Renault commercialise sa Megane électrique à partir de 29 200 €
Présentée début septembre par Renault, la Megane électrique (pardon, la « Megane E-Tech 100 % électrique ») est enfin commercialisée avec la grille tarifaire associée. Cette voiture signerait presque le retour du constructeur dans ce domaine. Non pas que Renault ait cessé de vendre des voitures électriques, la carrière de la Zoe depuis près de 10 ans est là pour le prouver, mais le Français s’est longtemps contenté d’une gamme surtout urbaine qui a perdu de son attrait face à la concurrence.
La Megane électrique est une voiture qui répond davantage aux besoins modernes, avec une autonomie théorique qui dépasse les 400 km et plus important encore, avec enfin la charge vraiment rapide. C’était le plus gros défaut de la Zoe pour qui voulait voyager : certes, elle chargeait jusqu’à 22 kW en courant alternatif sur les bornes publiques proposées sur tout le territoire, mais sa charge rapide sur courant continu était limitée à 50 kW. Une valeur bien trop faible pour charger rapidement sur un long trajet, ce qui la cantonnait à un usage (péri-)urbain.
Malheureusement, Renault n’a pas été jusqu’au bout de la démarche et continue de faire payer la charge rapide en option. Ainsi, la Megane électrique affiche un prix de base de 35 200 €, soit 29 200 € après avoir enlevé le bonus écologique, mais il faut alors se contenter d’une charge sur courant alternatif, il n’y a même pas de connecteur CCS pour la charge rapide. Pire, le constructeur abandonne l’un de ses avantages historiques sur ce modèle d’entrée de gamme, avec une charge qui est alors limitée à 7,4 kW. Pour remplir la batterie de 40 kWh, il faudra plus de 6h30 et encore plus de 3h30 pour un remplissage de 20 à 80 %, le plus fréquent en voyage.
Ce modèle de base n’a pas été pensé pour faire de la route, son autonomie théorique de 300 km ne devrait pas permettre de dépasser les 200 km en conditions réelles. C’est pourquoi Renault propose aussi une batterie de 60 kWh associée à un moteur plus puissant et qui devrait concentrer l’essentiel des ventes. C’est avec cette capacité que la norme WLTP affiche 450 km d’autonomie, ce qui signifie que l’on devrait pouvoir en faire 300 dans la majorité des cas, mais plutôt autour de 250 km à 130 km/h. La charge rapide est alors systématiquement présente et avec une puissance maximale de 130 kW, elle est à la hauteur des concurrents1.
La grille tarifaire alléchante cède la place à une liste d’options qui, si elle n’est pas très longue, cache quelques éléments bien utiles dans une voiture électrique. Ainsi, la pompe à chaleur qui permet d’économiser quelques précieux kWh l’hiver est systématiquement en option et réservée aux versions avec la grosse batterie. Renault perd ici un des avantages historiques de la Zoe, qui en était pourtant équipée d’office sur tous les modèles, mais le constructeur suit, hélas, la tendance générale du secteur. Le prix de l’option reste néanmoins mesuré : 400 €.
Le configurateur avec les tarifs n’est pas encore tout à fait en ligne sur le site de Renault, mais on connaît la grille tarifaire complète. Le constructeur semble s’être calé sur les prix de l’ID.3 de Volkswagen, sa rivale directe notamment en termes de dimensions. Pour avoir la batterie de 60 kWh et l’intérieur géré par Android Automotive, avec le grand écran de 12 pouces et surtout les services connectés ainsi que la compatibilité avec CarPlay sans fil, il faut compter 43 200 € au minimum (37 200 € bonus déduit), ce qui la rapproche dangereusement d’une Model 3.
Ajoutez la pompe à chaleur et il ne reste plus que 200 € de différence avec la voiture de Tesla. Cette dernière est bien plus encombrante et moins pratique sur les routes européennes, certes, mais elle est aussi plus spacieuse à l’intérieur, mieux équipée (sièges et volants chauffants, réglages électriques des sièges avant, radars avant et arrière de série… autant d’options chez Renault) et bénéficie surtout d’une bien meilleure autonomie réelle notamment à vitesse élevée. Son accès au réseau de superchargeurs finit de l’avantager pour les longs trajets, même si cela pourrait changer à l’avenir.
Six mois en Tesla : une voiture aux standards américains
Le constructeur français peut toutefois compter sur une fabrication entièrement française, son dense réseau de concessionnaires et son approche de l’automobile plus traditionnelle pour convaincre et cette Megane électrique devrait être un succès. Pour le moment, seuls les clients qui avaient précommandé depuis septembre peuvent passer commande, l’ouverture plus large n’est prévue qu’à partir du mois de février 2022. Terminons en signalant que la Megane thermique ne disparait pas du catalogue, l’ancien modèle reste vendu par le constructeur jusqu’à nouvel ordre.
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À titre de comparaison, une Model 3 de base est elle aussi équipée d’une batterie de 60 kWh et elle peut monter à 170 kW en charge rapide. L’ID.3 de Volkswagen monte à 125 kW au mieux dans les mêmes conditions. ↩︎
@nicolasf
Merci pour votre article, et les explications concernant android automative.
D’après ce que j’ai cru comprendre, Pour l’instant, on a le choix entre android ou android, voire, android, en fait.
Certains vont râler au sujet de ce « monopole », peut-être.
Si les constructeurs « mettent une surcouche », les mises à jour seront elles comme sur certains mobilophones ? Juste 2 versions après celle officielle lors du lancement ? Plus de versions ?
À voir dans le temps
@scanmb
La question des mises à jour est intéressante mais comme tout est nouveau, on n’en sait rien. Enfin, on sait déjà que les constructeurs ont un peu de retard sur Google, mais rien de gênant jusque-là, il faudra faire le point dans quelques années je dirais.
@ Nicolas Furno
La Saxo essence que mes parents ont mis à la casse avec un kilométrage ridicule polluait moins que la C4 diesel qu'a acheté mon père. Ça s'est passé vers l'an 2008.
> on n’est pas dans un tribunal
Le tribunal était une illustration.
C'est un principe général : C'est à celui qui affirme un truc de prouver ce qu'il affirme. Ce n'est pas au contradicteur d'apporter la preuve que l'autre a tord quand il fait des affirmations gratuites.
@marc_os
"La Saxo essence que mes parents ont mis à la casse avec un kilométrage ridicule polluait moins que la C4 diesel qu'a acheté mon père. Ça s'est passé vers l'an 2008."
Et en 2021, c'est la même chose.
Ce qui intéresse en réalité les acheteurs, ce n'est pas de moins polluer mais de réduire leur facteur carburant. On le constate d'ailleurs dans les nombreux commentaires de personnes qui se félicitent de passer à l'électrique et d'avoir fait de grosses économies en carburant. En fait, rien de nouveau par rapport à 2008 ou avant, nous sommes toujours dans la quête de moins consommer pour faire des économies, même si ces économies se font en payant un véhicule beaucoup plus cher à l'achat. Donc pour faire des économies, il faut dépenser plus. ^^
Ce qui intéresse en réalité les acheteurs, ce n'est pas de moins polluer mais de réduire leur facteur carburant.
Ce qui a pour conséquence de polluer moins. Peu importe la raison, l'objectif est bien atteint.
Et changer de véhicule tous les ans ne fera pas baisser la facture de carburant. Ceux qui changent tous les ans le font pour d'autres raisons.
Le problème n'est pas qu'elles soient jetées.
Le problème est qu'elle ait été fabriquées.
Car il faut des milliers de pièces et de matériaux, tous venus des 4 coins du monde.
Le problème n'est pas qu'elles soient jetées.
Ben si justement. Le problème ce n'est pas de consommer du neuf mais de jeter du neuf (ou plus précisément de jeter quelque chose qui peut encore fonctionner des années).
Au bout de 7 ans les voitures ne sont pas jetées, elles partent dans le circuit de l'occasion jusqu'au jour où elles ne seront plus exploitable (et elles seront recyclées).
@kitetrip
Les voitures neuves ne sont pas détruites 😌 le fait qu’il y ait beaucoup de voiture neuves et un marché de l’occasion bien fourni m’a fait partir sur un modèle d’occasion justement (qui avait déjà 6 ans)
> Les voitures neuves ne sont pas détruites
Sauf à l'époque des primes à la casse.
@kitetrip
On est d'accord que la réponse est dans la question ? ^^
Ça me fait rire de lire que les voitures neuves ne sont pas jetées, parce que ça veut donc dire qu'on entasse des voitures quelque part... eh bien non. Si on consomme plus, il y a forcément plus de déchets. Concrètement, ça veut dire qu'on jette des voitures qui fonctionnent encore très bien et qu'on fabrique des voitures "inutiles".
D'ailleurs la prochaine écologie ce sera peut-être de garder sa voiture le plus longtemps possible. On l'entend déjà dans d'autres secteurs.
L'intérêt est que la palette de choix des voitures électriques d'occasion est en train de s'étoffer. Dans deux ou trois ans, il deviendra intéressant de passer de mon actuelle hybride (déjà de seconde main) à une électrique, sans me ruiner.
@Almux
Ma femme avait une Yaris hybride
Entre la hausse de l’essence et le coût annuel de l’entretien, on a sauté le pas pour la Zoe
Finalement avec le coût d’un plein d’essence on recharge la zoe 3 à 4 fois
L’entretien de la zoe c’est 69€
La yaris 199
@laraigneegypsymontealagouttiere
Mais il faut compter aussi la location de la batterie, non ? Ou alors ça n’a plus cours ?
@John McClane
C'est fini chez Renault, sauf sur les Zoe d'occasion qui étaient en location à la base et qui le restent.
@nicolasf
Ah ok merci, j’en étais resté à l’ancienne version alors.
@John McClane
Ça valait pas le coup l’ancienne formule je trouve
Payer la batterie en fonction du kilométrage
Ça revient trop cher location du véhicule + de la batterie ou achat véhicule et location batterie en plus, on a l’impression de payer constamment
@John McClane
Moi je l’ai prise en achat intégral
La batterie m’appartient je n’ai pas à la louer et elle est garantie 8 ans ou 160.000km
Si elle descend en dessous d’un certain seuil ils la changent
@laraigneegypsymontealagouttiere
Penser à la location d’un garage aussi (si l’on en a pas). Je ne me vois pas attendre ne serait-ce que 30 minutes devant un chargeur, personnellement.
@bugman
J’ai fait installer la prise sur la façade avant de chez moi là où je gare la voiture
On n’attend pas que ça baisse trop pour charger
Et ma femme pourra aussi charger au boulot si besoin
@laraigneegypsymontealagouttiere
Je n’avais pas, malheureusement, cette possibilité quand je me suis intéressé à l’électrique il y a deux ans. Mon principal frein.
@bugman
A défaut d'avoir un frein régénérateur.
@laraigneegypsymontealagouttiere
Oui mais le prix de l’électricité dépend aussi de l’essence, il y a des fortes chances que ça se rejoignent. Paraît que l’état a mis un garde-fou pour le gaz et l’électricité, on verra bien.
@iPop
Jusqu’à présent on était contents en hybride
On faisait 3 pleins par mois
Mais depuis cet été, les embouteillages ont fait qu’on faisait des trajets à rallonge avec Waze pour tenter de réduire le temps de conduite mais qui rallongeait beaucoup la distance parcourue
Et l’essence est passée en moins de 3 mois de 1.30 à 1.60 pour être redescendue vers 1.55-1.57 mais ça reste une augmentation de 20%
Du coup on est passés également de 3 à presque 5 pleins
La recharge électrique nous paraissait être la meilleure solution économique.
D’autant que la Yaris datait de 2014, bien entretenue mais les soucis commençaient à se présenter dernièrement.
Du coup entre le bonus écologique de 6000€, la reprise de la yaris et une remise supplémentaire, on a pris la Zoe neuve en achat intégral.
On a l’électricité la moins chère d’Europe grâce au nucléaire. Vu le tollé du prix de l’énergie, aucun gouvernement ne sortira du nucléaire. Au contraire ils vont finir par remplacer le parc vieillissant par des EPR et mini EPR. EDF travaille déjà sur la génération d’après avec d’autres acteurs
@laraigneegypsymontealagouttiere
Le nucléaire c’est pas vraiment une bonne idée, c’est vieux qu’il s’en s’en sortir.
On est pas indépendant, ça coûte cher, c’est dangereux même avec des Mini Pro, ça fait des déchets de plus en plus, etc…
Le malus c’est que personne ne veut prendre la décision de s’en débarrasser, c’est comme le pétrole, il n’y en a plus mais tout le monde veut persister.
@iPop
Le pétrole y en a énormément… Si on veut en sortir c’est pour le CO2 et le réchauffement climatique… C’est bien le problème : du pétrole y en a encore des masses et donc personne veut s’en passer !
@iPop
On est bien plus indépendant avec le nucléaire qu’avec les énergies fossiles. Sans compter la stratégie militaire attenante. Le rapport RTE montre qu’il est illusoire de penser que le tout-renouvelable est l’unique solution.
Le volume des déchets du nucléaire est ridiculement faible.
Les mini EPR c’est pour vendre à l’étranger, notre densité de population implique plutôt des grosses unités, comme les tranches actuelles, ça prend moins de place au final.
Tu as raison, le parc est vieillissant, mais pas la technologie. Et il nous faut continuer à investir dans la recherche sur la fusion, le prochain vrai saut technologique de la filière.
Bref, beaucoup de fausses croyances (très répandues) dans ton commentaire 😉
@sebasto72
"Et il nous faut continuer à investir dans la recherche sur la fusion, le prochain vrai saut technologique de la filière."
Certes. Mais nous sommes tellement loin d’une solution à l’heure actuelle. Ça reste un rêve.
Quoique … comme le dit Elon Musk, la fusion ça marche déjà. Nous avons une centrale énorme, qui ne réclame aucune maintenance et qui ne présente pas trop de risques pour nous (mis à part, malheureusement, un nombre assez important de cancers), je veux parler du soleil, bien entendu.
@hdam1959
Un rêve en chantier bien concret quand même 😏
https://www.iter.org/fr/construction/construction
@sebasto72
Pas du tout. ITER est un réacteur thermonucléaire EXPÉRIMENTAL international. Il ne va jamais produire de l’électricité. C’est un projet de recherche destiné à vérifier la faisabilité de la fusion comme source d’énergie.
On est encore très loin de l’application de la fusion à la production d’électricité.
Le point crucial est de démontrer qu’une telle machine puisse créer plus d’énergie qu’elle n’en consomme.
Nous n’y sommes pas encore et il n’y a pas de garantie que ça va marcher.
Mais il vaut la peine d’essayer.
@ laraigneegypsymontealagouttiere
> On a l’électricité la moins chère d’Europe grâce au nucléaire.
Sauf qu'ils ont "oublié" de compter le prix du démantèlement des centrales et le prix du stockage, et qu'en vérité ils ne savent toujours pas quoi faire des déchets qui s'accumulent !
> Au contraire ils vont finir par remplacer le parc vieillissant par des EPR
Sauf qu'ils ne savent pas faire. Ça merde depuis des années à Flamanville, et l'EPR chinois qui marchait (de taille plus petite) a été arrêté, et que la CRIRAD pense qu'il y a un défaut de conception ! Sans parler des défauts de fabrication à Flamanville qui font que cette centrale ne sera jamais aux normes et que la puissance délivrée, si jamais un jour elle tourne, sera inférieure à ce qui était prévu.
Délais explosés, budget explosé, en vérité on ne sait plus fabriquer de centrales en France après que l'industrie nécessaire ait été arrêtée et les compétences perdues fin des années 90 après que la dernière centrale ait été construite.
Autre truc : Curieusement personne ne parle des centrales à base de sel fondu, plus sures car elle ne peuvent pas "exploser", et pouvant "bruler" des déchets, mais bon. Leur plus gros défaut : Elles ne produisent pas de plutonium, or nos militaires ont besoin de plutonium pour LA BOMBE...
@Almux
Quelle hybrid, svp ?
Bizarre de proposer de base une batterie de 40 kwh alors que sur la nouvelle Zoé c’est 52
Certes y a une option pour une plus grosse batterie mais la faible capacité de base est assez surprenant
@laraigneegypsymontealagouttiere
Ils visent clairement le marché de la voiture secondaire avec ce modèle. Si c'est strictement pour un usage urbain et périurbain…
@nicolasf
Avec le froid je perds déjà jusqu’à 20% d’autonomie avec 52 kwh alors j’ose pas imaginer ce qui doit rester avec du 40, ça obligera à charger plus souvent
@laraigneegypsymontealagouttiere
En Zoe c’est ça ?
20 % c’est assez énorme, mais on sait que ce n’est pas une voiture très efficience donc ça ne me surprend pas. Avec une Model 3, c’est moins radical quand même.
Pour la Megane, le test vidéo que j’ai mis à la fin montre qu’on est loin derrière en terme d’efficience malheureusement donc ça risque de ressembler plus à la Zoe.
@nicolasf
Oui en Zoe
Normalement l’autonomie max homologuée est 395km
Mais ces derniers jours en fonction de la température extérieure, après une recharge complète, on peut obtenir entre 315 et et 350 km d’autonomie.
On charge la voiture en extérieur avec une prise renforcée Green up devant la maison.
J’ai appelé la concession Renault où on l’a achetée et on m’a assuré que l’autonomie remonterait vers 395-400km aux beaux jours.
Du coup je suis surpris que Renault ne propose que 40 kwh pour la Clio qui serait plus grande, plus lourde et plus puissante que la Zoe.
Bon, même en hiver on se retrouve gagnant par rapport à la consommation de la Yaris
Les batteries sont de bien meilleure qualité sur la Tesla, ça joue beaucoup.
En prix catalogue avant remises, notre Zoe est à 33500€
@laraigneegypsymontealagouttiere
OK mais alors c'est ça le problème. 🙂 L'autonomie WLTP n'a rien à voir avec la réalité pour aucune voiture électrique et la concession vous ment en disant que ça reviendra à 395 km cet été.
Une bonne règle de base est de considérer que l'autonomie réelle est 30 % inférieure à l'autonomie WLTP, je me suis basé notamment sur ça pour les chiffres donnés dans cet article. Donc pour une Zoe à 395 km WLTP, je dirais autonomie réelle autour de 280 km, sachant que ce sera plus en ville et moins sur autoroute.
L'autonomie remontera cet été, mais dans les proportions vendues par la concession et Renault. C'est triste qu'un constructeur qui fasse de l'électrique depuis si longtemps ne soit pas mieux renseigné. 😞
Les batteries Renault sont fournies par LG Chem qui fournit aussi Tesla, la chimie est la même (NCM), après il y a quelques différences dans le détail, mais en gros, les batteries Renault sont d'excellente qualité.
C'est triste qu'un constructeur qui fasse de l'électrique depuis si longtemps ne soit pas mieux renseigné. 😞
Tu confonds le commercial qui vend la voiture et le constructeur ;). Mon commercial "Renault" m'a bien précisé que les 395km d'autonomie n'étaient pas atteignable dans la vie de tous les jours.
@bibi81
Certes, mais on lit souvent des témoignages de ce type. Voire des vendeurs qui éloignent activement leurs clients de l’électrique, y compris chez Renault, Nissan ou Hyundai/Kia.
@nicolasf
C’est normal, les constructeurs ne sont pas prêts pour l’électrique donc ils encore plein de thermique à vendre en attendant.
Y’a juste à voir les cellules des batteries Tesla et celles des autres pour voir le retard qu’ils ont. Les brevets Tesla dessus ont beau être public les autres sont en retards et sont quasi tous (tous ?) sur des batteries comme celles des téléphones…
Tesla a une longueur d’avance entre ça et les super chargeurs. Si je regarde du côté de Tesla c’est uniquement parce que je sais que je peux voyager partout en France avec les super chargeurs… Les autres c’est la roulettes russes des bornes publiques.
Les autres c’est la roulettes russes des bornes publiques.
Vu les ventes de Tesla, ça va vite devenir la roulette russe aussi sur les bornes Tesla...
@bibi81
Tesla connaît très précisément la fréquentation des superchargeurs dans le monde et a d’ores et déjà prévu d’en tripler le nombre dans les deux années à venir.
La qualité et la densité du réseau de superchargeurs continuera à mon avis d’être un avantage indiscutable pour Tesla.
Voire des vendeurs qui éloignent activement leurs clients de l’électrique, y compris chez Renault, Nissan ou Hyundai/Kia.
Ça reste un problème de vendeur malhonnête et pas de constructeur. Peut-être qu'il faut aller dans des petites concessions (le vendeur sait qu'il ne peut pas mentir s'il veut de nouveau faire des ventes).
@laraigneegypsymontealagouttiere
« J’ai appelé la concession Renault où on l’a achetée et on m’a assuré que l’autonomie remonterait vers 395-400km aux beaux jours. »
Super l’electrique! 😂
Quand on voit le parc de zoe d’occasion, comme dirait Aubry, ya un loup! 🤪
@pagaupa
C’est bien de se moquer
Je préfère rouler en électrique que me ruiner en essence
@laraigneegypsymontealagouttiere
Bon courage à la revente...
@pagaupa
Je ne raisonne pas mon achat de voiture en terme de revente
C’est comme un ordi
Tu achètes parce que ça répond à tes besoins immédiats parce que si tu penses déjà à la revente alors oui tu perdras toujours de l’argent
Notre objectif c’était de partir sur un véhicule neuf qui tiendrait au moins 8 ans au plus.
Nos besoins, nos finances et le marché vont évoluer d’ici là, si ça se trouve on changera dans 5 ans.
En tout cas, ça fait déjà 2 fois qu’on acquiert une voiture en faisant reprendre l’ancienne.
On fera de même avec la Zoe en temps voulu.
Revendre à un particulier et jouer au marchand de tapis, très peu pour moi.
@laraigneegypsymontealagouttiere
Tu ne penses pas à la revente mais au coût d’entretien !!!
Pourtant à la revente on peut perdre bien plus... surtout sur une zoe qui engorge le stock d’occasion...
Quoiqu’il en soit, prime ou pas, l’électrique et ses contraintes, très peu pour moi...
C’est juste bon pour aller chercher son pain à la campagne la matin... dans les efluves de pesticides 😂
@laraigneegypsymontealagouttiere
C’est un produit d’appel surtout.
Comme Apple le fait avec tous leurs modèles bas de gamme. C’est à éviter quasiment à chaque fois car les frustrations seront grandes à cause des limites vite atteintes.
C’est quand même pas encore ça et ça reste pour les personnes aisées en péri urbain. Et puis c’est Renault en électrique quoi 😐
Vive l’hybride.
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