Tesla officialise la Model 3 et dévoile ses caractéristiques

Nicolas Furno |

Elon Musk a organisé un événement hier soir à l’usine Tesla de Fremont en Californie. Le patron de Tesla a présenté officiellement la Model 3, la première voiture du constructeur spécialisé dans l’électrique qui ne vise pas le marché du luxe. Avec un prix d’appel fixé à 35 000 $ (29 841 €), l’entreprise s’attaque en effet au cœur du marché automobile.

Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir
Model 3, couleur « Deep Blue Metallic ». Cliquer pour agrandir

On savait déjà presque tout sur la Model 3, mais la présentation officielle a été l’occasion de découvrir les tarifs complets de la gamme. Des tarifs uniquement en dollars pour le moment toutefois, le constructeur n’a pas encore annoncé les prix européens. Faute de mieux, nous mettons les conversions directes entre parenthèses, mais cela ne donnera qu’une idée vague du prix réel à attendre de ce côté du monde.

À ce tarif, vous aurez une voiture exclusivement électrique naturellement, dotée d’une autonomie estimée à 350 km environ. Pour 9 000 $ (7 673 €) de plus, une batterie plus grosse amène cette autonomie estimée à près de 500 km. Comme la Model T de Ford, la Model 3 de Tesla n’est proposée par défaut qu’en noir, mais puisque l’on est en 2017, il y aura des options. Cinq couleurs supplémentaires seront proposées aux clients et facturées à chaque fois 1 000 $ (853 €) supplémentaires.

Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir
Version « Midnight Silver Metallic ». Cliquer pour agrandir

Toutes les Model 3 sont équipées du matériel nécessaire à la conduite totalement autonome : huit caméras et douze capteurs ultrasons sont intégrés dans chaque véhicule. Toutefois, comme sur les autres modèles de Tesla, la conduite autonome ne sera pas active au lancement et ce sera une option payante.

Deux paliers seront proposés : l’assistant à la conduite évolué que les voitures du constructeur proposent déjà sera facturé 5 000 $ (4 263 €). Avec cette option, une Model 3 conduira largement toute seule sur l’autoroute et elle se garera seule. Pour la conduite vraiment autonome, celle qu’Elon Musk a promis d’ici deux ans, il faudra ajouter à cette option 3 000 $ (2 558 €). L’avantage néanmoins, c’est que le matériel est déjà là et les propriétaires de la voiture pourront activer les options après achat.

L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir
L’intérieur de la Model 3 est minimaliste, pour une bonne raison : cette voiture a été conçue pour la conduite autonome. Cliquer pour agrandir

Le design intérieur de la Model 3 a été pensé pour la conduite autonome et les journalistes qui ont pu l’essayer hier ont été surpris par son aspect radical. Il n’y a qu’un volant et un écran tactile de 15 pouces, mais la planche de bord est surtout extrêmement simplifiée. Il n’y a aucun bouton physique et même une sortie d’air, tout passe par un seule sortie qui se déploie sur toute la largeur. Le conducteur n’a aucun indicateur derrière le volant, toutes les informations sont affichées sur la partie gauche de l’écran, sur sa droite donc.

Les premiers retours évoquent aussi une conception luxueuse, pas du tout bas de gamme. Il faut dire que Tesla n’a fait tester que des modèles avec l’option « premium » facturée elle aussi 5 000 $ (4 263 €). Cette option ajoute des sièges en cuir vegan, chauffants et électriques, un toit en verre, un meilleur système sonore ou encore une console centrale qui fait office de chargeur induction pour les smartphones équipés.

Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir
Déclinaison « Red Multi-Coat ». Cliquer pour agrandir

La Model 3 n’est pas si différente des autres voitures par cet appel des options, même s’il y en a nettement moins que chez tous les autres constructeurs automobiles. Pour être complet, il faut ajouter le passage à des jantes de 19 pouces à la place des 18 pouces de base, un changement facturé 1 500 $ (1 279 €). Ajoutons que la recharge sur le réseau de Superchargeurs sera payante sur la Model 3, même si un crédit annuel sera fourni.

Même la version de base sans aucune option contient toutefois beaucoup de fonctions modernes, rarement vues sur les véhicules concurrents, surtout à ce tarif. Par exemple, la Model 3 n’a aucune clé de contact, tout se fait avec un smartphone et en cas de problème, avec une carte NFC. L’accès à la 4G est aussi inclus pour tout le monde. Elle sera aussi plus sûre que ses concurrentes d’après le constructeur, qui a comparé son nouveau modèle à la S60 de Volvo pendant la présentation.

Pour simplifier la production, Tesla va commencer par produire uniquement des modèles avec la grosse batterie, les versions de base à 35 000 $ ne seront livrées qu’à l’automne. Une déclinaison avec quatre roues motrices encore un petit peu plus chère et plus performante est prévue pour l’année prochaine. La production de masse est désormais le plus gros enjeu pour le constructeur qui entend produire 20 000 voitures par mois d’ici la fin de l’année.

Toutes ces dates concernent uniquement les États-Unis. En Europe, il faudra patienter jusqu’en 2018 et sans doute jusqu’à la fin de l’année pour voir les premières Model 3. En attendant, vous pouvez toujours précommander un modèle sur le site officiel contre un dépôt de 1 000 €.


avatar Lucas DUQUESNE | 

@2DSP

Désolé mais ton post explose le quota de fausses infos ...

Renault a été un des premiers à se lancer massivement (et a y mettre les moyens) dans le marché du VE (véhicules électriques) avec son allié Nissan. Si tu regardes la position de renault, la marque est en avance sur pas mal de ses concurrents. Et si tu te rappelles bien, quand Renault a annoncé qu'elle se lançait dans le VE, l'industrie de l'automobile prédisait que c'était une erreur. Donc, renault = pionnier. De 1.

Deusio, je sais pas de quelle marque tu parles, mais les batteries de Renault sont constituées de cellules achetées à LG Chem et devine quoi ... comme quasiment toute la concurrence (Opel et son Ampera-e, BM, Daimler et ses smart). Et devine quoi d'autre, LG vend les modules au même prix à Renault qu'à la concurrence voir moins cher encore vu que Renault est le plus grand constructeur de VE en Europe et un gros client. Pour le reste de la batterie elle est conçue en interne donc je ne vois toujours pas de quoi tu parles.

Dernière chose : le prix d'une Zoe est annoncé sans l'impact du coût de la batterie parce que ... la batterie est louée et son coût global ne se répercute pas sur le prix tel qu'il est affiché (les 23k € et quelque)

Il vaudrait mieux que vous en restiez a parler de la tech pasque le VE c'est clairement pas le domaine des habitués de ce forum X)

avatar Bigdidou | 

@OhMyLuLe

« c'est clairement pas le domaine des habitués de ce forum X) »

Raison de plus pour en parler, au contraire, puisque du coup, ça peut devenir le domaine de tout le monde grâce à des interventions comme les tiennes.
C’est le principe des forums : s’enrichir dans la compréhension que nous avons du monde au travers du point de vue de l’autre quitte à dire des bêtises.
C’est pas grave, de dire des bêtises s’il y a pas trop d’enjeux et qu’on s’y enferme pas.

avatar Lucas DUQUESNE | 

@Bigdidou

C'est vrai, tu as raison.

avatar backfromcharly | 

@OhMyLuLe

C'est aussi ce que je me disais en lisant ce commentaire.
La Poste utilise des utilitaires électriques Renault depuis au moins 15 ans.
La fake News tourne à fond ici aussi.

avatar Lucas DUQUESNE | 

@backfromcharly

Exact

avatar backfromcharly | 

@dscreve

Enfin y'a quand même 10000 euros d'écart entre les deux chouchou. Sans compter que le prix de l'entretien d'une Zoé doit être bien inférieur à une Tesla

avatar renan35 | 

Très peu d'entretien "moteur" sur les voitures électriques.
Sur la Zoé, les batteries sont en location (minimum 49€ par mois, je crois).

avatar marc_os | 

Ce que j'adore, c'est l'énorme console centrale héritée des propulsions où il fallait faire passer l'arbre de transmission aux roues arrières, mais totalement inutile dans une traction.
Visiblement, tout ces designers révolutionnaires n'ont pas encore eu le courage de la virer...

« toutes les informations sont affichées sur la partie gauche de l’écran, sur sa droite donc »

Alors voilà une super bonne idée révolutionnaire !!
Pour vérifier ne serait-ce que la vitesse, il faudra quitter la route des yeux, et surtout diriger le regard vers le bas et à droite !

avatar Louisjd | 

@marc_os
Si je ne m'abuse, la Model 3 est une propulsion.

avatar 0lf | 

@Louisjd
Une propulsion oui, mais à moteur arrière, donc pas besoin d'arbre de transmission.
La version AWD aura 2 moteurs, un à l'avant, l'autre à l'arrière.

avatar thierry37 | 

@marc_os

Que veux tu mettre au milieu à la place de la console ?
Du vide ?

Là ça ressemble à une boîte de rangement. Et à des porte gobelets (si prisés aux USA. Non?)

avatar bbtom007 | 

Au niveau des points de recharge c'est assez dense ? J'attends un modèle a 25000€ avec 500 km d'autonomie

avatar fte | 

@bbtom007

Moi j’attends un modèle à 500€ avec 25000 km d’autonomie.

avatar zoubi2 | 

LOL :-)

avatar marc_os | 

Bon super, on a eu droit à un résumé du catalogue constructeur, mais qu'en est-il du bilan écologique global de cette voiture qui se veut propre ?
Car à part la conduite (partiellement) autonome, est l'autre grande nouveauté de ces modèles, la propulsion électrique et le système de chargement de batteries.
Macg, auriez-vous des informations sur donc le bilan écologique de la production des batteries, à la fin de leur vie ? Sont-elles recyclables ? A quel niveau ?
Quid du rendement, Watt/heures consommés lors de la charge / puissance et autonomie disponibles ?
En voilà des choses qui seraient intéressantes.
Auriez-vous des liens menant vers ce genre d'étude ?
Tesla publie-t-elle même ce genre d'informations ? (La réponse serait un très bon indice sur l'honnêteté de cette entreprise).

avatar marc_os | 

Tesla publie-t-elle des informations sur le bilant écologique de ses voitures ?

Réponse n°1 : Pas sur son site grand public tesla.com qui n'est qu'un site de vente.
Leçon n°1 : Les clients ciblés par Tesla ne sont pas spécialement intéressés par ces questions. Et si on consulte la version US du site, on voit que ce sont des questions de coûts comparés à l'essence qui sont mises en avant. Là non plus, pas trace de considérations écologiques autre que des slogans genre « bonus écologique de 6000 € » (et là même, le mot important souligné par le prix, c'est bonus plutôt que écologique !).
https://nitifilter.com/l-empreinte-ecologique-reelle-de-la-voiture-electrique-un-bilan-a-nuancer/
http://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/90511_acv-comparative-ve-vt-rapport.pdf
« La fabrication des batteries, par exemple, est tellement émettrice de CO2 qu’il faudrait avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans ! »

avatar Bigdidou | 

@marc_os

Une chose est certaine, la voiture électrique peut difficilement faire pire que les voitures à essence (thermiques, faut voir avec les carburants alternatifs).
On peut espérer qu’avec le temps, et le passage aux énergies renouvelables, elle fera très nettement mieux.
Et il va bien falloir arrêter de bruler du pétrole dans nos nos moteurs, ne serait-ce que faute de truc à brûler...

Après, c’est un domaine où les enjeux sont énormes, j’imagine, et le travail et l’influence des lobby à la hauteur de ces enjeux.
Je me méfie donc à l’extrême dans ce contexte, d’un coté comme le l’autre, des positions aussi tranchées que celles prises par ce monsieur Lhomme.
D’autant qu’il s’agit d’estimations pour le moins certainement périlleuses à réaliser ;)

Après, je suis d’accord, les promesses marketing faites de vert et d’objets merveilleux devenus non polluant par miracle, ça, c’est une certitude : c’est du vent chargé de vapeurs toxiques pour l’esprit. Mais, bon, on le sait, c’est un jeu.

avatar fte | 

@marc_os

"Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !"

Mes deux voitures cumulent 400’000 km et ont environ 15 ans.

Elles ont donc toutes deux produit sensiblement plus de CO2, sans même tenir compte des huiles, de l’entretien et pièces détachées “combustion”.

Ça va, j’ai droit à une électrique maintenant ? Mon électricité est 100% renouvelable également.

avatar alfatech | 

@fte

""Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !"

Mes deux voitures cumulent 400’000 km et ont environ 15 ans.

Elles ont donc toutes deux produit sensiblement plus de CO2, sans même tenir compte des huiles, de l’entretien et pièces détachées “combustion”.

Ça va, j’ai droit à une électrique maintenant ? Mon électricité est 100% renouvelable également."

Oui tu as le droit, d'ailleurs tu fais ce que tu veux.....J'espère pour toi que ton électrique sera capable de faire 400000km, tenir 15 ans et ne te ruinera pas en réparations.
L'électrique n'est pas encore pour moi tant que j'aurai le choix, j'aime les voitures performantes (accel reprises et vitesses de pointe combinés) avec un beau bruit........l'opposé de ce que peut me proposer un modèle électrique.

avatar florian1003 | 

@alfatech

Essaye une Model S P100D tu vas changer d’avis

avatar jazz678 | 

@florian1003

Le fait est que les taxes pétrolières sont une manne dont l'Etat ne peux (veux) pas se passer pour l'instant. Le moteur thermique leur assure cette manne.

avatar alfatech | 

@florian1003

"Essaye une Model S P100D tu vas changer d’avis"

1: Pas dans mes cordes niveau tarif
2: Il est où le beau bruit?
3: L'autonomie est sympa bien que trop faible pour moi…De plus la différence entre ce qui est annoncé et en réel est énorme.

avatar florian1003 | 

@alfatech

Je dis pas d’en acheter une, juste d’en essayer, pour ne plus jamais dire que l’électrique est l’opposé de performance.

avatar seraphinmi | 

@marc_os

Et combien faut-il rouler pour "récupérer" le CO2 produit par la fabrication d'une voiture thermique....?
Encore une fois la comparaison serait intéressante non?

avatar marc_os | 

@ seraphinmi
Voir les liens que j'ai mis dans mon commentaire initial.
Question fabrication, le moteur d'une voiture "thermique" est essentiellement constitué de ferraille.

avatar 0lf | 

@marc_os
"La fabrication des batteries, par exemple, est tellement émettrice de CO2 qu’il faudrait avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique pour commencer à être moins producteur de CO2 qu’une voiture thermique"
Comme la très grande majorité des voitures du parc auront dépassé cette distance parcourus à la fin de leur vie, ça confirme bien qu'un VE est plus propre...

avatar seraphinmi | 

@marc_os

Pour le recyclage des batteries: http://www.tesla-mag.com/batteries-recyclables-bonnes-nouvelles/

avatar marc_os | 

@ seraphinmi
Comment se fait-il que Tesla ne communique pas officiellement sur le sujet ?
Tes références sont des magazines, pas scientifiques pour deux sous et en aucun cas indépendants, qui plus est - y a qu'à voir le nom du premier : tesla-mag !!
Enfin, même si le recyclage étati parfait, il y a la question de l'approvisionnement en lithium.
Mais bon, c'est comme pour le pétrole, on s'en fout des conditions de production.

avatar seraphinmi | 

@marc_os

Arrêtons avec ce vocabulaire ridicule de "véhicules propres"...il n'y a pas de moyen de transport parfaitement propre, à moins de se balader pieds nus...
Par contre, est-ce mieux qu'une voiture thermique? Je pense que oui, et de loin:
http://www.teslarati.com/energy-expert-says-tesla-electric-vehicle-industry-here-stay/
Donc ça va dans le bon sens, même si ce n'est pas et ce ne sera jamais parfaitement propre!

avatar Bigdidou | 

@seraphinmi

« l n'y a pas de moyen de transport parfaitement propre, à moins de se balader pieds nus... »

Ce qui n’est pas propre du tout.
En plus, bonjours la signature écologique : tout ce savon, cette eau pour les laver…
Ou il alors, il faut faire comme les chats : les lécher pour les nettoyer, mais, la facture de l’ostéopathe va être salée.

avatar marc_os | 

@ seraphinmi
juge et partie: teslarati.com
Argumentaire donc irrecevable.
D'autant plus que la majorité de l'électricité US provient des énergies fossiles, essentiellement du carbon.

avatar fte | 

@marc_os

Les US ont amorcé une reconversion et ils diminuent vite leur dépendance au charbon et augmentent rapidement la part de solaire.

Tu as beaucoup d’à priori, et tu es mal informé des tendances récentes, ça transparaît dans beaucoup de tes commentaires...

avatar ecosmeri | 

@marc_os

Compeltement d'accord avec toi. La voiture electrique n'est pas propre en soit. Elle est relativement propre a l'usage mais c'est tout. Et quand tu vois l'autonomie des zoe qui chute de 30 a 40% arrivée au 80000km....

Ca promet. Donc pour la durée de vie d'un chassis il faudrait environ 3 a 4 changement de batterie en sachant qu'au deuxieme on arretera car trop cher \ cote du vehicule.

A côté de ca ce n'est pas mieux coté thermique on oblige a mettre cette merde de fap sur les véhicules essences Encore une super bonne idées...

Bref l'ecologie on en parlera encore longtemps mais on est pas pret d'en faire

avatar steph775 | 

Si on peut comprendre que le soft pour la conduite autonome n'est pas tout à fait prêt, et que la législation doit encore progresser pour permettre le libre circulation de véhicules autonomes, payer des options logicielles pour être plus en sécurité, ça ne va pas dans le bon sens.

avatar fte | 

@steph775

Payer pour des logiciels lorsqu’ils seront disponibles, c’est vrai, ça devrait être interdit par la loi. Quelle honte.

avatar steph775 | 

@fte

Non ce n'est pas ça. La question qui se pose est la suivante : pourquoi payer plus cher pour être plus en sécurité ?
Considérant qu'un véhicule autonome est plus "sûre", pourquoi faire payer une mise à jour ?
L'accès à la sécurité routière, non seulement pour le propriétaire d'une Tesla, mais des autres véhicules sur la route (on a rarement un accident tout seul, mais ça arrive), est il un augment commercial ?
Faire l'acquisition d'un modèle full Électrique prévu pour être autonome, avec tous les défauts bien sur qui ont été cités dans les posts précédents, n'est il pas déjà un acte fort et promotionnel pour la marque.
Je pense que les avis seront partagés, mais si Musk a pour objectif de vendre des véhicules autonomes en énergie et conduite, donc d'améliorer la sécurité et l'écologie, alors la conduite autonome ne doit pas être une option mais de série. D'autant plus que la sécurité routière sera nettement améliorée, à condition bien sûr que le soft soit efficace et pas buggé à mort, que les véhicules autonomes seront nombreux.

avatar fte | 

@steph775

"pourquoi payer plus cher pour être plus en sécurité ?"

Parce que rien n’est gratuit. Rien n’est gratuit parce que tout le monde a faim. Tu ne travailles pas gratuitement je suppose ? Tes carottes ne sont pas gratuites ?

Pourquoi diable payer plus cher pour des légumes bio ? Tous les légumes devraient être bio de série.

Certes. Mais ce n’est pas gratuit.

avatar steph775 | 

@fte

Pas faux non plus ?

avatar ti chen | 

Et l'antivirus ?!

avatar Foguenne | 

Voilà une offre plus qu'intéressante car le modèle de base est déjà très très bien équipé et avec 350 Km d'autonomie, on couvre les besoins réels d'une majorité d'automobiliste. Il faudra même bien réfléchir avant de mettre 9000$ de plus pour pouvoir faire 500 KM (150 en plus) à ce moment là, il me semble bien plus intéressant de louer un autre véhicule pour les longs trajets qui sont quand même exceptionnels. (C'est d'ailleurs ce qu'on fait déjà avec notre Leaf + Twizy, on loue une thermique pour les longs trajets) La Leaf II qui sera présentée en septembre à intérêt à être proposée avec minimum 40 kWh de batterie (+- 50 kWh pour la Tesla de base) et grand maximum 30.000€ full option. Si c'est plus cher, ça va être dur pour elle. La Zoe 40 kWh est totalement hors concours, elle a la taille d'une Clio mais coute plus de 30.000€ avec batterie ! (en Belgique on peut acheter la batterie) En tous cas, cette Tesla 3 devrait pouvoir faire hésiter les acheteurs de BMW série 3, Audi A4, Mercedes Classe C qui arrivent à des prix assez similaires quand on ajoute des options.

avatar fte | 

@Foguenne

La Leaf est une très chouette bagnole. Elle est au sommet de ma liste de candidates au remplacement d’une de mes vieilles poubelles.

Silencieuse, confortable, bien finie, bonne autonomie, très très agréable à conduire, je l’aime beaucoup.

avatar kiddsoso | 

@fte

La leaf est juste horrible ?????????

avatar Bigdidou | 

@kiddsoso

« La leaf est juste horrible ????????? »

Elle est, heu, spéciale, faite pour des gens comme moi sui privilégient, pour les voitures, la fonction. Et même là, je la trouve un peu extrême, quand même. Enfin, une fois qu’on est dedans… :D
Je comprends qu’elle rebute ceux qui aiment les voitures, c’est sûr.

avatar fte | 

@kiddsoso

Chacun ses critères je suppose.

avatar jazz678 | 

Tesla est l'exemple type de société qui vend un concept au prix fort. Dans leur créneau qui est l'électrique ils ne font pas beaucoup mieux que les autres constructeurs spécialisés dans le domaine. Leurs fonctions de véhicule dit autonome sont loin d'être abouties et utilisables à large échelle vu que en dehors des villes "pilotes", la plupart des infrastructures ne sont pas complètement adaptées.
Le reste de leurs fonctions connectées permet de faire s'envoler la facture et ce qui est novateur dans le domaine pour le coup c'est d'inciter le client à payer très cher des'"options" (qui pour certaines n'existent pas encore - autonomie totale/ex). La Tesla est un smartphone avec 4 roues et annoncée à 30k€ elle sera comme la Dacia à 5k€. Très rare.

avatar seraphinmi | 

@jazz678

Je trouve qu'on est pas pire pas mieux que la concurrence qu'elle vise, à savoir par exemple la série 3 de BMW...honnêtement, combien de client en restent au prix de base????

avatar steinway59 | 

350km réels ou norme EPA? La nouvelle Zoé fait 400km EPA/300 réels. J'ai 1 Zoé depuis 1.5 an, j'en suis ravi, je la loue...à la fin de la location je reprendrai une électrique en espérant 1 voiture qui fasse 400km réels à 30.000€ ?

avatar seraphinmi | 

@steinway59

Les autonomies données sont norme EPA... ! :-/
Compter -10% en réel en moyenne pour les routes nationales départementales et -15% sur autoroute.
Cela reste parfaitement utilisable au quotidien, et pour les trajets autoroutiers le réseau de superchargeurs Tesla est déjà très développé en France, avec environ un site de charge (4 à 12 bornes) tous les 200km le long du réseau autoroutier.

avatar steinway59 | 

@seraphinmi

Ce qui me ferait prendre la modèle 3 le jour où mes moyens le permettront ce sont les super chargeurs uniquement! Ça doit être trop pratiques! En attendant je reste sur Zoé qui me va très bien pour sa position haute et sa capacité de chargement et très maniable.

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