 130.
Après encore une fois sur des petites distance ça doit bien fonctionner, ce n’est juste pas mon utilisation d’une voiture.
@Yves SG
Ah oui, comme je m’en doutais, une étude très scientifique. 🙃
Bref.
@nicolasf
Ça s’appelle un constat, que je n’ai jamais prétendu être « scientifique » mais si ça vous procure du plaisir de dénigrer un commentaire parce qu’il ne va pas dans le sens que vous souhaiteriez, je vous laisse avec ça 😊
Visiblement les simulations d’autonomie confirment par ailleurs qu’elles sont excessivement basses.
Mais si celle de votre voiture convient à l’usage que vous en avez, tant mieux pour vous c’est super.
Ça ne correspond juste pas au besoin de personnes qui font de grandes distances.
@Yves SG
C’est sûr qu’il vaut mieux se baser sur un simulateur et votre expérience après avoir doublé quelques Tesla, aucun doute la dessus. 🙂
@Yves SG
Le doigt mouillé, la preuve scientifique par excellence… 😂🙄
@nicolasf
Les clichés ont la vie dure… va falloir me dire, à moi aussi, quand on m’a vu me traîner en-deçà des vitesses légales…
Au passage, estimation d’une modèle 3 « grande autonomie » à 120 sur autoroute, sans pluie, sans aucun vent , 20° et sans aucun dénivelé : 359 km.
Par -5 avec un peu de vent et de dénivelé et de la pluie on tombe à 271.
Source : https://www.automobile-propre.com/voitures/tesla-model-3/autonomie/
En comparaison ma V40 D3 qui a 5 ans et 170000km n’est jamais tombé en dessous de 1000km quelques soit les conditions météo.
Et surtout faire le plein prend 5 minutes 😉
@Yves SG
Et? Mon dieu on doit s’arrêter toutes les 2h faire une pause de 20mn, quelle horreur ! 😱
@House M.D.
« Mon dieu on doit s’arrêter toutes les 2h faire une pause de 20mn »
Sur un trajet de 700 bornes ça ça fait ch… par contre
Laissons Dieu en dehors de ça
@House M.D.
« @Yves SG
Et? Mon dieu on doit s’arrêter toutes les 2h faire une pause de 20mn, quelle horreur ! 😱 »
Vous confirmez donc bien là que l’autonomie effective des ve est encore très faible (et que les simulateurs ne sont pas si idiots au final 😊)
Ce n’est pas une horreur, c’est juste une contrainte que je n’ai jamais eu avec un véhicule et que je ne souhaite surtout pas m’imposer maintenant. Le progrès doit avoir à mes yeux notamment la vertu de nous simplifier les choses et de nous faire gagner du temps, pas l’inverse.
Par ailleurs votre agressivité semble montrer que finalement vous n’êtes pas aussi certain que vous le dites du bien fondé du choix que vous avez fait 😉
@Yves SG
Oula, j’en suis plus que satisfait, je ne reviendrai jamais en arrière. Confort, calme, couple instantané, silence, informatique de bord ultra moderne, aucun entretien à part les pneus, pas d’odeurs de pétrochimie, habitacle conditionnable à distance, et encore bien d’autres choses…
Si mon ton vous paraît agressif, c’est qu’on voit tellement passer le type de commentaires que vous faites juste au-dessus qu’on en vient à se demander si les gens réfléchissent parfois. Je fais plus de 50k km par an, je pense être donc casé dans les gros rouleurs. J’ai des amis qui sont même taxi, et donc roulent encore plus en Model 3 ou Model S. Et ce que vous citez comme inconvénient majeur et rédhibitoire, on ne le sent même pas sur nos épaules à chaque jour d’utilisation du véhicule.
Serions-nous plus endurants psychologiquement? Seriez-vous trop faibles? Ou tout simplement votre argument n’en est pas un, tout simplement parce que vous n’avez jamais réalisé la façon dont se compose votre utilisation d’un véhicule? Je penche pour la dernière possibilité.
@Yves SG
Heu…. Il ne faut pas déjà faire des pauses toutes les 2h sûr de longs trajets? C’est plus que conseillé par la sécurité routière non?
Donc ou est le souci de « s’imposer cette contrainte ».
C’est quoi la différence entre un arrêt de 20mn avec une thermique « parce que c’est conseillé de le faire »
Et un arrêt de 20mn pour donner un coup de charge à votre VE?
Pas de débat pour moi….
@julien74
« Il ne faut pas déjà faire des pauses toutes les 2h sûr de longs trajets? C’est plus que conseillé par la sécurité routière non? »
😳😳😳
Tout comme house md qui prétend faire 50000 km par an, votre remarque montre que vous ne faites jamais de grande distance. Ou alors vous êtes retraité.
À part les conducteurs du dimanche (et ce n’est pas ici péjoratif), non quand on a un trajet de 250km on ne fait pas une pause de 20 minutes et quand on fait 600 km on ne s’arrête pas 4 fois 20 min. Pas dans la vraie vie et quand on valorise ses heures suffisamment pour réduire au maximum celles que l’on passe dans une station service.
Je ne les ai pas compté mais j’ai eu plus d’une dizaine de voiture et toutes avait plus de 800km d’autonomie. Une V40 a entre 1000 et 1300 km.
Acheter une voiture de plus de 40 k€ en 2022 pour de retrouver à moins de 300 km (en roulant à 120 km/h), pour moi ça serait une énorme régression. Mais encore une fois c’est mon usage.
Et si les conducteurs de Tesla son satisfaits de leur voiture, de son coût, de son autonomie et même de son design, tant mieux pour vous 👍
Prenez juste en considération que ce qui est bien pour vous ne correspond tout simplement pas à ce que d’autres attendent d’une voiture 😊
Je viens de voir qu’en plus si on utilise une remorque l’autonomie peut être divisée par 2 😳
Bref…
@Yves SG
Alors je ne suis ni retraité et il m’arrive de faire des trajets de 600km.
Si j’ai un trajet de 250km évidemment que je ne vais pas m’arrêter 20mn au bout de 200km.
Déjà à ce niveau votre mauvaise fois ne donne aucune envie de lire votre diatribe.
Mais après quand vous dites que pour 600km je parle de m’arrêter 4x, heu…. Comment dire…. Savez vous compter jusqu’à 3???
Alors je reprend niveau maternelle:
- 0 km je pars;
- 200eme km je m’arrête 20mn
- 400eme km je m’arrête 20mn
- 600km, j’arrive à destination.
Bingo…. Ça fait, (comptez avec moi): 1 arret, 2 arrêts. Et c’est tout….
Pas 4.
40mn d’arrêt pour 600km, donc en gros 6h de trajet.
Où est-ce déconnant?
Il ne vous est jamais arrivé de faire une pause café, repas, sandwich, Mac do, où tout simplement marcher 5mn pour se dégourdir les jambes ou autre avec un trajet de 6h?? Jamais être allé au WC en 6h?
J’espère ne jamais vous croiser, vous êtes un danger au volant.
Quand on s’arrête sur une aire d’autoroute pour un café et WC c’est tout de suite 20mn de « perdu ». Donc vraiment, en étant honnête (et pas comme vous à pas savoir compter jusqu’à 4), OÙ est la perte de votre sacro-sainte liberté de (devoir) recharger un VE??
Ce débat électrique vs thermique c'est peu l'hôpital qui se fout de la charité. La voiture électrique n'est pas la solution. Pour le moment elle sert surtout à se donner bonne conscience en déplaçant le problème là ou il n'est pas visible. Les personnes qui se sentent supérieures à rouler en électrique parce que ça pollue pas, parce que c'est moins cher parce qui si, parce que ça et qui prone un passage à l'électrique à 100%: ce n'est pas possible! Il est techniquement impossible de migrer les 40 millions de véhicules français (manque de matière première essentiellement). Quand il va falloir faire un choix en hiver entre se chauffer, cuisiner et brancher sa bagnole on va voir si le discours est toujours le meme. RTE pense déjà à couper les stations de recharges durant les fortes chaleurs alors en cas d'hiver un peu rude ça va etre le meme discours. Mais bon Elon a bien dressé ses petits soldats qui défendent becs et ongles une ineptie écologique.
@fiouze
👍
@fiouse
Ne cherchez pas ... elle a trouvé la solution ... 🤣
https://www.facebook.com/watch/?v=448610457289304&extid=NS-UNK-UNK-UNK-AN_GK0T-GK1C&ref=sharing
@fiouze
Aaaaaah, ça y est, on part dans les arguments de masse, le dressage 😂
Pour rappel, rapport RTE, l’augmentation de consommation serait de 7% en cas de passage de la moitié des véhicules au 100% VE. Donc largement faisable hors période très très rare comme en ce moment.
@fiouze
Je suis d’accord sur 1 point avec toi: impossible d’équiper 40 millions de voiture (française) en VE.
Sur la problématique de recharge, il n’a jamais été question de charger les voitures pendules périodes de pointes, donc en fait RTE n’y voit aucun inconvénient, que l’on fasse tourner et consomme de l’électricité pendant les heures creuses, au moment où le réseau ne sait que faire de l’électricité.
Je ne suis pas sur que le consommateur moyen ne charge pas se voiture quand il rentre chez lui c'est à dire le soir à partir de 18h quand le reste des consommateurs moyen rentrent chez eux et veulent aussi charger leurs voitures.
Je ne suis pas expert cela va sans dire, j'essaie juste de dire que la solution tout électrique n'est pas si facile à mettre en place et n'est certainement pas le solution ultime. La voiture électrique n'est que le maillon d'une chaine complexe. Elle aide oui mais ce n'est pas la solution miracle
@fiouze
Si le conducteur de VE n’est pas fichu de programmer sa charge en HC (tout en ayant regardé que la charge tenait dans la période d’HC), franchement là, on peut plus lutter.
Faut lui tenir la main aussi pour faire une vaisselle la nuit ou avoir un cumulus qui se déclenche la nuit?
Si derrière il se plaint que sa facture EDF a explosé… A un moment donné, les sans neurones, faut que Darwin fasse le boulot.
Ce sont les sans neurones, dont nous faisons parti, qui, par leur nombre, ont un impact. Si vous adoptez les bon gestes tant mieux. Il y a fort à parier que la majorité ne va pas le faire.
Les sans neurones vont se ruer sur une voiture de 2 tonnes pour déplacer leur personne pour un trajet en moyenne inférieur à 5 km pour aller acheter leur pain tout en defendant bec et ongles le bienfondé de leur démarche pour l'environnement, comme quoi les sans neurones sont partout
@fiouze
Il faut être complètement abruti pour charger son VE a 18h en HP sinon à des HC la nuit.
Et ces gens vont être les premiers à se plaindre que leur facture a exposée.
(Attention, un propriétaire qui charge a 18h parce qu’il en a besoin a 21h il a fait preuve de jugeote…)
Donc si on a une bonne raison de recharger c'est bon on peut y aller? Par contre si on a pas de bonnes raisons c'est etre un abruti? J'ai hate de voir le florilège de bonnes raisons alors!
@fiouze
Euh… si tu as besoin de ton véhicule à 20h et que la batterie est vide à 18h, faut être bac +25 pour comprendre que c’est pas mal de lui donner une petite charge alors que si t’en as pas besoin ça peut attendre la nuit??
@fiouze
Effectivement, si on part du principe que les gens sont cons, aucune solution ne peut fonctionner…
Et ce n’est que le début des augmentations, d’autant plus qu’on nous demande de nous rationner, comment ils disent les guignols qui nous gouvernent déjà « être responsables « pauvres tâches
Donc c’est plus cher et encore l’électricite n’est pas encore taxée comme le carburant car il est évident que l’état ne pourra pas se passer des taxes tipp et compagnie. Bref on est pas dans la merde
Tu devrais mieux regarder ta facture. Taxes = environ 40/45% (dont TVA).
Je reste stupéfait que nous puissions défendre collectivement bec et ongles les hydrocarbures alors qu'elles sont la raison majeure de notre déficit commercial et une source EVIDENTE de dépendance à des "partenaires" : monarchies et oligarchies pétrolières, pays instables, manipulateurs régionaux et internationaux, financiers du terrorisme, etc... . Même la guerre monétaire $/€ devient un sujet énergétique.
On est en plein syndrome de Stockholm.
Même si l'électricité n'est pas une panacée universelle, c'est la seule technologie maîtrisée, mature, locale et largement renouvelable si l'on s'en donne les moyens, pilotable avec le nucléaire et le pompage turbine des barrages (couplable pour le pompage avec des énergies renouvelables intermittentes). Mais il faudra et de l'investissement et du mix (pas de solution 100% nucléaire ou 100% éolienne ou 100% PV).
Là où je suis en désaccord d'offre c'est que les voitures, spécifiquement électriques mais ça vaut pour le thermique, sont trop puissantes et trop lourdes. Si on veut être sobres, il faut dégraisser.
L'hydrogène est encore au biberon et pour le moment largement de la science fiction.
Si on regarde le court terme, oui un litre de gazole est "gratuit" mais il n'est pas un solution pérenne pour nous européens.
Taxer maintenant l'électricité "massivement" c'est donner le mauvais signal prix.
Personnellement je considère que donner autant de remises de taxes sur le carburant en pleine crise énergétique est une énième folie collective, au lieu d'investir massivement sur ce qui peut sauver notre modèle de société : isolation de masse, transformation des industries, multiplication des transports collectifs... Mais ce n'est que mon avis...
@KaptainKavern
👍
@MKO
Sisi, l’électricité est déjà autant taxée que les carburants. Regardez les petites lignes de votre contrat…
On notera que nos impôts subventionnent de 30cts le litre de gasoil et rien n’est prévu pour les recharges électriques 🤔. Stratégie écologique étonnante 🙄
Ce qui est gonflant avec notre pays c'est l'impossibilité de créer une forme de consensus entre les pro et les anti.
Est ce qu'à un moment donné personne n'est capable de se mettre à la place d'un autre ?
Je roule en VE (une Model 3 Grande Autonomie) car ça correspond à MON utilisation : recharge au bureau, 50% de mon utilisation en urbain/péri urbain et 50% en autoroute en trajets régionaux d'environ 150 km pour environ 15000 km annuels ; à brève échéance elle sera rechargée par des panneaux PV autoconsommés. Ma caisse ne balance pas de particules et d'odeurs d'échappement à gogo (je suis cycliste la plupart du temps, croyez moi un embouteillage ou un carrefour ça empeste ; dire le contraire c'est rester planqué derrière son recyclage d'air).
Ai-je raison ? Non. Mon associé roule environ 60,000 km par an, autoroute à 95%. Lui faut il un VE ? Non. Il ne comprend pas le VE parce qu'il le rapporte à SON usage.
Souffrez deux secondes qu'une problématique différente de la votre puisse être cernée par d'autres solutions.
@KaptainKavern
Bien entendu, mais d’un autre côté, il y a aussi une urgence climatique. Et c’est presque plus important que votre associé qui roule beaucoup passe à l’électrique, car le gain sera plus conséquent que vous (ou moi).
Mais justement, pourquoi est-ce ridicule de faire 60 000 km par en voiture électrique ? En considérant un usage purement professionnel, si on part sur 228 jours travaillés cette année, ça nous fait 263 km par jour. Une Model 3 grande autonomie y arrivera très bien sans charge intermédiaire et il faut juste une solution de charge suffisamment rapide la nuit.
Quand on voit qu’il y a de plus en plus de taxis en voiture électrique, je ne vois pas trop d’incompatibilités majeures. Après il y aura toujours des exceptions bien sûr, mais ça n’empêche pas d’essayer de trouver des solutions à chaque fois.
Pas ridicule mais très compliqué car la planification et les temps de rechargent pèsent lourdement sur un emploi du temps quand on roule autant.
Je remets personnellement plus en cause de faire autant de kilomètres, mais c'est la rançon de la proximité à nos salariés.
@nicolasf
👍
L'électricité par chère au compteur pour recharger son auto, ça non plus cela ne va pas durer. Avec les compteurs Linksy, l'opérateur peut qualifier une demande de débit et lui attribuer un tarif spécifique.
Pour être clair : éclairage et chauffage à un prix du kW et la recharge de l'auto à un autre prix unitaire du kW... C'est très facile techniquement. et c'est prévu. voilà, voilà....
@tristan.marechal
Comment Enedis fait la différence entre ma PHEV qui charge a 2000W et mon chauffage soufflant de SdB qui fait 2200W (mais je suis sûr qu’il y a moyen d’en trouver à 2000W).
Hein, dites moi la formule magique pour distinguer les 2.
@tristan.marechal
C’est faux, encore une légende urbaine. Pour Linky il n’est pas possible de distinguer la recharge d’un véhicule et d’un four par exemple.
Entendu.
Désolé de vous avoir dérangé.
Bonne continuation.
Comme Samy ou bien tristan.marechal, je pense que Linky pourrait devenir la poule aux oeufs d'or des taxes sur l'énergie en distiguant du reste la recharge électrique des autos.
Sinon Linky 2.0...
Je m’étonne qu’il y ai encore débat au sujet des véhicules électriques : y’a pas plus pollueur que ça, c’est simplement qu’on déplace une partie de la pollution associé au process de fabrication dans un autre pays (au hasard l’Afrique) dans lequel on doit en plus capter de l’eau claire afin de créer les pièces lithium.
Un simple bilan ACV permet de toucher du doigt la supercherie. C’est Quand on rentre dans les détails des chiffres que l’on comprend vraiment l’arnaque.
Au sens économique, ces véhicules interviennent comme un booster de marge pour les entreprises les produisant.
A cela on peut rajouter des « bonus ecolo » qui représentent une perte sèche sur les budgets et taxes routier, donc moins d’investissement public pour permettre à une petite poignée d’avoir une voiture électrique.
En terme de liberté, y’a pas mieux. Je vous engage à lire le rapport de la commission européenne sur la mobilité. Celle-ci y explique que la voiture électrique permet de bien mieux contrôler les flux humains dans la mesure où l’on peut empêcher son fonctionnement d’un simple clic.
On imagine bien les synergies avec notre modèle de « pass » et ces véhicules électrique ;)
En bref, il faudrait encore au moins 4h pour énumérer la partie émergée de l’iceberg des mensonges au sujet de ce type de véhicules.
Le mieux c’est comme d’habitude : arrêter de croire sur parole et vérifier les chiffres par soit même.
@topalasca
Alors votre argument sur le fait qu’il y ait un « kill switch » pour empêcher les gens de rouler avec leur VE, le parallèle avec le pass… franchement ça m’a tué….. et du coup, le reste de votre texte où certaines parties se tenaient à peu près (les VE sont vendues avec plus d’équipements donc plus de marge), ben…. direction poubelle avec le kill switch.
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