Six mois en Tesla : notre nouvelle série pour le Club iGen

Nicolas Furno |

Cela fait six mois, presque jour pour jour, que j’ai récupéré les clés (virtuelles) de ma nouvelle voiture, une Model 3 SR+ de Tesla. Après des années à écrire sur ce constructeur exclusivement électrique, j’ai désormais la chance de pouvoir conduire son modèle le plus populaire. Après plusieurs milliers de kilomètres, des centaines de trajets quotidiens et quelques longs trajets, j’ai beaucoup à dire et c’est ainsi qu'est née l’idée de publier une série sur le Club iGen.

Ma Model 3 SR+ dans son environnement naturel (image MacGeneration).

Une série sur Tesla, sur un site dédié au Mac ? Les années passent, mais cette question persiste toujours dans les commentaires. Pourtant, les points communs avec Apple semblent tout trouvés, de la philosophie de Tesla proche par bien des aspects à l’intérêt récent d’Apple pour l’automobile. Néanmoins, je ne suis pas devenu journaliste automobile parce que j’ai acheté une Model 3 et vous n’êtes pas abonné au Club iGen pour lire des tests de voitures.

Cette série n’ambitionne pas de tester la Model 3 de Tesla comme mes confrères spécialisés le feraient. Je ne vais pas m’attarder sur les plastiques moussés, la tenue de route dans les virages ou même l’accélération vertigineuse du véhicule, je préfère me concentrer sur l’expérience au quotidien.

De la décision d'achat au processus de commande, de la livraison aux premiers trajets loin de la prise, de la découverte de cet ordinateur sur roues aux problèmes rencontrés, vous pourrez découvrir au fil de cette série tout ce qui fait de la Model 3 une voiture si innovante et de Tesla un constructeur si spécial.

Au programme


avatar cecemf | 

Fan de Tesla aussi. J’adore est j’ai hâte de lire vos article

avatar Sic transit | 

Je ne savais pas quoi m'offrir comme petit cadeau pour mes 50 ans, et cet article vient de me donner la réponse. Je commençais justement à en avoir marre du vélo (trop fatiguant, trop de bobos du dimanche sur les pistes) et des transports en commun (trop sale, trop d'accordéon). Avec une belle voiture comme cette Tesla 3 SR+, c'est l'aventure au coin de la rue qui revient, avec en plus la caution écologique. D'ailleurs, je viens de m'abonner au twitter de Greta Thunberg… !

avatar Darkgam3rz | 

@Sic transit

Les bobos du dimanche sur les pistes 🙄

Du coup ce sera bientôt les bobos du dimanche sur la route en Tesla 🥱

avatar marc_os | 

@ Sic transit

Les moyens de transports les plus écologiques sont justement le vélo et la marche à pied qui ont de plus comme gros intérêt d'être bons pour la santé, ainsi les transports en commun !
Dépenser 40 k€ à cause de "bobos du dimanche sur les pistes", franchement... Alors que pour éviter ces bobos du dimanche, je suppose qu'il suffirait que tu fasses attention...
Oops, j'ai compris "bobos" comme "je suis me suis fait un bobo".
Mais après avoir relu ton commentaire il me semble que tu parles d'une catégorie de la population que tu appellerais "bobo" ? Pas clair. Si c'est le cas, je me demande bien ce que tu es vu que tu es prêt à dépenser 40 k€ pour une future... Un "bobo" qui rejette les "bobos du dimanche" ?

avatar DidTrebor | 

@marc_os

Bonjour, vous prenez son commentaire au 1er degré, alors que je l'ai pris pour de la dérision (ou autodérision ?) ou sarcasme. À moins que je sois naïf....

avatar marc_os | 

@ DidTrebor

Sur internet quand on ne connaît pas l'interlocuteur, en l'absence d'émoi il est plutôt difficile de faire la différence entre premier et second degré. Et donc oui je l'ai pris au premier degré.

avatar scanmb | 

@marc_os

Les transports en commun sont bon pour la santé ?
🤔 …

avatar marc_os | 

@ scanmb

Vous avez parfaitement compris.
Ce genre de petites incohérences arrive quand on se relit et qu'on rajoute des trucs, et qu'on ne se relit pas suffisamment une xième fois. La virgule qui précède le "bon pour la santé" était à l'origine bien plus proche de la variante "marche à pieds"...

avatar fte | 

Je suis curieux de découvrir cette série.

Moi-même ayant goûté à la mobilité électrique, un peu plus de 3500 km au compteur, je ne peux plus revenir au vroom pouet pouet.

La petite Mazda sportive de mon épouse m’est devenue insupportable… une excellente voiture pourtant, mais non, vraiment pas. Je ne l’ai conduite qu’une seule fois depuis la livraison de mon Hyundai, aucune envie de recommencer, c’est devenu une expérience pénible. Je n’ai jamais aimé conduire cependant. Avant l’électrique.

Je suis curieux de lire ce qui a changé en bien, en moins bien, les petites chicaneries de transition, les découvertes, la production d’électricité peut-être, le bilan… à comparer à mon propre cheminement.

Je n’attends plus qu’un changement de loi dans mon pays quelque peu attardé question politique écologique, attardé étant le mot approprié, ce n’est pas qu’un retard ou une lenteur, c’est également une belle dose de stupidité, me permettant sans condition d’installer des panneaux solaires, peut-être même avec une subvention ce serait plaisant. Car pour le moment je n’en ai pas le droit, pour de crétines raisons de protection de l’apparence villageoise datant de 1900. Stupide Suisse.

avatar julien74 | 

@fte

Pour avoir une hybride rechargeable et l’utilisant à 95% en électrique (car petits trajets quotidiens), 6500km et dans les 30l mis dans le réservoir, j’ai le même sentiment: ça me gonfle quand elle met en route son moteur thermique.
J’avais fait le choix de cette PHEV en leasing sur 3 ans en me disant « le réseau de recharge est encore jeune, tu verras dans 3 ans , les technos se seront décantées ». Mais Tesla me fait de plus en plus de l’œil, et comme j’ai en projet de mettre du PV chez moi pour faire de l’autoconsommation, ça serait même encore plus pertinent.

avatar cybercooll | 

@julien74

J’ai jamais compris l’intérêt des hybrides. Tu te payes la somme des problèmes sans avoir les avantages ni de l’un (moteur électrique puissant, pas d’entretien, pas de tache d’huile dans le garage) ni de l’autre (pas de prise a brancher, voiture légère et plus agile, autonomie de 1000km, argument que je ne comprends difficilement au passage, ce genre de trajet étant généralement exceptionnel).
À quelle vitesse s’abîme un véhicule thermique qui consomme 30l par an? J’ai gardé un plein quelques mois dans ma voiture qui roulait plus avec le télétravail , j’ai eu que des emmerdes le temps de vider le plein (défaut moteur à foison, sapin de noel sur le tableau de bord) juste pcq l’essence était trop vieille d’ores les garagiste..

Hormis le recyclage des batteries, tout me paraît être en faveur des électriques (l’extraction du pétrole et ce qui en est fait jusqu’au réservoir de la voiture n’est pas plus propre que la fabrication des batteries…).
Le seul prerequis (plutôt critique) étant d’avoir accès à une prise.

avatar julien74 | 

@cybercooll

J’ai justement pris une PHEV car je savais que mon usage allait l’utiliser comme une électrique.
Sans pour autant être coincé si je veux faire 400km et galerer pour trouver des prises, car, à mon sens, ce n’est pas encore mûr.

J’ai donc en conscience prit une PHEV en leasing (donc les emmerdes je n’ai pas à les gérer) pour attendre que l’utilisation de full électriques soient fluides.

Mais tes arguments sont parfaitement valables, on a la fois les avantages d’une thermique et d’une électrique, mais aussi les emmerdes d’une électrique et d’une thermique.
Le fait de brancher ma voiture le soir, je ne vois pas ça comme une contrainte, comparé à aller à la pompe à essence tous les 10j…

avatar pocketalex | 

"Le fait de brancher ma voiture le soir, je ne vois pas ça comme une contrainte, comparé à aller à la pompe à essence tous les 10j…"

C'est exactement ça ! Nombre de commentaires (ici et ailleurs) critiquent l'obligation de brancher un VE sur une prise régulièrement, mais "oublient" de mettre en comparaison la chianli qu'est de devoir faire le plein : aller dans une station service, faire la queue. C'est parfois une formalité, c'est le plus souvent un bouffe temps pas possible

avatar julien74 | 

@pocketalex

Les PHEV ont aussi été pas mal critiquées dans les médias, en se basant sur des exemples de voitures de fonction.
Ces employés ont leur a fourgué des PHEV, ils ont rien demandé, ils doivent les brancher et les recharger chez eux, à leur frais, alors qu’avant ils avaient le carburant gratis car remboursé par la boîte.

Que fait le français moyen?
Il s’en « bas les c… »
et utilise sa PHEV comme une thermique.

Évidemment que le bilan écolo est négatif: voiture plus lourde, qui consomme plus, qui coûte plus cher a l’achat, qui est plus complexe et donc plus de pannes.
Tout faux.

avatar cybercooll | 

@julien74

"Le fait de brancher ma voiture le soir, je ne vois pas ça comme une contrainte, comparé à aller à la pompe à essence tous les 10j…"

Je disais ça pour ceux qui n’ont pas de prise évidemment. Sinon c’est pas gênant.

avatar julien74 | 

@cybercooll

Mais ça fait (devrait faire) parti de la réflexion au départ aussi.
Ceux qui n’ont pas de prise (et qui savent que ça va être une galère avec le syndic de copropriété) dans le parking souterrain de leur résidence, ben…… ils achètent pas une voiture électrique!
Faut être cohérent aussi.
Sinon tu sais que tu as pas de prise, tu achètes un VE, et tu râles derrière parce qu’il….. y a pas de prise?

avatar fte | 

@cybercooll

"J’ai jamais compris l’intérêt des hybrides."

Quelles hybrides ? Il y en a 4 types. Et leurs variations en considérant les transmissions associées.

- mild
- full
- plug-in
- range extender / e-power

Et :

- transmission classique
- eCVT (système absolument génial)
- transmission directe

Ce sont lesquels qui t’interloquent ?

avatar cybercooll | 

@fte

Tous. Sinon j’aurais précisé.
Il y a des cas particuliers de gens qui font beaucoup de petits trajets et régulièrement des gros trajets, mais c’est pas la majorité des gens.
Tout le monde cherche à couvrir 100% des cas d’usage, dans ce cas je suis d’accord l’hybride rechargeable (et rechargé quotidiennement) paraît être la meilleure option. Mis je suis pas sur que ce soit une bonne idée pour autant. Ça ajoute de la complexité. Et la complexité c’est l’ennemi.
C’est un peu comme en dev informatique, si tu cherches à couvrir 100% des besoins, tu fais une usine à gaz.
Alors oui, pour les connards qui laissent tourner le moteur pour avoir la Clim ou le chauffage sur le parking de l’école en attendant les enfants c’est top…

avatar fte | 

@cybercooll

"Tu te payes la somme des problèmes sans avoir les avantages"

En gros, il y a l’hybride historique qui est un véhicule thermique à assistance électrique pour en améliorer l’efficacité, et l’hybride électrifié qui est un véhicule électrique à assistance thermique.

Pour le premier, dont le représentant emblématique est la Prius, je crois qu’il n’y a aucune justification à donner. La démonstration est faite.

Pour la seconde catégorie, c’est d’une part encore frais, et d’autre part absolument lié aux usages. Tu dis qu’ils ont les problèmes sans avoir les avantages. C’est je pense faux. Ils ont les qualités et les défauts des deux types de propulsion. Les usages déterminent si on tire parti des qualités en minimisant les défauts, ou l’inverse.

avatar cybercooll | 

@fte

Justement la Prius. Tu as un veau qui fait pas de bruit en dessous de 40km (les 10 premiers metres) et qui fait du 8l/100 sur autoroute. et qu’il faut envoyer en déchèterie au premier problème concernant la partie électrique. bon ça n’arrive pas tout de suite sauf si t’as pas de chance, mais je change rarement de voiture 8-10 ans. Tu vas me dire, un pb de boîte de vitesse sur une Clio de 10 ans c’est poubelle aussi…
je suis d’accord avec toi, ça dépend bcp des usages qu’on en fait et de la façon de conduire. Souvent c’est pas adapté

avatar fte | 

@cybercooll

Il y a une autre façon de voir la Prius. C’est une voiture qui fait très majoritairement plus de 250000 km avant que le coût d’entretien n’augmente significativement, dont le transaxle est remarquablement simple, fiable et peu coûteux à maintenir, dont l’efficacité est grandement améliorée sur tous les trajets urbains ou dans le trafic, bonne en campagne. Certes, pas idéale sur l’autoroute, c’est son point faible. Les problèmes électriques / électroniques ne sont pas plus fréquents que sur n’importe quelle bagnole moderne, toutes sont bardées de capteurs et d’électronique partout de toute manière.

Ça reste une machine. Il faut l’entretenir. Il y a des disfonctionnements. On peut ne pas avoir de bol et accumuler les problèmes. Ou pas. Bref. C’est une bagnole. Pour ne pas avoir de problème de bagnole, il ne faut pas avoir de bagnole.

avatar fte | 

@cybercooll

"Souvent c’est pas adapté"

C’est vrai. C’est vrai pour tout type de véhicule.

Une Clio pour partir en vacances à 5 pendant deux mois, je dis moyen. Un pickup truck pour faire tous les jours les 10 km de ville pour aller au boulot sans jamais rien transporter d’autre que son cul, je dis moyen.

Un plug-in que l’on recharge tous les deux ou trois jours pour commuter toute la semaine en pur électrique, mais qui permet de faire les 2x 200 km en hybride jusqu’au chalet et retour un week-end sur deux sans soucis de recharge, je dis bien. Un e-power qui propose le maximum d’efficacité thermique possible pour tout type de trajets sans la problématique de l’autonomie et de la recharge d’une électrique, pour quelqu’un qui fait plus de 50’000 km/an, je dis bien.

Un véhicule inadapté est inadapté. Un véhicule bien choisi est un compromis.

avatar klouk1 | 

@fte

"pour de crétines raisons de protection de l’apparence villageoise datant de 1900. Stupide Suisse."

Le petit monde égocentrique de ouin ouin….

avatar fte | 

@klouk1

Exactement. Mais une votation a déjà eu lieu dans un autre canton donc ça avance. Bientôt aussi dans mon canton il sera interdit de bloquer des projets d’énergie renouvelables.

avatar trenkwill | 

En fait, ce qui est intéressant avec Tesla, c’est que une marque qui polarise beaucoup les gens… on le voit à chaque fois dans les commentaires. Un peu comme une certaine marque très souvent traité ici ? 🤔

avatar Macuserman | 

Supppppeeeerrr !! Depuis le début je te lis sur ta TM3. J’ai moi même une SR+ 2020 (donc celle sans trunk électrique, sans PAC, chromée…..) et j’adore te lire à chaque fois !!

avatar gafa and chill | 

Merci Nicolas !! J’espérais un/des articles sur votre expérience concrète avec Tesla

avatar coufra | 

Mac G ou Auto Plus ?
A quand le test de la nouvelle Megane électrique.

avatar Darkgam3rz | 

@coufra

Je l’attends de pied ferme cette Megane 🥺

avatar Deckard | 

Vous avez créé iGeneration et watchgeneration sans vraiment respecter vos sites car tout s'entre-lace, mais si vous voulez rester dans votre logique, faudrait créer teslageneration :D

avatar esales | 

Même s’il y a peu d’espoir qu’Apple CarPlay arrive un jour sur une Tesla, je pense que Tesla tout comme Apple (avec les Mac, l’iPhone, l’iPad, les AirPods et l’Apple Watch) a changé le « monde » (ou tout du moins l’a fortement influencé).
Bref, j’ai hâte de lire les articles pour les comparer à mon expérience personnelle (propriétaire d’une Model 3 SR+).

avatar Phiphi | 

@nicolasf
-« j’ai récupéré les clés (virtuelles) »-
J’ai effectivement cru comprendre dans le récent article de @mbazoge que la clef « réelle » n’était disponible qu’en option, mais à la description qui en est faite cet objet en forme de voiture miniature ressemble plus à un télécommande qu’à une clef physique.
Y a-t-il un moyen physique s’ouvrir l’habitacle, le capot et le coffre en cas de panne totale d’électricité ? Un moyen de démarrer la voiture en cas de panne totale du verrouillage centralisé ou de panne d’iPhone ? Et est-il fourni avec la voiture ou à acheter en option ?
(Si la réponse est prévue dans la série, j’attendrais patiemment.)

avatar djgreg13 | 

@Phiphi

De l'intérieur tu as des poignées de secours physiques

Sinon pour bloquer l'extérieur il faudrait que tu sois en panne sur la batterie 12v et sur la batterie de puissance. Ça serait vraiment une malchance si ça t'arrive.

avatar Phiphi | 

@djgreg13

Et en rade d’iPhone ? Je sais pas moi, il vient de tomber dans la cuvette des gogues du resto !

avatar House M.D. | 

@Phiphi

« Y a-t-il un moyen physique s’ouvrir l’habitacle, le capot et le coffre en cas de panne totale d’électricité ? Un moyen de démarrer la voiture en cas de panne totale du verrouillage centralisé ou de panne d’iPhone ? Et est-il fourni avec la voiture ou à acheter en option ? »

Je vais casser l’attente, parce que beaucoup se posent la question apparemment…

Ouvrir sans électricité, oui, si tout est déchargé au point de ne pas pouvoir ouvrir la moindre porte (pour ça il faut une panne de la batterie principale ET de la batterie 12V des auxiliaires), il y a dans la trappe de remorquage 2 fils. En connectant une batterie 12V dessus, ça ouvre le coffre avant, qui donne alors accès à la batterie 12V des auxiliaires. On branche alors de quoi la charger (comme démarrer une thermique aux pinces), et ça permet de récupérer le fonctionnement de tout le reste. Par contre désolé pour les petits malins qui tenteraient d’ouvrir le coffre avant sur une voiture en parking, l’ouverture de secours ne fonctionne que si la batterie 12V est réellement en panne ;)

De l’intérieur, il y a encore des poignées mécaniques de secours au cas où l’électronique tombe en panne.

Démarrer la voiture sans téléphone, il suffit d’avoir la carte RFID (format carte bleue) fournie avec la voiture sur soi, et de la poser entre les porte-gobelets, ça permet de s’authentifier ;) Et donc la dernière question est répondue ici aussi ;)

avatar Phiphi | 

@House M.D.

C’est quand même vachement plus pratique le petit bout de clef physique glisse dans la télécommande et la poignée sous le capot.
Après c’est peut-être plus pratique aussi pour les voleurs, faut voir.
En tout cas merci pour la réponse.

avatar cybercooll | 

@Phiphi

Mouais. Moi quand j’en ai eu besoin pour la 1ère fois au bout de 6 ans sur ma Clio quand la pile de la clé a rendu l’âme a 23h, j’ai du faire du porte à porte pour demander un tournevis pour faire sauter le bout de plastique qui cache la serrure et que je n’arrivais pas à enlever avec la mini clé.

avatar Phiphi | 

@cybercooll

Ah effectivement. J’ai de la chance la serrure est pas cachée sur ma voiture 👍

avatar Phiphi | 

@House M.D.

Au fait, ils fournissent une ou plusieurs cartes ? Pour les couples !
Perso sur ma moto le rfid fait le démarrage ET les serrures. C’est le cas aussi sur la Tesla ?

avatar Nicolas Furno | 

@Phiphi

Deux cartes fournies, d’autres peuvent être achetées après. Mais c’est plus du bonus au cas ou, la vraie clé c’est le smartphone.

avatar Phiphi | 

@nicolasf

Oh. Mme et son smartphone … tout un poème !

avatar dorninem | 

Oui mais comme le dit le manuel Tesla il ne faut pas se fier qu'au Smartphone, une carte physique est aussi à conserver sur soi pour pouvoir ouvrir dans toutes situations. Et bon c'est comme une CB donc pas de pb.

avatar Nicolas Furno | 

@dorninem

Bien sûr, mais ça reste la solution de sauvegarde. Pour moi, c’est exactement comme Apple Pay : j’ai mon iPhone (ou plutôt Apple Watch) au quotidien pour payer, mais je sais que j’ai la carte quelque part quand j’en ai besoin.

avatar Phiphi | 

@nicolasf
Et il suffit d’approcher la voiture pour que ça ouvre ou il faut faire une action dans l’appli ?

avatar Nicolas Furno | 

@Phiphi

Non, l’iPhone agit comme une clé main libre : on s’approche, la voiture est ouverte et prête à partir, en gros.

avatar Phiphi | 

@nicolasf

👍

avatar Nicolas Furno | 

@Phiphi

Si la batterie est vraiment vide, il y a une méthode pour alimenter la batterie auxiliaire 12V pour ensuite pouvoir ouvrir la voiture. Donc même au pire du pire, il y a une solution, sachant que ça abîme la batterie de la laisser à 0 % donc ça n’arrive normalement jamais.

J’essaierai de détailler ça dans une future partie.

avatar marc_os | 

@ Nicolas Furno

Et que se passe-t-il en cas d'accident si les pompiers doivent extraire une personne inconsciente hors du véhicule ?
Il me semblait qu'il y avait une obligation légale pour permettre en toute circonstance l'ouverture relativement facile des portes depuis l'extérieur par les urgences. Ce qui suppose probablement l'existence d'un système purement mécanique pour permettre cela

avatar House M.D. | 

@marc_os

En cas d’accident les portent se déverrouillent et s’entrouvrent automatiquement. On rajoutera qu’il existe sur le pilier C droit et dans le coffre avant deux endroits où les pompiers peuvent facilement couper toute l’alimentation électrique de la voiture pour la mettre en sécurité.

Le système est d’ailleurs redondant avec un autre, électronique, coupant automatiquement l’alimentation produite par la batterie principale quand les airbags sont déclenchés.

avatar marc_os | 

@ House M.D.

Merci pour la réponse.
Je serai plus rassuré si je dois voyager en Tesla.
(Mon prochain long voyage se fera quand même en train. 😉)

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