Tesla lance la commercialisation de la Model 3 à 35 000 $
Au lancement de la Model 3 en 2016, Elon Musk avait promis une Tesla électrique à 35 000 $… mais cette version d’entrée de gamme a dû prendre son mal en patience, car il a fallu auparavant augmenter la capacité de fabrication du constructeur automobile et adapter l’outil de production afin de réaliser les économies d’échelle nécessaires pour atteindre ce prix plancher.
Après quelques heures d’une attente insoutenable, le site de Tesla a craché sa Valda1 : le constructeur lance donc la commercialisation de la Model 3 à 35 000 $. En prenant en compte les différents bonus et les économies réalisées sur le carburant, le véhicule est affiché à 26 950 $.
Pour ce prix, la voiture est équipée d’une batterie d’une autonomie de 350 km et un intérieur « standard ». Une nouvelle option à 2 500 $ fait son apparition pour un intérieur « haut de gamme partiel ». Le constructeur promet une livraison sous deux à quatre semaines.
Les ventes de la Model 3 et de l’ensemble de sa gamme se limiteront désormais au seul site web de Tesla : le réseau de boutiques du constructeur automobile va se réduire comme peau de chagrin. Seuls quelques showrooms resteront en place.
La Model 3 est commercialisée sur le sol européen depuis une poignée de semaines. Le véhicule y était alors proposé à partir de 53 500 €. On verra comment tout cela se traduira en France et ailleurs en Europe.
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Pour l’Europe, Elon Musk a indiqué que le nouveau modèle de base de la Model 3 sera disponible dans six mois (et d’ici huit mois en Asie). Le patron de Tesla précise que les prix pourraient être de plus ou moins 25% plus élevés par chez nous en raison des taxes spécifiques à chaque pays.
@armandgz123
Avec la model 3 tu as 530 km WLTP soit environ 450 km en réel. Il y a un superchargeur tous les 110 km sur les principaux axes routiers.
Quand à l’autonomie au jour le jour 450 km .. c’est 3x plus qu’il n’en faut et le soir tu recharges chez toi.
@arnaud06
Là il est question de 350km dans l’article !
C'est quoi votre kilométrage actuel journalier et combien de fois par an faite vous plus de 150KM jour si on prend en compte le surplus de consommation lié au climat ? désolé, mais oui, le prix lié au carburant se compte quand même dans le cout d'une voiture.
Je regarde la console lorsque j'achète une voiture, pas vous ?
Vous ne vous souvenez plus de la com lié au Diesel à l'époque .
Allez voir également le site de toyota , même eux en parlent puisqu'ils sont les précurseurs de la voiture hybride
@minounet
Réponse + de 150 km 4 à 8 x par an.
Le réseau super chargeur va imposer un arrêt supplémentaire en plus de la pose repas
Livraison de ma Model 3 performance mercredi 6 à 8h à Aix ...
Pour ceux d’entre vous qui sont en entreprise :
- Bonus Eco de 6 000 €
- Carte grise gratuite
- Pas de TVS
- Amortissement jusqu’à 46 600 € (Voiture 30 000 € + batterie 16 600 €)
A titre d’info.
Prix avec autopilote/peinture métalisée et intérieur blanc : 78 250 €
Financement en LOA par Tesla 60 mois/ 100 mkm
Apport 9 000 € + Bonus 6 000 € = premier loyer de 15 000 €
+ 59 loyer de 905 €
Valeur de Rachat de 23 %.
Si on regarde les model S, la valeur au bout de 5 ans sera beaucoup plus élevée.
Assurance de mon ancien véhicule (prix de revente 45 k) 135 €/mois.
Assurance Tesla 72 €/mois
Budget carburant sur l’année écoulée 433 €/mois
Budget Electrique équivalent +/- 400 kwh = +/- 80 € sur superchargeur et moins pour la recharge à domicile.
Et cette voiture mets 4 seconde au tour sur circuit à une M3 Compétition ou une C63 AMG ...
Ok je perds le bruit du V6 italien ..
En usage pro c'est intéressant, c'est vrai... sauf pour celui qui bouffe des longues tournées et qui a besoin d'une grande autonomie et de flexibilité (tu trouveras pas forcement de superchargeur au fond de la creuse pour faire le plein entre deux rendez-vous clients...).
Mais pour celui qui ne gravite qu'en agglomération et grande périphérie, ça peut le faire.
Moi j'ai tout de même un gros problème avec Tesla :
Disons que tu habites à Strasbourg, ou à Montpellier. T'as une Tesla et là tout d'un coup, BOUM, une défaillance subite survient (shit happens). Tu la fais dépanner ou ta Tesla ?
Idem pour l'entretien ; où se trouve la concession Tesla la plus proche (et je parle bien d'une concession, pas d'un agent commercial) ?
Il faut savoir qu'il n'y a que 5 "service centers" en France...
@Kensei68
Le projet de Tesla est d’avoir des équipes mobiles qui se déplacent chez le client.
N’oublies pas que les pannes chez Tesla sont bcp plus rares. Pas de moteur, pas d’huile, très peu de pièces en mouvement.
La garantie 4 ans inclus les frais de remorquage jusqu’à 800 km sans franchise kilométrique
@arnaud06
C'est bien beau tout ça mais si il y'a deux semaines de délai pour l'intervention d'un technicien surbooké qui doit de surcroit se déplacer depuis l'autre bout de la France, tu risques d'attendre longtemps au bord de la route... Quant à faire remorquer ton véhicule sur 600 km pour atteindre un centre de réparation... je suis dubitatif (bonjour le bilan carbone).
Et après, ils te la ramènent ? Sur un plateau ? (parce que moi je ne laisse pas mon garagiste faire 600 bornes avec mon véhicule)
Le trait est volontairement grossi, cela dit, je doute que tu puisses être dépanné ne serait-ce qu'en h+24. En plus le mec doit se déplacer une première fois pour effectuer le diagnostique et éventuellement une deuxième fois s'il n'a pas la/les bonne.s pièce.s sous la main la première fois. C'est pas viable leur truc.
Les moteurs électriques sont généralement plus fiables en effet et pour les raisons que tu as cité mais comme il y'en à 4 par voiture, tu as potentiellement 4x plus de chances d'avoir un problème. De plus, si les moteurs sont fiables, il n'en n'est rien de l’électronique de puissance/commande qui les pilote...
PS: rien à voir avec le sujet mais par curiosité, ils annoncent quoi comme délai de livraison en France pour cette série 3... euh pardon ça c'est allemand... Model 3 ?
Mais qui va acheter une voiture sur Internet sans jamais l'avoir essayée ??
@marc_os
Moi
Certains constructeurs préparent déjà l'arrivé de batteries solides qui se rechargent beaucoup plus vite, un peu mieux niveau autonomie et surtout qui résistent à des températures plus basses ou hautes (pour répondre à la perte d'autonomie par temps chauds / froids).
Je crois que c'est VW et Hyundai qui bossent dessus officiellement mais je pense que tous les constructeurs sont dessus et ne vont pas rater le coche.
@Martin40
La réalité à ce jour c’est que Tesla est très en avance
- sur le rapport capacité/encombrement
- la capacité de production
- le réseau de super chargeur, bien maillé, puissance utile très supérieure
Bien sûr
On achète une bagnole comme un cd sur Amazon
Pas besoin d’essayer ou de toucher.
Au diable les sens
Puis ça ne coûte presque rien ...
@lulubotine
Je suis allé la voir en show room, j’avais essayé une S, j’ai vu les nombreux essais des Model 3 américaines, j’ai fait mes petits calculs de coût comparé à ma voiture actuelle... et j’ai commandé.
5 minutes montre en main
Je n’achète que des voitures d’occasion et je fais les entretiens de base(vidanges, disques, plaquettes et quelques bidouilles en mécanique qui restent accessibles) pour avoir connu une époque ou on pouvait changer de moteur, presque comme de chemise, on nous complique énormément la tâche aujourd’hui... avec une elec, certe, les entretiens de base sont réduits voir inexistants, mais pour tous le reste, je n’ose même pas imaginer...
@fredsoo
La voiture freine par récupération d’énergie, les plaquette durent 120 mkm ... les disques on en parle pas.
Pas d’huile, par de courroie, pas de pompe à eau..
@arnaud06
Oui, c’est ce que je dis plus haut. C’est l’entretien de base. Mais des qu’il va y avoir du sérieux, inutile d’espérer mettre les mains dans le cambouis et la douloureuse va être explosive.
Obligé de passer par la marque, puis quel mécano pro multimarque, aujourd’hui connait les voitures électriques?
@fredsoo
4 ans de garantie, j’aurai changé de voiture avant ça.
@arnaud06
On a pas le même budget voiture ??
@arnaud06
"Pas d’huile, par de courroie, pas de pompe à eau..
mais des roulements, des paliers, des câbles et des connecteurs en pagaille, des bobinages, des thyristors, des modules de contrôles, des dynamos-tachymétriques, des paramétrages en veux-tu en voilà, et je dois en oublier.
Sans compter que comme dit plus haut, ça n'est ni le garagiste du coin qui va y toucher, ni l’électricien du coin (encore que...)
Bref, tu l'auras compris àmha, tant que le réseau de concessions ne sera pas plus étendu, Tesla c'est une fausse bonne idée (à moins d'en avoir une à proximité de chez soi)...
@Kensei68
Exactement, ou d’avoir un budget bagnole solide!
@Kensei68
J’habite à côté de Cannes, le centre de service est à Aix. Mon assurance me propose pour 6 € par mois un pack mobilité avec prêt de voiture en cas de panne/accident.
Ça plus la garantie 4 ans de Tesla ça doit me permette de me sortir de l’immense majorité des problèmes avec une solution.
@arnaud06
Canne-Aix ça limite la casse, même si à mon sens, faire 300 km aller/retour pour aller chez son garagiste relève du non-sens...
Je veux bien admettre toutefois que la meilleur fiabilité annoncée et les entretiens plus espacés pourraient au final démontrer que j'ai tort, l'avenir le dira.
Quoi qu'il en soit, dans ce cas il est en effet judicieux de prévoir une assurance mobilité en cas de pépin.
Au fait, que préconise Tesla au niveau des entretiens justement ? Il n'y a pas de vidange et filtre à huile certes, mais y a-t-il autre chose du genre "remplacement périodique des balais de collecteurs" ?
@Kensei68
J’ai ma Tesla mercredi prochain. Je t’en dirai plus à ce moment.
A ma connaissance il y a une visite de contrôle au bout de 2 ans qui se fait en peu de temps.
En quatre ans avec ma P85D j’ai fait un seul entretien parce que je culpabilisais de ne pas en avoir fait...mis à part les différents liquides et le contrôle des plaquettes (qui font facilement >200mKm...j’ai 120mKm et pas la moindre trace d’usure avancée pour l’instant ) pas grand chose si ce n’est le contrôle de l’état de la batterie...Tesla préconisait à l’époque un tous les 20mKm, ce qui me paraît totalement inutile de par ma propre expérience.
Pour ceux qui ont peur du marché de l’occase, les moteurs sont donnés pour 1 millions de Km et les batteries garantie 8ans...il n’est pas rare de croiser des taxis en Hollande avec 500mKm au compteur...
Une assurance complémentaire me paraît superflus car sous garantie dépannage, voiture de remplacement et réparation sont prise en compte par Tesla. Après 4 ans vaut mieux être couvert en effet mais ça c’est compris dans mon assurance de base.
@Fredje_B
"...En quatre ans avec ma P85D j’ai fait un seul entretien..." : Pas mal
"...Une assurance complémentaire me paraît superflus car sous garantie dépannage, voiture de remplacement et réparation sont prise en compte par Tesla..." : Oui si tu as la chance de disposer d'un service center a proximité. Encore une fois, s'il se trouve à 600 bornes, je suis moins convaincu.
C'est clair que le réseau de service center doit se développer en France car 600KM, je suis d'accord, c'est loin d'être top...La mienne est une fois tombée en panne en Provence alors que nous étions en vacances, j'avais une voiture de remplacement donnée par Tesla...si elle n'avait pas été réparée à temps, il m'avait proposé de la faire remonter en Belgique et moi je pouvais rentrer avec la voiture de remplacement qui aurait été reprise lors de l'échange...donc, en soit rien de bien insurmontable si ce n'est une perte de temps (dépannage, prise de voiture de remplacement, ...).
Maintenant, je ne sais pas comment ils opèrent avec de si grande distance mais mon expérience est que le service est vraiment top (hors quelques fois les délais d'attentes)et qu'ils se plient en quatre pour satisfaire le client...on est à des années lumières de ce que faisait BMW quand j'en avais une...aucun regret d'être passé chez Tesla et aucune chance de retourner vers le premium allemand!
@arnaud06
Si c’est pas indiscret, quel est ton budget voiture?
Outre le fait que ces voitures sont des catastrophes écologiques, je voudrais pas avoir à en revendre une dans 5 ans...
@Yves SG
C’est la grande inconnue, qu’elle va être la durée de vie de ces véhicules ?
Pour ceux qui auront les moyens d’acheter neuf pas de souci, mais pour le marché de l’occase, ça risque de coûter encore plus cher....
Remarque quand tu vois les technos embarquées dans la dernière génération de bagnoles thermiques, dans 10 ans, ça va pas être jojo!
@fredsoo
Cela ne me paraît pas nécessairement aberrant de considérer qu’une voiture qui a 10 ans doivent partir au recyclage.
Une voiture thermique achetée dans cinq ans ne sera pas très différente d’une voiture thermique achetée aujourd’hui.
En revanche, je pense qu’une tesla achetée aujourd’hui ne vaudra plus rien dans cinq ans car elle sera complètement dépassée par des dizaines d’autres modèles. D’autant que si elle a été un temps soit peu utilisée, ses batteries devront probablement être remplacées à grands frais.
Donc une voiture qui aura été une catastrophe écologique à produire et une catastrophe écologique à recharger en électricité, a de fortes chances de devoir en plus être recyclée prématurément ?…
En Belgique, ta voiture de 10a n’est plus autorisée à rentrer dans les grandes villes sauf à payer une taxe/amande spécifique...donc bon pour le recyclage.
Vas jeter un coup d’œil sur le marché de l’occasion des Tesla et tu verra que les modèles de 4-5 se revendent encore Aux alentours des 50K...
Je suis très impatient mais j’attendrai un ITER miniature dans ma voiture. Il paraît que c’est pour bientôt. Pourvu que Dieu me prête vie jusque là.
@popeye1
"Je suis très impatient mais j’attendrai un ITER miniature dans ma voiture..."
Je vois ça d'ici : t'es tranquille, pépère sur l'autoroute, soudain l'assistant vocal de la voiture te lance un laconique :
"ATTENTION, le système a détecté une erreur critique. Fusion du noyau dans 10...9...8...7..."
Oups...
La Peugeot e-208 coûtera plus cher j’en suis sûr...
Quelqu'un demandait:
« Est-ce que ça pollue vraiment moins ? »
Pas vraiment.
En ce qui concerne la pollution à l'utilisation, si on utilise de l'électricité produite de manière "renouvelable", par des éoliennes*, par exemple, à priori ça pollue beaucoup moins.
Si l'électricité vient du nucléaire, ça produit moins de gaz à effet de serre. Par contre, l'uranium c'est pas un produit anodin, et les conséquences de son utilisation sont repoussées aux générations futures qui devront se démerder avec cet "amiante" puissance mille.
Si l'électricité est produite à partir de centrales à charbon....
Mais il faut considérer aussi la production des véhicules et en particulier celle des batteries. Dont les matières premières, comme certaines terres rares peuvent être considérées comme des minerais du sang extraits dans des conditions épouvantables pour les mineurs et pour l'environnement.
Donc il y a surtout comme le disait qqu'un plus haut, déplacement de la pollution, dans l'espace, on se fout des populations africaines (RDC) ou chinoises qui en sont victimes lors de la production, et dans le temps, on se fout des générations futures, nos enfants et nos petits enfants à qui on lègue nos déchets. Vous en êtes fier ?
Mais on le fait en toute bonne conscience car on est geek et adepte de tout ce qui est "high tech". Tsssss.
(*) Même les éoliennes il faut les produire. Et comme pour les moteurs, il faut au final une sacré quantité de cuivre. Le cuivre c'est la ressource naturelle du futur proche et autour de laquelle moult stratégies se mettent en place dès aujourd'hui, mais dans lesquelles les questions d'environnement sont la dernière roue du carrosse.
Tiens, en faisant quelque recherches sur le cuivre, je suis tombé sur beaucoup de sites qui annoncent la fin de nombreuses ressources naturelles avant 2050... Ça va être rigolo ces prochaines décénies. Allez, la COP 21 on y croit ! ?
https://bancduvillage.wordpress.com/2014/03/19/estimation-depuisement-des-ressources-naturelles/
https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
https://www.encyclo-ecolo.com/Epuisement_des_ressources
etc.
@marc_os
Je partage en partie ces avis, ie. détracteurs des véhicules électriques.
“Mais il faut considérer aussi la production des véhicules et en particulier celle des batteries. Dont les matières premières, comme certaines terres rares peuvent être considérées comme des minerais du sang extraits dans des conditions épouvantables pour les mineurs et pour l'environnement.”
[...]
“(*) Même les éoliennes il faut les produire. Et comme pour les moteurs, il faut au final une sacré quantité de cuivre. Le cuivre c'est la ressource naturelle du futur proche et autour de laquelle moult stratégies se mettent en place dès aujourd'hui, mais dans lesquelles les questions d'environnement sont la dernière roue du carrosse.”
Cependant, si on joue à ce petit jeu, alors on va mettre des arguments de l’autre côté de la balance pour remettre certains choses à leur place:
1. Qu’en est-il de la production de charbon? (qui est repartie à la hausse en 2018 même si on sait que c’est une chose terrible). C’est green?
2. Qu’en est-il du forage pétrolier? Offshore (et les catastrophes qui vont avec) ou de la fracture hydrolique, des sables bitumineux, etc.
3. On a extrait notre charbon et notre pétrole, on va construire des usines pour le raffinage, le stockage, et toutes les différentes étapes nécessaires avant de brûler le produit, au final.
4. J’ajoute ici le transport qui se fait par bateau (fuel) ou par camion (qui ne sont pas encore green, j’ai ouï dire).
5. Ces mêmes camions qui ravitaillent quotidiennement les cuves des 11,000 stations service en fonctionnement en France. Ces dernières sont elles green?
6. Je me permets aussi de mentionner le scandale sur les moteurs truqués puisqu’un moteur propre, ça n’existe pas, et les données chiffrées quant aux maladies respiratoires liées aux gaz d’échappement sont difficilement quantifiables. J’ai vécu en Inde et en Chine, les nappes de pollution dans les principales villes ne provenaient pas de véhicules électriques.
7. Quel est le degré de propreté écologique des batteries remplacées sur les moteurs thermiques tous les 3-5 ans et des differents entretiens realises sur le vehicule (vidanges, etc) ? Non, ma Tesla ne me demande aucun entretien.
8. Pour ce qui est de l’épuisement des ressources naturelles. Certes, certaines ne sont pas renouvelables, mais ces memes experts qui predisent la fin de tel ou tel materiau en 2030, 2040, 2050 ou 2100 sont les memes experts qui predisaient la fin du charbon ou du petrole dans les annees 60, 80, 90, 2000. On est en 2019, on a jamais eu autant de charbon ou petrole entre les mains (nouveaux puits/mines decouverts chaque semaine, technologie plus avancee, cout de forage/production au rendement plus accru, etc.).
9. Dernier point, le nucléaire. Depuis qu’on en connait l’existence, 100 ans, et qu’on l’utilise, 70 ans, l’Homme n’a rien trouvé ni inventé de mieux pour ce qui est du rapport quantité/puissance. C’est la matière la plus puissante et la plus propre: rappellons que ça ne pollue pas, et que la seule problématique dans tout ça, c’est le traitement des déchets. Enfin, si l’Homme est assez con pour construire des centrales nucléaires sur des failles sismiques ou ne pas les entretenir correctement, c’est un autre problème.
Il y aura toujours des arguments dans un sens comme dans l’autre. Mais sinon j’invite les defenseurs des vehicules non electriques a rouler vitres ouvertes sur le periph parisien ?
Et je ne parle meme pas du bien fou que ca ferait de ne plus payer 1.50€ son litre d’essence. Je n’ai pas les tarifs de l’electricite en tete en France, mais on peut diviser la note par 5 ou 6 facile par rapport à l’essence à chaque plein/charge.
Ou on peut vivre dans une cave et ne plus rien consommer.
Petite vidéo pédagogique:
https://youtu.be/bY9zESWWbjI
Évidemment il existe une littérature scientifique et étayée qui appuie cette vidéo très simpliste...
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