La Model 3 de Tesla est (aussi) une console de jeu
Recharger une Tesla nécessite toujours d’attendre quelques dizaines de minutes. Pendant ce temps, le conducteur peut se dégourdir les jambes, faire une pause technique, manger un bout… mais il arrivera bien un moment où il n’aura plus rien à faire, si ce n’est revenir dans sa voiture et patienter. Le constructeur exclusivement électrique a la solution toutefois avec Tesla Arcade !
La Model 3 intègre plusieurs jeux, accessibles dès que le véhicule est stationné. C’était déjà le cas avant, mais sous la forme d’un easter-egg, une fonction cachée. Désormais, la fonction arcade est disponible dans le menu et Tesla ne veut plus se contenter de petits jeux qui amusent quelques secondes. Le constructeur a promis d’intégrer les moteurs de jeu 3D Unity et Unreal dans son système maison, de quoi transformer ses voitures en (grosses) consoles de jeu.
Pour commencer, c’est le jeu mobile Beach Buggy Racing 2 qui a été intégré aux Model 3. Tesla a travaillé avec les créateurs du jeu pour ne pas se contenter d’un simple port de la version Android, qui a servi de base. Vous pouvez interagir avec l’écran tactile comme sur un iPad, mais vous pouvez aussi contrôler le véhicule avec le volant et même freiner avec la pédale de frein de la voiture ! L’accélération est automatique et l’accélérateur est désactivé dans le jeu, sans doute pour des raisons de sécurité.
? sérieux... t’auras pas l’air d’un com a tourne le volant de y’a causse à l’arrêt ?
@rimshot
J’ai ri? punaise mais c’est clair, t’auras vraiment l’air d’un fou surtout si tu t’énerves de perdre ?
tout comme j'ai fini par me faire à la présence des schizophrènes que je croise constamment dans la rue, à parler à des amis imaginaire, parce que j'ai fini par comprendre qu'ils utilisaient leurs téléphone portable et casque sans fil
et bien les "gens" (les fameux gens) se feront très vite à l'idée que vous n'êtes pas un fou en train de jouer une course imaginaire mais tout simplement en train d'utiliser des fonctionnalités annexes du véhicules. Ces même gens ayant un désintérêt total pour votre vie personnelle.
Bien sur en vieux abruti, je continuerai, moi, à me moquer des schizophr..heu de mes sympathiques concitoyens et de la jeunesse, force vive qui fera les lendemains qui chantent de mon beau pays.
Bref: tout ira bien, on ne vous jugera pas.
Après Les vendeurs vont te dire que Tesla ne veut pas ajouter CarPlay pour garder un système intègre pour des questions de sécurité.
L’usure des pneus ! ?
@Corentin.R
Je ne pense pas que des simples coups de volant fassent tourner les roues.
@brunnno
En effet, c'est pour l'effet comique de la pub, mais en vrai le volant ne tourne pas les roues.
@Corentin.R
J'ai pensé la même chose
Et si on active la conduite autonome pendant le jeu, celui-ci se met en mode "démo" ?
Ahahaha excellent !
Le comble du comble, jouer à conduire au volant d'une voiture qui conduit pour vous.
Préférer jouer à conduire plutôt que de conduire dans la vraie vie.
Mais c'est sûr, avec un volant virtuel et une voiture virtuelle, on peut être un gros naze du volant dans la vraie vie et se donner l'illusion d'être un as du volant.
Du coup, je me dis que fianalement ces voitures autonomes ce ne sera pas si mal, ça mettra les irresponsables du volant hors de la route, et ils pourront continuer à faire n'importe nawak derrière leur jeu et cesser de représenter un danger pour les autres sur la vraie route dans la vraie vie.
(Avec plus de 450 000 km au compteur, j'en ai vu des choses pas catholiques sur les routes.)
"et se donner l'illusion d'être un as du volant."
ça m'aiderait beaucoup dans la vie de me gonfler l'ego. D'ailleurs, plus on a l'ego gonflé, moins on a besoin d'être condescendant sur les forums.
Au fait, il va falloir mettre un anti-virus sur le voitures autonomes comme sur les TV Samsung ?
J'adore ce jeux sur ATV... nous avons 2 manettes avec mon fils et on préfère jouer a ce jeux plutot qu'au mario kart de sa switch.
Et lui ne coûte que 5euros...
@bebi27
Merci pour l’info je vais aller voir ça :) dommage qu’on ne puisse jouer qu’à une personne sur Apple TV pour l’instant !
Non il est jouable à 2, jusqu'a 4 même...
Moi avec 2 manettes steelseries Nimbus on a bien l'écran divisé.
Correction excuse, c'est sur le 1 que l'on jouent.
@bebi27
Oui j’ai vu que le 2 n’est pas sorti sur Apple TV, pas assez de succès pour le premier j’imagine. Merci en tout cas je pensais depuis toujours que l’Apple tv ne gérait qu’une connexion à la fois !
@bebi27
Super jeux effectivement ! Mario kart....prends garde !
-
C’est juste moi ou la position de jeu doit être particulièrement inconfortable avec un écran décentré ?
Apres en mode multijoueur il faut plusieurs modele 3 c’est economique comme systeme en attendant j’aimerais bien avoir du nouveau de ma model x 2019 refresh...tesla ne sais plus quoi m’inventer comme histoire pour m’expliquer le retard...
Il n'y a que moi qui est inquiet?
- Soit pendant le jeu les roues de la Tesla tournent, et ça doit user les pneus et forcer fortement.
- Soit les roues physiques sont débrayables, et du coup, par un bug, ça pourrait aussi arriver pendant la conduite normale et c'est le crash sans rien pouvoir faire.
Je ne pensais pas qu'il était autorisé de ne pas avoir de lien physique (en plus de l'assistance) entre le volant et les roues, comme entre la pédale de frein et les freins.
@pao2
Si tu as un ABS, tes freins peuvent être désactivés électroniquement (ils le sont le temps de reprendre l'adhérence quand les roues glissent).
De même, si ton servofrein se désactive tout seul, tu risques de pas savoir t'arrêter parce que tu freineras beaucoup moins fort, surtout en urgence.
Je n'ai pourtant jamais entendu parler d'un accident dont ce serait la cause.
Idem pour les Airbus dont les commandes sont électroniques et où il n'y a pas de câble qui relient le joystick au ailerons. Je n'ai pourtant jamais entendu parler du accident à cause de ça.
Il y a une obligation que le volant oriente directement les roues, pourtant, je ne vois pas pourquoi ça serait tellement indispensable.
@Vostorn
« Je n'ai pourtant jamais entendu parler d'un accident dont ce serait la cause »
Boeing 737 Max cloués a terre encore pour un bon moment à cause du le pilote automatique qui a merdé et agit de lui même sans que les pilotes ne soient même au courant que c'était possible.
@marc_os
Rien à voir avec l’action du manche.
Ah bon, on n'utilise pas le manche dans un avion pour monter ou descendre en jouant sur la gouverne de profondeur située en queue de l'avion ?
Or à ce que j'ai compris, le problème du 737 Max serait lié au système anti-décrochage qui agit entre autre sur la gouverne de profondeur.
' Or à ce que j'ai compris, le problème du 737 Max serait lié au système anti-décrochage qui agit entre autre sur la gouverne de profondeur."
et ce système a très bien fonctionné (trop même), et le pilote avait toujours la main sur l'avion
ha si seulement les capteurs qui informaient l'ordinateur n'étaient pas hors service (je ne sais plus la raison, gel ou défaut) et s'ils avaient payé le capteur redondant et aussi l'option d'interface utilisateur qui informe le pilote en cas d'incohérence d'information...
et en plus c'est Boeing, ce n'est pas un hasard si Airbus a été cité dans le commentaire.
@oomu
Les trois crash des premiers A320 (premiers avions civils à commandes électroniques) à Habsheim (en Alsace) en 88, à Bangalore en 90 et au Mont Saint-Odile (Nord de Strasbourg, on a pas de chance, nous les alsaciens) en 92.
Le crash d’Habsheim a beaucoup fait polémique car Airbus, niant ses torts, aurait trafiqué les boîtes noires pour remettre en cause le pilote.
@pao2
Non, les roues ne tournent pas en vrai, le volant ne contrôle pas les roues dans ce mode.
C’est déjà le cas sur tous les véhicules modernes. Rien que la direction assistée ajoute un intermédiaire mais c’est souvent une direction électronique désormais.
Et c’est fiable, pas de souci particulier.
La direction assistée ajoute historiquement... une assistance sans supprimer pour autant l'arbre de direction. Sans quoi, on ne pourrait pas tourner les roues à l'arrêt ou si la batterie est à plat !
Si un véhicule "moderne" saute ce pas et coupe comme sur les avions de ligne modernes tout lien physique entre la commande et le mécanisme sur laquelle elle agit, donc s'il n'y a plus de lien physique entre le volant et les roues, jamais, jamais je n'acheterai ce type de véhicule. Si Tesla fait ça, ce sera une raison de plus pour moi pour m'en passer totalement et même refuser de parcourir le moindre kilomètre dedans.
Si ça existe déjà, pouvez-vous indiquer quels véhicules ont sauté le pas ?
PS: On a vu récemment ce que ça donne de couper totalement ces liens physiques sur les Boeing 737 Max, où en plus le pilote n'est/était pas au courant de tout ce que peut faire l'ordinateur de son propre chef sans permettre au pilote d'avoir le dernier mot.
@marc_os
Je me souviens d'au moins un véhicule allemand, où le volant tournait toujours d'un quart (ou demi) de tour et l'angle des roues dépendait de la vitesse.
Mais en effet, je me suis emballé, il y a forcément un lien. Après, cela n'empêche pas de le débrayer électroniquement pour cet usage, si ?
Tout est possible.
Mais je ne monterai jamais dans un véhicule dont je sais qu'il n'y a pas de lien physique entre volant et roues quand il est en mouvement.
Mais franchement, permettre de débrayer le volant juste pour jouer....
Ça ajoute un RISQUE car ça ajoute la possibilité d'une défaillance, genre le volant qui se débraye tout seul à cause d'un bogue informatique alors que vous n'avez pas activé le pilote automatique !
Quant à la "réactivité" de la direction en fonction de la vitesse, ça peut s'obtenir de manière mécanique. Sinon, ce qui se fait plus simplement, c'est une assistance qui assiste plus ou moins selon la vitesse, ce qui permet de rendre la direction plus ferme à haute vitesse, et plus maniable quand on veut faire un créneau.
De plus, les directions assistées fonctionnent en terme de sécurité un peu comme les freins d'un train: En cas de fuite sur le système hydraulique de frein, le train freine automatiquement ! En effet, les trains freinent "par défaut", et le système hydraulique ne permet pas de freiner, mais au contraire de ne pas freiner en maintenant les mâchoires des freins ouvertes. De même, si l'assistance classique de direction tombe en panne, logiquement il n'y a plus d'assistance, mais la direction reste pleinement fonctionnelle. (Ce qui d'ailleurs m'est arrivé un jour sur autoroute où le support de la pompe a cassé, entrainant sa chute, par chance pas par terre, mais sur un longeron.)
@nicolasf
Il me semble que Renault avait lancé sur une Laguna des roues arrières qui tournaient légèrement (si certaines conditions étaient réunies).
@pao2
Le risque existe et et arrive parfois mais c’est plus un problème de durcissement extrême avec les assistances électriques...
"Je ne pensais pas qu'il était autorisé de ne pas avoir de lien physique (en plus de l'assistance) ..., comme entre la pédale de frein et les freins."
Les Citroën DS, sorties en 1955, avaient un système de frein sans liaison mécanique entre la pédale et les freins : la commande de frein n'était qu'un "robinet" qui envoyait aux freins l'huile sous pression délivrée par la pompe hydraulique entraînée par le moteur... C'était un robinet un peu sophistiqué quand-même, puisqu'il faisait en plus la répartition avant-arrière et qu'il ajoutait un retour d'effort artificiel pour donner au conducteur la même sensation de résistance qu'un système de freinage standard avec un maître-cylindre derrière la pédale, mais quand la pompe n'était pas entraînée, c'est à dire généralement quand le moteur ne tournait pas, le robinet n'avait pas d'huile sous pression à envoyer aux freins et donc la DS n'avait pas de frein !
Heureusement, il y avait quelques systèmes de sécurisation :
- une double courroie pour entrainer la pompe, ce qui permettait à la pompe de continuer à fonctionner en cas de casse d'une courroie
- la dynamo puis l'alternateur était sur la même paire de courroies, donc quand le voyant de charge s'allumait (le gros voyant rouge de 3 cm de diamètre au milieu du compteur) ça voulait aussi dire que l'hydraulique allait bientôt lacher
- le régulateur de pression hydraulique (pompeusement baptisé conjoncteur-disjoncteur par Citroën) avait un accumulateur de pression
- la suspension en elle-même, avec le poids de la voiture sur les sphères hydraulique, contribuait à maintenir une certaine pression dans le circuit
- le circuit de frein avant était séparé et avait son propre accumulateur de pression
- et pour finir, en cas de panne de la pompe, les différents systèmes lâchaient les uns après les autres : d'abord la commande de boîte de vitesses ne répondait plus, ensuite l'assistance de direction ne fonctionnait plus et la direction devenait dure, ensuite la suspension s'affaissait et devenait inexistante, puis les freins arrière ne freinaient plus... mais grâce à leur accumulateur les freins avant continuaient à fonctionner le temps d'arrêter la voiture.
Et malgré tout ces systèmes, il y a quand-même quelques DS qui ont dévalé des pentes moteur arrêté, avec le conducteur ou la conductrice complètement paniqué-e qui écrasait frénétiquement la pédale de frein sans comprendre pourquoi la voiture ne s'arrêtait pas.
(il y en a même eu une qui a fini dans ma voiture : c'était sur un parking en pente, le mec a enlevé le frein à main avant de démarrer le moteur, et donc la DS est partie en marche arrière sans qu'il puisse l'arrêter, et il était tellement paniqué qu'il n'a même pas pensé à simplement resserrer le frein à main)
Et ce système de freinage a aussi été monté au moins sur les SM-Maserati, GS, CX, XM, BX, C35...
(et même, un peu modifié, sur certaines Rolls Royce Silver Shadow)
Rien que pour ça tesla est avant gardiste
Tesla Arcade ? Apple Arcade ? On tient un truc là ! ???
Tourner un volant sur une voiture arrêtée et des pneus qui frottent avec la résistance d’une voiture à l’arrêt ???
Pas compris pourquoi « l’accélérateur est désactivé dans le jeu, sans doute pour des raisons de sécurité. » ?
Quelle différence avec le frein ?
@iDanny
Le mode jeu désactive normalement les commandes physiques mais en cas de pannes, il n’y a aucune conséquence pour le frein. En revanche si vous appuyez à fond sur l’accélérateur et que d’un coup la voiture réagit, c’est l’accident assuré.
@nicolasf
Ouais mais on peut jouer qu’à l’arrêt j’espère ?
@iDanny
En cas de bug qui ferait croire que tu es encore dans le jeu alors que tu ne l’es plus. Si tu freines dans une voiture à l’arrêt, il ne se passe rien. Si tu accélères, elle bouge.
@McFlan
Mmh dans ce cas ok ça pourrait arriver...
Et tout ça fonctionne comment ? À oui avec l’électricité que l’on est sensé recharger :D
@Nesus
C’est sûr qu’un jeu Android doit pomper énormément d’énergie. La recharge doit sûrement ralentir en jouant !
(Spoiler : non)
Savait même pas qu’il y avait un Buggy beach 2.
Tout simplement.....LOL
L’ignorance est d’incroyable dans les commentaires.
Oui un Airbus n’a pas de lien physique.
Non, un 737 Max et son crash n’ont rien à voir avec ce problème. Même plus illogique de les mentionner : les commandes d’un 737 sont directes avec hydraulique, reliées au pilote.
Le “jamais je n’achèterai” c’est votre choix, c’est irrationnel et émotionnel. La réalité c’est :
Les statistiques.
Une tesla fait déjà en moyenne plus de km avant un accident (de sa faute ou de la faute de l’humain, on s’en fiche) qu’une voiture manuelle depuis longtemps. Et ça ira en s’améliorant avec le pilote automatique.
Il n’y a aucune corrélation entre le type de commande et les accidents. Si une voiture a une commande indirecte sur ses roues, c’est qu’ils y a des systèmes secondaires voire tertiaires pour assurer un fail safe des systèmes concernés. C’est pas bien compliqué.
"Oui un Airbus n’a pas de lien physique."
Effectivement, sur les Airbus, le "joystick" envoie les ordres du pilote à des calculateurs informatiques qui actionnent les commandes, avec toutes les redondances et sécurités nécessaire pour que ça ne puisse pas tomber en panne (théoriquement).
L'avantage est que l'informatique surveille en permanence ce que le pilote demande, et limite les erreurs possible du pilote : par exemple si le pilote tire trop fort sur le manche d'une façon qui génèrerait un facteur de charge supérieur à ce que l'avion peut supporter, l'ordinateur limite l'action à cabrer pour limiter le facteur de charge à une valeur que l'avion peut supporter. De même si la vitesse de l'avion tombe à 1,1 de la vitesse de décrochage (recalculée automatiquement par l'informatique en fonction de la masse de l'avion) l'ordinateur fait piquer l'avion pour reprendre de la vitesse.
Ça permet aussi de modifier les réactions du manche en fonction de l'altitude, un peu comme sur certaines voitures l'assistance de direction qui varie en fonction de la vitesse : maximum à l'arrêt pour manoeuvrer facilement, nulle à 90 km/h pour éviter les embardées. Sur un Airbus, le "joystick" ne commande pas les gouvernes de la même manière en altitude et au ras du sol (ce qui, d'après les pilotes d'Airbus, rend l'atterrissage par vent de travers particulièrement délicat)
Mais il y a aussi quelques inconvénients... par exemple les mouvement des "joysticks" pilote et co-pilote s'ajoutent, donc si l'un tire à fond pendant que l'autre pousse à fond, le mouvement de l'un annule le mouvement de l'autre...
C'est ce qui a été notamment une des raisons du crash du Rio-Paris il y a quelques années : suite à un problème avec les sondes de pitots (pourtant il y en a 3), amenant donc une panne des indicateurs de vitesses (pourtant il y en a 2) le 2e co-pilote (débutant) en place droite a tiré à fond sur le manche pour faire remonter l'avion parcequ'il n'avait pas vu, ni compris, qu'il était en sous-vitesse et en décrochage et qu'il aurait fallu pousser sur le manche... donc quand le co-pilote en place gauche a réalisé la situation et qu'il a poussé sur son manche pour essayer de ramener l'assiette à piquer et reprendre de la vitesse, son manche n'a fait qu'annuler l'action de celui de droite sans faire piquer l'avion. Et ils se sont crashés.
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