Nissan lance une Leaf II semi-autonome compatible CarPlay
Tesla est loin d’être le seul constructeur automobile à se distinguer en matière de voitures électriques. Nissan est également présent sur ce marché, depuis longtemps, et avec un certain succès (c'est le numéro 1 mondial du secteur, après tout) grâce à sa gamme Leaf qui a passé la seconde. La deuxième génération de la voiture 100% électrique a été dévoilée à Tokyo, et même sans les flonflons d’Elon Musk, elle ne manque pas d’intérêt.
Le design a été revu : exit le petit côté « crapaud » de la précédente génération, place à des formes plus sages qui rapprochent la Leaf II d’une petite berline plus traditionnelle. Les batteries lithium-ion ont été musclées avec une capacité de 40 kWh, dix de plus qu’auparavant. Elles demanderont de 8 à 16 heures de recharge suivant la puissance de charge choisie (3 ou 6 kW). En cas de coup de bourre, il est aussi possible d’obtenir une batterie pleine à 80% en 40 minutes de recharge.
L’autonomie annoncée est de 378 km selon le standard japonais JC08 qui est un peu généreux ; dans les faits, il faudra sans doute s’attendre à 240 km de route environ sur une charge. Un pack de 60 kWh (e+) sera aussi proposé, pour atteindre une autonomie de 320 km. Le moteur électrique est plus puissant (il développe 150 chevaux/110 kW, contre 109 chevaux/80 kW pour la précédente génération).
Le véhicule bénéficie aussi d’une fonction d’aide à la conduite semi-autonome qui, sur le papier du moins, semble bien avancée. Le système ProPilot prend en charge l’accélération, le freinage, le guidage du véhicule sur des portions d’autoroutes ou en cas de circulation dense. ProPilot sait aussi manœuvrer la voiture sur une place de parking.
En dehors des phases autonomes, le conducteur n’aura à gérer que le volant bien sûr, mais aussi une seule pédale (baptisée « e-pedal »…) qui sert à la fois à accélérer et à freiner. À l’intérieur de l’habitacle, où cinq personnes pourront prendre place, se trouve un écran de 7 pouces compatible CarPlay (attention, c’est en option).
La nouvelle Leaf sera commercialisée en octobre au Japon, au prix de 3,1 millions de yens soit environ 24 000 €. Il faudra attendre le début de l’année prochaine pour les États-Unis et sans doute ailleurs dans le monde (le prix US est de 29 990 $). La Leaf II se pose en concurrente sérieuse de la Model 3 (lire : Tesla officialise la Model 3 et dévoile ses caractéristiques). En bonus, si l’on réserve aujourd’hui son modèle, on pourra recevoir en cadeau une GoPro Hero5, un thermostat Nest et un Google Home, ou alors… une Apple Watch Series 2.
Toujours aussi moche
Clairement.
Tous les goûts sont dans la nature...
Moi je la trouve pas si moche ...
moi non plus
en même temps y'en a qui trouvent le X6 et le 3008 jolis...
@warmac33
Le nouveau 3008 c'est une tuerie !
@ shaba
on est donc d'accord que les goûts et les couleurs, pour moi le 3008 est une horreur sans nom, l'apothéose de cette mode du pseudo-4x4 agressif, massif et m'as-tu-vu
@warmac33
On sent à peine la jalousie... votre mechant voisin en à un flambant neuf? ?
Bref il est magnifique même si je préfère le Seat Ateca..
@anonx
Non, on ne sent en aucun cas une jalousie quelconque, je suis de son avis, c’est une horreur. Tous les SUV sont horribles. Et une catastrophe niveau consommation, poids et centre de gravité.
@House M.D.
Ça n'en fait pas des véhicules moches...
Et on peut ajouter que ce sont des véhicules confortables, sécurisants, pratiques et performants dans certaines situations ?
À ce moment là que dire des Ferrari Lamborghini Maserati Aston Martin ?? C'est horrible ? ?
Moi je veux bien une voiture électrique mais elles sont vraiment toutes laides, sans parler de leur autonomie et des bornes introuvables..
@ anonx
"Ça n'en fait pas des véhicules moches..."
c'est notre point de vue, ça ne discute même pas.
"Et on peut ajouter que ce sont des véhicules confortables, sécurisants, pratiques et performants dans certaines situations ?"
- confortables, pas plus que les autres
- sécurisants, ça s'appelle du ressenti, ils ne sont pas meilleurs aux crash-tests que les autres
- pratiques ?? moi qui ait 3 enfants, quand on ose appeler ça des véhicules familiaux et les comparer aux monospaces (comme l'alhambra) ça me fait bien rire
- performants : moins rapide et agile qu'une berline équivalent, et sans aucune capacité de franchissement commune avec un vrai tout-terrain...
- et vous pouviez ajouter plus chers à l'achat (c'est la mode...) et à l'entretien (mode + consommation à cause du profil + gros pneus inutiles et hors de prix).
@warmac33
Ouh pas content, calmez votre rage ?
Bref le 3008 a été élu voiture Européenne de l'année 2017.. tout est dit.. n'en déplaise ?
Je reprendrais même pas vos arguments.. vous l'avez pas essayez ni celui là ni d'autres j'imagine ?
@ anonx
"Bref le 3008 a été élu voiture Européenne de l'année 2017.. tout est dit.. n'en déplaise "
imparable...
au-delà du manque de dépendance de ce genre de récompenses et de leur subjectivité, je suis certain que les citadins n'ayant besoin que de 2 places vont troquer leur smart pour un 3008 et les artisans leur partner pour un 3008 également, puisqu'après tout c'est la meilleure voiture du monde et pis c'est tout.
"vous l'avez pas essayez ni celui là ni d'autres j'imagine"
si vous le dites...
d'ailleurs tant qu'on y est je dois même pas avoir le permis, ou pire je suis un robot à la solde de Hulot qui navigue sur le web pour flooder contre l'automobile
@ anonx
au raz des pâquerettes votre analyse, vous devriez faire de la psychanalyse tant qu'à sombrer dans l'interprétation hâtive alors que vous ne connaissez absolument pas la personne à laquelle vous vous adressez.
Non ce n'est pas de la jalousie, et je ne m'abaisserai même pas à vous donner les arguments pour cela.
Vous vous croyez tant supérieur et monopoliste du bon goût pour que les gens qui ne sont pas de votre avis ne puissent être que des jaloux ?
Vraiment pas belle.
Vivement le Qashqai et son pro-pilote en début d’année avec qui sait peu être CarPlay.. il serait temps...
Et bien moi je la trouve superbe. En tout cas, beaucoup plus à mon goût qu'une Multipla ou une Cactus.
@gwen
Pourtant la Multipla est très sympathique. Il faut monter dedans pour l'apprécier. Elle a une excellente tenue de route.
Tout celles et ceux qui sont montés dans la mienne l'ont appréciée. Surtout les 3 places devant, très conviviales. Et derrière ce sont des vrais sièges, les mêmes que devant.
Un fan. :)
@Finouche
J'ai eu une trentaine de voiture dont un Multipla de 1ère génération. Une des meilleures voitures que j'ai possédée. La Plus moche certes , croisement entre une twingo de 1995 et un autobus, mais un vrai plaisir à rouler.
Quant à la Leaf, elle ressemble à toutes ces japonaises électriques qui veulent se parer d'un look futuriste. Cela fait très BD.
@Sindre
Je dois avouer que le Multipla, je le trouve moche aussi. Et pourtant je ne suis vraiment pas chiant pour ce qui est du look des bagnoles. J’ai des préférences bien entendu, mais il y a peu de voitures que je trouve vraiment moche. Celle-là, oui, mais vraiment.
J’aime bien la leaf ancien modèle, j’aime bien la nouvelle. Cool caisse.
Une e-pedal qui accélère et freine en même temps ! ??? c'est ce qu'on appelle de la "grosse grosse confiance"...
@watatzor
C'est ce que je me suis dit aussi :) je n'aurais absolument pas confiance en ça pour un freinage d'urgence par exemple. Heureusement qu'on peut le désactiver.
Ca ne remplace pas un freinage d'urgence (et la pédale idoine ne disparait pas), mais en circulation normal, c'est totalement agréable, ça allume les feux stop aussi, et c'est une particularité sur certaines électriques (dont il est possible d'augmenter la récupération d'énergie au point d'en faire un ultra frein moteur)
Quelqu'un qui roule normalement (!=comme un imbécile qui se prends pour fangio et finit par perdre du temps en prenant des risques) en aura largement l'usage, et ça fait gagner de l'autonomie au lieu de perdre l'énergie cinétique bêtement en chaleur dans les freins.
Sur une Toyota Hybride, le freinage est "by wire" depuis au moins la Prius II et sature le freinage récupératif en cas de freinage autant que la batterie peut supporter. Les freins à disques ne sont sollicités que pour le solde de puissance de freinage nécessaire. Le parti pris de Toyota était de faire une voiture qui se conduit exactement comme une voiture automatique normale, il n'y a donc presque pas de récupération si on n'appuie pas sur les freins (un peu quand même). Et quand on lâche les freins à l'arrêt, la voiture avance toute seule, comme sur une automatique.
Le parti pris de Nissan est totalement inverse. On verra si les gens aiment, mais j'espère quand même que c'est désactivable.
Il faut noter qu'avec le système iBooster de Bosch, les constructeurs européens se mettent à utiliser un système dont le principe ressemble à celui de Toyota (même s'il fonctionne totalement différemment techniquement). Tesla l'utilise aussi sur ses voitures récentes (à l'origine ils ne misaient que sur le frein à moteur pour récupérer l'énergie).
Taper ibooster sur Youtube pour en savoir plus.
@leber726
Super intéressant, merci beaucoup
@watatzor
C’est un truc à essayer. C’est super étrange, mais assez génial après quelques dizaines de minutes d’acclimatation. Et c’est ce qui permet l’autonomie maximale, en prime.
Elle est franchement moche ?
C'est quoi l'excuse aujourd'hui (l'aérodynamisme qu'ils disaient lol) pour faire des voitures eco aussi moches quand on voit ce que fait tesla par ex?
Après y'a pire koleos cactus Audi q3 ?
L'avant ressemble aux Peugeot 308/408 I phase 3 (modèles spécifiques au Mercosur car Peugeot a décidé de ne pas importer le châssis EMP2 des dernières 308 II là bas et de rester sur l'ancienne génération de châssis PF2)
Design bien plus travaillé que le précédent modèle.
Ça fait beaucoup moins "voiture en plastique " que la Model 3 ...
Ça marche comment avec 1 seul pédale ?
@Mdtdamien
Tu le vois dans la première vidéo, tu relâches juste l'accélérateur et la voiture ralentit ou freine selon la pression que tu maintiens.
C'est un gros facelift + màj technique de la chaine de propulsion de la version actuelle. Je possède la Leaf 1 et hormis son physique difficile, c'est un voiture super agréable. Pour cette version 2, si elle coûte +- 25.000€ en modèle de base, 40 kWh, ça va, plus, ça va devenir difficile. La version 60 kWh a été confirmée pour 2018 mais à quel prix? Perso, si le prix n'est pas très différent d'une Tesla 3 (+-55 kWh de base), je n'hésite pas, GO pour une Tesla. ?
Euh ... conduire une voiture sans frein je ne sais pas si je serais rassuré ...
Sans frein? N'importe quoi. Il faut lire au complet s.v.p.!
En tout cas, on ne va clairement pas vers des prix plus bas! Ils en on profité pour augmenter le prix de $4000 pour le premier modèle qui est encore plus "tout nue" que la génération d'avant! Même pas caméra de recul si je comprend bien! Il faut allonger un autre $5000 pour avoir le modèle avec CarPlay!
Et je viens d'aller voir le prix de la Chevrolet Bolt. Encore pire!! $40000 pour une petite voiture. Plus petite que la Leaf. Et ce pour le prix d'une grosse berline!
Pas étonnant qu'ils n'arrivent pas à en vendre!
Je crois que tant que les gouvernement vont payer des crédits incitatif, les constructeurs vont continuer à garder les prix haut. Alors qu'une voiture électrique devrait couter moins cher qu'une voiture "normale"....
Je vais encore attendre.... et regarder le prix des Leaf usagés chuter dans les prochains mois.
@tleveque
Pourquoi moins cher qu'une voiture normale ?
C'est plus performant et plus confortable.
"C'est plus performant et plus confortable."?? Je ne suis pas sûr... Ce n'est pas mon point de toute façon.
Une voiture électrique n'a pas de:
-Réservoir d'essence
-De système d'échappement
-De catalyseur
-De système de refroidissement
-D'alternateur
-D'huile. Donc de filtre à huile
-Et surtout.... pas de transmission!!
-Et probablement de bien d'autre choses qui m'échappent...
Pour la voiture électrique, il faut ajouter une grosse batterie et un système de récupération d'énergie....
Donc si on ne ne compte pas la R&D, ça devrait coûter moins cher. Mais les constructeurs veulent compenser la perte de profil sur l'entretient qui est beaucoup moindre. Mais en profitent surtout pour s'en mettre plein les poches avec les crédits des gouvernement et l'attrait de la nouveauté high tech!
@tleveque
Je vais être bref...
Autonomie batterie + tarifs (c'est pas près de baisser hein) + esthétisme + bornes introuvables ou inaccessibles !
Vendez des millions de voitures électriques qu'on rigole un peu sur la gestion de tout ça ?
@tleveque
"Pas étonnant qu'ils n'arrivent pas à en vendre!"
Ah bon ? C’est pourtant une des plus vendues dans le monde, et j’en croise très souvent, plusieurs fois par semaine. Look assez caractéristique...
Je parlais de la Bolt. Pas de la Leaf.
Je regardais cette voiture hier sur le site de Nissan Canada, il y avait toutes les caractéristiques et les prix!! Elle commençait à 35 995$. Là impossible de toute retrouver..?? L'autonomie annoncée était d'environ 240 km.
Attention, les $ canadien, c'est pas les mêmes que les $ US !!
https://www.nissan.ca/fr/future-and-concept-vehicles/2018-leaf-reservation/?next=step.homepage_pfa_2.reserve_now.leaf_reservation.button
Ma Toyota CHR hybride a deja la conduite autonome sur autoroute et voies rapides. Il suffit de tenir un peu le volant de temps en temps mais tout le reste est automatique (frein, accélération, arrêt, redémarrage). Et en plus elle est belle.
Je n'appellerais pas ça de la conduite autonome, mais plutôt une conduite assistée. Je parle en connaissance de cause, j'ai la même voiture. Effectivement sur autoroute et voie rapide c'est très pratique, notamment quand on suit quelqu'un. Mais le volant ne doit pas être lâché ! Elle ne tourne pas toute seule, elle empêche juste de mordre les lignes blanches si le feu clignotant n'est pas enclenché. En tout cas, je n'ai jamais osé lâcher le volant, peut-être l'avez-vous fait… Mais ça s'apparente plus à de la correction de trajectoire qu'à une conduite autonome.
Vous pourriez mettre la vraie photo de cette nouvelle voiture qui va sortir fin de l'année 2017 svp ?
Non parce que nous mettre une photo d'une auto datant de 1998 c'est un peu tromper le lecteur.
Merci.