Cowboy C4 : nouvelle version du vélo électrique connecté avec un cadre ouvert

Anthony Nelzin-Santos |

Un vélo peut en cacher un autre. Le fabricant belge Cowboy dédouble son modèle emblématique pour proposer deux nouvelles montures. Le C4, avec son cadre diamant, prend la suite directe du C3 dans le rôle du mangeur de bitume. Le C4 ST, avec son cadre ouvert, s’adresse à un public moins sportif mais pas moins rouleur. Et les deux sont toujours aussi connectés.

Cowboy C4. Image Cowboy.

À l’instar de VanMoof et Angell, autres marques « branchées » dans les deux sens du terme, Cowboy joue la carte de l’intégration. Le fabricant belge utilise certes quelques composants off the shelf, comme les freins hydrauliques de SunRace, les selles de Selle Royale, ou les courroies en carbone de Gates. Mais plus de 200 pièces uniques composent le C4 et le C4 ST, jusqu’aux pneus anticrevaison.

Avec son cadre fermé et sa géométrie hybride, le C4 est le modèle le plus dynamique des deux, qui pèse 18,9 kg et convient aux cyclistes mesurant entre 1,70 et 1,95 m. Avec son cadre ouvert et sa géométrie plus traditionnelle, le C4 ST est un modèle plus accessible, qui pèse 19,2 kg et convient aux cyclistes mesurant entre 1,55 et 1,90 m.

Cette différence se traduit dans la transmission : les deux modèles utilisent le même moteur intégré dans le moyeu arrière, dont le couple atteint 45 Nm pour accélérer la reprise, mais le rapport de démultiplication du C4 ST est plus bas (2,71 contre 2,84). Disons que le C4 est un VTC à caractère urbain, alors que le C4 ST est un vélo de ville racé.

Cowboy C4 ST. Image Cowboy.

Cowboy comprend enfin que les garde-boues ne gardent pas que de la boue : ils sont désormais intégrés, alors qu’ils étaient proposés en option sur les anciens modèles, à 69 €. On peut espérer que d’ici au C5, le fabricant belge comprendra l’utilité d’une béquille (29 € seule) ou de points permettant de monter autre chose que le porte-bagage optionnel (99 € avec la béquille).

C’est le revers de l’intégration : le cadre en aluminium 6061 est particulièrement élégant, avec ses feux intégrés, mais presque trop épuré. Heureusement, Cowboy ne reproduit pas l’erreur de VanMoof, et conserve une batterie amovible. Avec une capacité de 360 Wh, elle assure une autonomie de 70 km, et avec un poids de 2,4 kg, elle pourra facilement être transportée pour être rechargée en 3 h 30.

Cowboy voit le téléphone comme le nouvel ordinateur de bord, grâce à son application et à la monture QuadLock intégrée. Image Cowboy.

À l’occasion de la présentation de cette troisième génération de vélos, Cowboy revoit son application, qui communique aux capteurs de la monture pour afficher quelques statistiques et guider vos déplacements. En cas de chute, elle peut même donner l’alerte à vos proches. Le cintre intègre une monture QuadLock, qui demande d’utiliser une coque spécifique, mais permet de recharger le téléphone avec la batterie du vélo.

Cowboy propose une assurance optionnelle à 10 € par mois, qui ajoute une fonction de détection de vol, et assure un service d’assistance en Europe. Le C4 et le C4 ST sont disponibles en précommande pour 2 490 €, dans trois coloris (noir, sable, vert sauge), et sont garantis deux ans. Cowboy prend un acompte de 100 € aujourd’hui, pour une livraison après l’été.


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avatar tempest | 

C’est un publireportage ? Je n’ai pas saisi le lien avec Apple de près ou de loin…

avatar mne | 

@tempest

Personnellement je trouve ça pas mal que certaines actifs sortent un peu de l’univers Apple. Disons que tant que ça rentre dans l’univers étendu de la tech ça reste acceptable.
Après si c’est du contenu sponsorisé il faut absolument le notifier quelque part

avatar beteldor | 

@mne

Pourquoi pas, c’est vrai, mais faut pas que ça devine aussi excessif que sur Frandroid…

avatar raoolito | 

@tempest

les publireportages sont clairement notés par un petit hautparleur
ensuite, les airtags ont remis au gout du jour les velo connectés et/ou à moteur et on decouvre qu'il en existe des tres chers et tres modernes :)

avatar romain_bdrt | 

Pourquoi mon Adblock n’a-t-il pas masqué cette pub ? Étrange… 🧐

avatar jcds83 | 

Comment peut-on encore en 2021 concevoir des vélos dont le moteur électrique est situé dans l'un des moyeux de roue ?
Cette technologie est dépassée alors que l'on dispose des moteurs (Bosch ou Yamaha) intégrés dans le pédalier depuis près de dix ans. De plus, cela donne un confort d'utilisation sans commune mesure.
Le design sert à cacher les économies faites en choisissant cette vieille technologie.
C'est un attrape-nigaud…

avatar Jeckill13 | 

@jcds83

N’ayant pas de vélo électrique ni ne projetant d’en acheter un, ça change quoi que le moteur soit dans le moyeu de la roue ou dans le pédalier ? Le fait que la technologie soit ancienne ne signifiant en rien son inefficacité ou son manque de performance

avatar raoolito | 

@Jeckill13

une question de resistance au temps peut-être ?

avatar iftwst | 

@Jeckill13

C’est vrai. Mais dans ce cas oui.
La sensation au pédalage est moins naturelle dans le cas d’un moyeu qu’avec un moteur dans le pédalier.
Mais les moteurs des moyeux sont moins coûteux.

avatar mbee | 

@Jeckill13

Les moteurs dans le pédalier permettent une sensation plus naturelle au pédalage, mais c’est à peu près tout. Les moteurs dans les roues ont au contraire extrêmement évolué depuis quelques années et ils ont l’avantage de mieux répartir le couple dans la transmission (moteur dans pédalier = couple de tes jambes additionné au moteur= il faut renforcer tout pour que rien ne casse) en plus tu peux te passer de vitesses contrairement au système pédalier, avec au final des vélos plus légers.
Pour la petite histoire, Bosch a conçu son super système au pédalier vers 2012, et depuis n’a plus rien fait évoluer, se reposant sur ses lauriers et délocalisant la production de Bühl, à la frontière française, à la Hongrie. Ils n’y ont jamais cru et ont envoyé l’inventeur allemand du système en Hongrie pour le punir… pendant ce temps les autres marques ont avancé et « l’avance » de Bosch n’est plus que dans la tête des gens qui croient que les produits allemands sont supérieurs.

avatar Jeckill13 | 

@mbee

Donc le fait que le moteur soit dans le moyeux n’est rien un système attardé et moins qualitatif ? Les sensations sont différentes et leurs contraintes également. Il peut y avoir des moteurs de moyeux plus moderne et performants que des moteurs de pédalier ? Le fait que ça soit dans le moyeux ne préjuge en rien de sa qualité ?

avatar mbee | 

@Jeckill13

Exactement. Les deux systèmes ont des avantages et des inconvénients, il n’y en a pas un qui est universellement meilleur.
Par contre il y a un détail qui fait que le moteur moyeu est mal perçu : les VAE électriques cheap à 900€ sont toujours basés sur un moteur moyeu, mal piloté (en général en tout ou rien avec juste un capteur de rotation du pédalier) et de faible performance (en général pas suffisant pour monter une vraie côte, ce que les tous derniers moteurs peuvent faire). Je pense que l’attaque des moteurs moyeu ci-dessus était basée sur cette sorte de classification naturelle qui fait que les vélos pourris ont un moteur moyeu pourri. Mais ce serait mettre de côté des gens comme cowboy et VanMoof qui font progresser le moteur moyeu (c’est le chinois Bafang qui se cache derrière les moteurs VanMoof, je ne sais pas qui bosse pour Cowboy mais je ne serais pas étonné si c’était les mêmes!)

avatar Alpy74CH | 

@mbee

Moteur sur moyeu arrière si fortes sollicitations et puissance /couple. Les speedbikes Stromer (Suisse) sont conçus comme cela depuis des annnes (appelés les Tesla des VAE. Sur le plat sans vent on atteint 49km/h. Sans vraiment forcer.
Batterie de 983 wh donc pouvant faire pas loin de 180km en mode tranquillou ou 60km en mode "bourru" (et en roulant à pleine puissance tout le temps).
Pour cela tout est optimisé pour solidité, fiabilité et longévité ce que ne peut faire un petit moteur central pédalier.

avatar ohmydog | 

@mbee

Je suis tout à fait d’accord.
La légende de la qualité allemande. Ayant bossé pour une entreprise allemande dans la chimie et la cosmétique, c’est aux matières premières les moins chères, dans des conditions de production sur lesquelles on ferme les yeux.
On finit par mettre tout ça dans le flacon, et on met la marque, allemande, et ça permet de mettre un prix à la hauteur du leader du marché.
Dans le produit, que de la merde à bas prix.

avatar Bozzo | 

@Jeckill13
@mbee

Je suis loin d’être spécialiste des vélos électriques mais j’en ai testé quelques-uns, avec moteur pédalier et avec moteur moyeu. Il y a déjà 3-4 ans, je vous l’accorde…
Il est assez facile de comprendre que le couple à la roue, lorsqu’il s’agit d’un moteur pédalier, va bénéficier du rapport de démultiplication lié aux choix des vitesses. Le démarrage en côte est alors très facile, avec un couple impressionnant. J’ai testé notamment un Lapierre dans une côte très raide, démarrage arrêté (genre de côte quasi impossible à monter avec un vélo sans assistance). Ça grimpe comme dans du beurre.
Évidemment, les contraintes sur la chaîne et les pignons sont élevées.
Avec un moteur dans le moyeu, le couple maxi est constant. Il n’y a pas d’effet multiplicateur puisque pas de changement de vitesses. Pour rouler à plat ou avec des côtes modérées, c’est très bien. Mais la grimpette d’une côte raide est peu assistée, en tout cas sans commune mesure avec l’assistance du moteur pédalier lorsque l’on est sur le rapport de vitesses nº1.

avatar Sindanárië | 

@Bozzo

"Ça grimpe comme dans du beurre. "

Ce qui ne veut rien dire mais c’est pour faire son effet, c’est ça?

avatar fredsoo | 

@Jeckill13

Moteur dans le moyeu est plus casse gueule surtout si roue avant… perte adhérence sur revêtement glissant ou mouillé. Dans le pédalier quasi identique a une trans au cuissots.

avatar filaton | 

Une grosse différence est quand même que quand le moteur est dans le pédalier, il y a des capteurs de puissance qui régulent l'assistance en fonction de la pression que tu mets avec tes jambes. Ça donne une assistance plus "souple".

avatar asseb | 

@filaton
Il y a aussi des capteurs de couple dans le pédalier pour des moteurs moyeux.

avatar oboulot | 

@Jeckill13

Je ne suis pas expert mais il me semble qu’un moteur situé au pédalier permet une meilleure optimisation du couple. Avec le moins de pertes possible et permettant au couple de s’adapter aux coup de pédalas.

Le moteur dans la roue n’est pas aussi performant je crois ?

avatar Alpy74CH | 

@jcds83

Technologie dépassée? 🤣🤣🤣
Stromer (Suisse) leader incontesté des Speedbikes et qu’on appelle les Tesla des VAE (45-50km/h). Et tous à moteur sur moyeu arrière car très forte puissance et couple.

avatar l3aronsansgland | 

@jcds83

Pour en avoir un de chaque (Stromer/Bosh), je trouve celui avec le moteur intégré dans la roue nettement plus smooth en term d’accélération.

avatar xenoth | 

Je viens de me perdre sur le site de Angel qui s’est « inspiré » du site d’Apple, avec tout en option même gardes boue, et n’oubliez pas le « AngelCare » pour un vélo électrique toutes options au prix d’une moto 👌

avatar oboulot | 

@xenoth

Haha c’est vrai que certains vélo électrique sont très cher.

Mais les motos on vus leur prix grimper fortement !

Ps : je suis motard aussi ! ✌️

avatar Japib | 

Après le C4 Picasso et le C4 Cactus, découvrez le C4 Cowboy

avatar Giru | 

J'avais envie d'acheter le C3 il y a quelques mois, mais ils n'ont hélas qu'une taille unique... bien trop petit pour moi, qui ne mesure pourtant que 184cm. Ils disent que leur cadre est adapté pour des personnes entre 170 et 195cm, mais franchement je ne me sentais vraiment pas à l'aise quand je l'ai essayé... J'avais l'impression d'utiliser un vélo pour enfant et de devoir me casser le dos pour rouler correctement avec.

Et hélas le C4 a une taille identique... Dommage.

avatar Rickles69 | 

@Giru

Avec cette nouvelle mouture, ils ont sorti deux versions. Un, comme les anciens, avec un cadre en diamant. Et une deuxième version nommé ST, qui apparemment convient beaucoup mieux aux gens de petite taille. Il est conseillé pour les personnes entre 1,55 m et 1,90 m. J’ai lu un article sur un site spécialisé dans les vélos électriques, et apparemment, c’est plutôt confortable. Bonne fin de journée

avatar Giru | 

@Rickles69

J’en souhaiterais un pour les gens de grande taille… enfin 184cm aujourd’hui ça n’a rien de si grand. C’est d’ailleurs pour ça que ça m’étonne qu’ils n’ont que des modèles adaptés aux plus petits. Et maintenant encore plus petit avec leur modèle ST.

avatar Billytyper2 | 

@Giru

Tu devrais te diriger sur un electrabike, technologie flat foot. Jamais de dos cassé, ni de poids sur les épaules. 😎

avatar cdubaldo | 

Je ne comprends pas bien l’intérêt de parler de ce nouveau modèle sur iGeneration. Est ce que cette v4 apporte une fonctionnalité spécifique à l’écosystème Apple (comme Vanmoof avec ses S3/X3 qui deviennent compatibles Find Me) ? Non

Sur l’ »erreur » de VanMoof : pour rappel, l’intégration de la batterie à l’intérieur du cadre est soit rédhibitoire mais , quelque chose qui s’analyse avant l’achat soit un plus esthétique et en terme de sécurisation de la batterie.

avatar oboulot | 

@cdubaldo

Moi je trouve ça bien que la rédaction parle d’autre chose que Apple

avatar abalem | 

@oboulot

+1

avatar cdubaldo | 

@oboulot

Dans ce cas, j’attends l’article sous les VAE électrique comme Angel (marque française pour le coup), Moustache etc.

avatar occam | 

« Cowboy propose une assurance optionnelle à 10 € par mois, qui ajoute une fonction de détection de vol »

La dernière fois qu’on m’a piqué une bécane — c’était avant les apps intégrées — je me suis adressé aux spécialistes de la détection du vol : la Police. Ils m’ont confirmé que le vélo avait fait l’objet d’un vol, puisqu’il n’était plus là. (Service gratuit, dans la limite des fonctionnaires disponibles.)

Débourser 10 € / mois pour me faire certifier le délit par une app, je veux bien, c’est une manière innovante de nous soutirer nos écus, mais j’aimerais clarifier un point : dois-je continuer à payer une fois que le vol a été avéré ?
10 € mensuels à perpète pour me confirmer ce que, douloureusement, je sais déjà en biglant le bas de mon escalier, n’est-ce pas disproportionné ?

avatar BananaYatta | 

A la rédaction : courage face aux rageux qui dénonce un pUbLirEpORtAge, continuez votre super boulot et votre ligne édito 💪

avatar PahraDeHaske | 

Sidérant de voir à quelle vitesse les designers se sont vite appropriés le vélo électrique, quand on voit encore aujourd'hui les déchets que peuvent nous proposer certains constructeurs automobiles, à se demander s'ils ne mettent pas à chaque fois les pires billes pour bosser sur le design des voitures électriques
On sent aujourd'hui que le vent tourne, les lignes gagnent en pertinence mais il en a fallu du temps pour voir débarquer des modèles en mesure de concurrencer les versions essence et diesel

@tempest : c'est un vélo connecté, tu es censé y accrocher ton iPhone sur le guidon pour en tirer toute sa quintessence, c'est vrai que l'article aurait pu s'attarder un peu plus là dessus

avatar ech1965 | 

Je plussoie au sujet du design pourri de chez pourri des modèles électriques ./. aux thermiques
ex: BMW i3 et i8 vs Series 3 berlines our 4 gran coupé c'est "impossible" que ça vienne des mêmes bureaux d'études: les électriques ont surement été sous-traitées chez Trabant !

avatar sebas_ | 

@ech1965

Contrairement à beaucoup, les constructeurs automobiles n’ont absolument AUCUN intérêt à pousser les VE, a part la législation. Les VE sont bien plus faciles à construire, n’exigent que peu de connaissances moteur et le plus gros coûts est la batterie, donc absolument rien qui puisse convaincre un constructeur auto traditionnel.. batterie externalisée = marge réduite pour eux. Ça serait ton business, tu essayerai vraiment de pousser un modèle qui te rapporte que dalle vs t’es « cash cows »? Donc pas étonnant que les constructeurs y aillent à reculons et ne veulent pas ça se vende trop (d’où le design disons « discutable »). Contrairement aux constructeurs de vélos qui ont moins d investissements donc sont plus souples et adaptables

avatar ech1965 | 

Merci ! le raisonnement se tient! ça tombe bien, je n'ai pas la possibilité d'installer une borne de recharge et les voitures atomiques, très peu pour moi. Je reste convaincu que l'hydrocarbure liquide et le meilleur moyen pour stocker l'énergie nécessaire au déplacement d'un véhicule. Il y a des tas d'endroits où l'énergie électrique est adéquate mais pas pour les voitures

avatar Hexo | 

J’adore cet article! Cowboy en Vanmoof sont les Apple du vélo. Même type de clientèle. J’ai juste d’acheter le prochain C4ST :-)

avatar ricool | 

Dans le cas d’un vélo comme celui ci sans vitesses, le moteur dans le moyeux ne change pas énormément de choses, mais pour un vélo avec dérailleur, il faut absolument un moteur dans le pédalier, le rendement est sans commune mesure, puisque le moteur bénéficie comme l’utilisateur du dérailleur !

avatar cosmoboy34 | 

Ces sidérant que ce tarif là ils puissent encore proposer des choses en option…. Je sais que c’est devenu la norme mais quand même 😳

avatar cyrcle | 

Merci pour cet article et les commentaires !

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