Comma.ai liquide son projet avorté de voiture autonome
George Hotz a cassé les verrous imposés par Apple et AT&T sur l’iPhone, provoqué le courroux de Sony en modifiant le logiciel de la PlayStation 3, mais s’est cassé les dents sur le régulateur américain dès qu’il s’est approché d’une voiture. S’il a abandonné tout espoir de rendre autonomes de « bêtes » automobiles, il espère tirer quelques profits de ses recherches, et lance un boîtier d’analyse des données générées par le véhicule.
Quelques semaines après l’abandon de son projet, Hotz avait publié les sources de son pilote automatique, ainsi que les plans d’un boîtier permettant de prendre le contrôle de certains véhicules fabriqués par Honda. Avec le boîtier qu’il présente aujourd’hui, baptisé Panda, il poursuit dans cette direction. Le Panda se branche sur la prise OBD-II, qui permet d’accéder au diagnostic embarqué de la plupart des véhicules produits depuis la fin des années 1990.
Dès lors, et avec le renfort d’un outil d’analyse baptisé Cabana, il est possible d’observer l’utilisation de l’accélérateur ou de relever la consommation moyenne, et plus généralement d’accéder à toutes les données produites par le véhicule. Les données de démonstration montrent que la mise en œuvre de cette solution reste complexe : Hotz s’adresse aux bricoleurs et bidouilleurs.
Il reste d’ailleurs un bricoleur et un bidouilleur : s’il compte vendre le boîtier Panda, au prix de 88 dollars l’unité (env. 77 euros), il n’en a fabriqué qu’une centaine. Une cinquantaine de testeurs l’ont déjà reçu, les suivants ne seront pas livrés avant 4 à 12 semaines. Le commun des mortels regardera du côté d’Automatic ou de Xee, qui produisent des boîtiers similaires pour analyser les habitudes de conduite.
A terme, on pourra Hacker la planète !
@oomu
OBD II est un port diagnostic propriétaire empreintant le réseau CAN. Il ne s'agit pas de hack mais de ce que peuvent brancher n'importe quel garagiste.
Les nouvelles architectures qui sont plus ouvertes (connection internet, OS consumer) embarquent des algos à base de clefs AES ou/et RSA, clefs uniques et tout un tas d'autres mecanismes.
Pour finir, les OS comme Android, Apple ont un inconvénient de taille: tout le monde peuvent avoir accés à leurs sources et jouer avec.
Voilà pourquoi ils sont cantonnés dans une petit domain d'application.
Pour le reste, il y a que quelques fournisseurs d'OS propriétaires, temps réels, non accessible au commun des mortels utilisés dans les parties sensibles...
0MiguelAnge0
Quand je "hack" mon PC pour en faire un Mac j'utilise le port USB propriétaire.
La notion de Hack n'exclue pas d'utiliser des ports propriétaires. Elle implique de modifier ou d'ajouter des fonctions non prévues par le constructeur.
On est donc tout à fait dans le hack puisqu'il s'agit d'ajouter un ordinateur de bord à des vieilles bagnoles. Ordinateur conçu et installé par un tiers.
@LeGrosJeanLou
Pas vraiment, il me semble qu'il s'agit ici d'analyser les données de conduite fournies par l'ordinateur de bord, pas d'interagir avec les véhicule. Et comme dit dans l'article, ça fait des années que des boîtiers existent pour faire ce genre de chose, la seule nouveauté réside peut-être dans les algorithmes d'analyse.
Il y a même des compagnies d'assurance qui proposent d'équiper ton véhicule avec ce type d'appareil pour évaluer ta conduite et ajuster le prix de ton assurance auto en fonction.
Drust a l'air pas mal aussi sinon
ce que je veux, c'est un appareil qui puisse mettre les données de conduite à zéro, facilement.
Je ne désire pas qu'on sache où je suis allé, par où, ma vitesse moyenne, ma vitesse maxi, si j'ai le pied lourd.
Nota : je ne dépasse pas les vitesses limites mais mes déplacements ne regardent personne.
@jbmg :
Pour satisfaire votre volonté, le plus important n'est pas tant de pouvoir effacer les données, que de s'assurer qu'elles ne soient pas transmises à des tiers.
@patrick86 :
Je ne crains rien de ce côté là avec ma Pigeot 504 !
@jbmg
Et éventuellement baisser le kilométrage du compteur tant qu'on y est.