Tesla va créer des parkings de recharge pour la Model 3

Nicolas Furno |

Avec une entrée de gamme affichée autour de 35 000 $ (on ne connaît pas encore les tarifs européens), Tesla s’attaque au grand public avec sa Model 3 prévue pour la fin de l’année aux États-Unis. Même si ce n’est pas encore une voiture bon marché, ces tarifs permettent au constructeur spécialisé dans l’électrique de toucher un public nettement plus large et il devrait rapidement vendre beaucoup plus de Model 3 que des versions actuelles.

Pour accompagner cette augmentation des ventes, Tesla a mis au point un programme ambitieux de déploiement des Superchargeurs, ses stations de recharge rapides. En 2017, leur nombre devrait doubler dans le monde et atteindre les 10 000 stations de recharge. Mais surtout, le constructeur ne va plus se contenter de petites stations capables de charger trois ou quatre véhicules à la fois. L’objectif est désormais de créer de grosses stations, des parkings capables de charger des dizaines de Model S, Model X ou Model 3.

Image fournie par Tesla pour donner une idée de la taille des nouveaux Superchargeurs. Cliquer pour agrandir

Ces grands sites de recharge ouvriront près des plus gros axes routiers et notamment en Californie, où l’on trouve toujours la plus grande concentration de Tesla. Rien que dans cet État, l’entreprise va construire mille stations cette année, un cinquième de ce qui est prévu pour le monde. L’entreprise va aussi construire des Superchargeurs dans les centre-villes, notamment à New York, ce qui est nouveau dans sa stratégie.

La France est encore très loin d’avoir une telle densité de chargeurs, avec 53 points de charge sur le territoire. Le constructeur a néanmoins annoncé dans la foulée avoir atteint une couverture complète du territoire avec l’ouverture d'une station de recharge en Bretagne (Saint-Brieux), une autre à Urvilliers dans l'Aisne. Désormais, 99 % des Français se trouvent à moins de 130 km d’un Superchargeur, ce qui est suffisant pour planifier à peu près n’importe quel trajet. Le GPS intégré à la voiture calcule tous ses itinéraires en fonction de la recharge.

Cliquer pour agrandir

Les clients français de Tesla parcourent déjà 1,6 millions de kilomètres par mois et cela devrait augmenter quand la Model 3 arrivera en Europe, normalement pour 2018. C’est pourquoi les déploiements accélérés et les grandes stations de recharge sont prévues en priorité aux États-Unis, où le nouveau modèle arrivera dès cette année.

Rappelons que la recharge aux Superchargeurs est payante pour tous les clients qui achètent une Tesla à partir de 2017. Le tarif dépend du pays et en France, il faut compter 20 centimes par kWh, sachant que la recharge est gratuite pour les 400 premiers kWh chaque année. Le prix de la recharge dépend ensuite de la capacité de la batterie, mais cela ne devrait jamais dépasser les 20 € en France.

avatar inoga | 

Je veux m'acheter une auto électrique mais que c'est compliqué niveau recharge hors domicile. C'est comme si à la pompe il y avait 5 pistolets différents pour faire le plein de sp98 ! Et chaque pistolet aurait un débit différent. Et certaines pompes n'aurait que certains modèles de pistolet non compatibles avec mon réservoir.
Un peu comme dans une soirée. T'as pas un cable ? Oui, mais tu veux un 30 broches, un lightning, un micro USB ou un usb-c ?
C'est décourageant autant de bêtise !

avatar Minileul | 

@inoga

Modèle type 2 en UE soit une seule prise, après on a aussi des type 3 en france mais seulement pour les véhicules de marque française ou Autolib. Après les débit c'est sur c'est le bordel ^^

avatar Seb du 95 | 

C'est enfin renormalisé depuis peu en France et déjà normalisé depuis un petit bout de temps en Europe.
C'est la prise de type 2 sur borne de recharge qui est la norme et qui doit être déployée pour les nouvelles installations. Tout véhicule neuf doit intégrer cette prise.
La recharge sur une prise de 230 V ne peut pas être pérenne (dans votre prime d'état d'achat de véhicule électrique un morceau est normalement réservé au financement d'une borne de recharge véhicules électriques).

Pour un particulier c'est soit la prise de type 2, soit la prise standard 230V en dépannage.

Les prises de type industrielles ne sont pas adaptées à la charge de véhicules électrique, les prises de type 1 et 3 doivent rapidement disparaître et les charges 230V sont limitées à 8 Ampères par la norme (seul Tesla ne respecte aucune de ces normes - combien de prises 230 V ont pris feu à cause de leur système de gestion des charges, j'en ai beaucoup trop vu de part mon métier).

Comme toute nouveauté, surtout en France, il faut absolument attendre un peu avant de se lancer, juste que la norme soit approuvée et validée au niveau européen, plutôt que de se la faire solo (merci à nos gouvernements) et de jouer sur les lobbies sachant bien que tout risque de changer rapidement.

avatar loupsolitaire97 | 

@inoga

Tu te prend trop la tête, y'a longtemps que j'ai choisis mes amis en fonction de leurs téléphone, minimum iPhone 5, et pour l'ordinateur il faut qu'il ai un MacBook Pro Retina 2016 ou un Macbook Retina 2015 minimum :)

avatar inoga | 

Pour les amis Facebook ça doit le faire effectivement !

avatar R1x_Fr1x | 

Elle peut les multiplier les superchargeurs, car contrairement au Model S, la recharge sera payante. Le retour sur investissement de ces superchargeurs sera donc beaucoup plus rapide.

avatar leber726 | 

Ils vendent l'électricité globalement à prix coûtant, il n'y a pas de retour sur investissement à espérer.

avatar inoga | 

20€ le plein serait le prix coutant alors ?

avatar r e m y | 

@leber726

20c/kWh ça me semble cher compte tenu des prix actuels de l'électricité en France, (chez moi pour de l'électricité verte, je paye 15c TTC en heure pleine et 12c TTC en heures creuses) surtout que Tesla a dû négocier un contrat global avec un fournisseur et obtenir des prix de gros, bien inférieurs au tarif que l'on paye chez soi.

avatar seraphinmi | 

@r e m y

Tesla n'est pas distributeur d'énergie comme EDF, Engie, direct énergie et consorts. C'est une société comme une autre dont certains équipements (les chargeurs) consomment (beaucoup) d'électricité. Ils payent donc certainement un (gros) abonnement dont le prix, comme pour les particuliers, dépend de la puissance demandée...et là il y a grosse puissance :-)
Donc même négocié, 20ct/kWh abonnement+conso+taxes me paraît pas aberrant, et Il semblerait bien que ce soit un prix coûtant.
Cela changera peut être dans le futur pour devenir profitable, mais cela ne semble pas la stratégie de Tesla à moyen terme qui utilise ce réseau, le plus rapide et le mieux développé comme argument commercial pour vendre des voitures.

avatar jeremiou | 

1,6 millions de km par an ? Il y aurait pas une erreur dans le chiffre ça ne me paraît pas beaucoup

avatar shaba | 

@jeremiou

Erreur dans l'article, il est écrit "par mois" sur le graphique

avatar marc_os | 

Génial '
Les ricains avec plein de place vont de retrouver avec des parkings pour les Tesla, d'autres pour les Ford, et encore d'autres réserves aux Google car, d'autres pour Chevrolet...
En France ce seront particulièrement les bétonneurs de supermarchés qui vont être contents.

avatar PiRMeZuR | 

Super idée, même s'il est effectivement dommage que ce soit une seule marque et pas un consortium qui développe ces "stations-service" du futur. Je m'interroge quand même sur la capacité d'une telle station à s'auto-alimenter avec du solaire. Il faut une intensité énorme pour recharger 5-10 véhicules simultanément et rapidement.

avatar seraphinmi | 

@PiRMeZuR

"même s'il est effectivement dommage que ce soit une seule marque et pas un consortium qui développe ces "stations-service" du futur."

Si Tesla devait attendre que les constructeurs historiques ou les gouvernements se mettent d'accord, vu qu'ils n'ont aucun intérêt à avancer rapidement sur le sujet...Tesla attendrait encore...et pour longtemps!
C'est bien parce qu'ils ont pris des initiatives unilatérales qu'ils ont eu le succès commercial avec la model S. Sans superchargeurs cela aurait été une autre histoire! Et c'est grâce à ce succès sur le segment haut de gamme et aux parts de marchés prises à BMW, Mercedes, Audi et consorts que ces vieux constructeurs se sont réveillés et pédalent à fond maintenant pour rattraper le retard...
Sans ces initiatives privées de Tesla, je reste persuadé qu'aucun constructeur ne parlerait de réseau de chargeurs rapides à l'heure actuelle.
Enfin, Tesla a "libéré" tous ses brevets sur les chargeurs il y a quelques années déjà afin de ne pas freiner la concurrence s'ils voulaient utiliser des technologies similaires (sans pour autant leur donner les recettes, faut pas exagérer non plus :-) ) https://www.tesla.com/fr_FR/blog/all-our-patent-are-belong-you

avatar Eltigrou | 

Va en falloir des centrales nucléaires...

avatar inumerix | 

@Eltigrou

Et oui ! La voiture électrique ecolo n'existe pas.
La seule voiture ecolo est celle que l'on utilise pas.
Il faut réorganiser la société pour limiter les déplacements.
Je sais, facile à dire... mais c'est vers la qu'il faut aller.
Sinon il faut aller vers l'automobile ultra économique (2-3 l/100km) et interdire progressivement les autres.

La voiture électrique est une escroquerie écologique.

avatar JonasL | 

Sauf quand on la recharge chez soi et qu'on se fournit en énergie verte ;)

avatar Gillesgilles2 | 

@inumerix

Tu dit n'importe quoi

Même à 2 ou 3 l au 100 km une voiture à essence pollue plus qu'une voiture électrique

avatar Ryo Saeba | 

C'est vrai que la quantité astronomique d'électricité qu'il faut pour charger une voiture électrique arrive par magie dans les batteries...

avatar Pascal-007 | 

La recharge d'une voiture électrique, c'est l'énergie qu'il faut pour utiliser un sèche-linge. Mais quand va-t-on interdire ces dangereux sèche-linges ?

avatar seraphinmi | 

@Pascal-007

Il faut bien comprendre ceci: un réseau de chargeurs rapides comme les superchargeurs est fait pour répondre aux besoins lors de longs trajets. Pour tous les jours, un branchement à la maison avec charge aux heures creuses durant la nuit est largement suffisant pour remettre ce qu'on a consommé dans la journée.
Avec des chargeurs repartis tous les 200/250km...aucun problème pour les longs trajets !

avatar seraphinmi | 

@Pascal-007

Pardon, je voulais dire @SIMOMAX1512

avatar Ryo Saeba | 

@Pascal-007

Un sèche-linge, c'est une consommation moyenne d'environ 180 kWh par an...
Recharger une ZOE, c'est 58 kWh par charge. (source Renault)

Alors, à moins de ne faire que trois charges par an (surtout à 150 - 200 Km d'autonomie par charge), on est très loin de la consommation d'un sèche-linge.

avatar Liena | 

Aaah une Tesla

avatar Liena | 

@Liena

Mon commentaire n'apparaît pas ?! ?

avatar SIMOMAX1512 | 

Sur la carte que vous mettez dans l'article il y'a quand même des zones blanche importante , sûrement peu peupler mais si l'on veut traverser ces zones il faut faire attention .

avatar seraphinmi | 

Les futures stations de superchargeurs seront équipées avec des toits couverts de panneaux solaires. L'énergie générée en continu durant la journée ira dans des batteries de stockage installée sur le site (les powerpacks industriels de Tesla: https://www.tesla.com/powerpack) qui restitueront l'électricité aux véhicules qui se brancheront. Un powerpack (la taille d'un gros frigo) stocke 210kWh, soit l'équivalent de 2 voitures Tesla avec les plus grosses batteries actuelles. Il leur est facile de multiplier ces powerpack sur quelques dizaines de mètres carrés pour répondre aux besoins d'un tel hub de recharge!

avatar seraphinmi | 

Il n'y a pas de voiture ecolo ou pas ecolo, ça c'est n'importe quoi ces étiquettes! L'important c'est de savoir si un moyen de déplacement "pollue" plus ou moins qu'un autre. Le problème principal Français est la source nucléaire, qui pollue très peu en production électrique mais produit des déchets horribles dès que le combustible est usé...
Si on arrête de chercher à comparer des choses incomparables (bien sûr qu'on pollue moins à pied qu'en voiture!) et qu'on regarde entre une voiture à moteur essence et une électrique, toute la chaîne de vie considérée, de l'extraction des matières premières, transports, transformation, fabrication du véhicule, utilisation et enfin la fin de vie (traitement/recyclage), et même chose pour l'énergie qui la fait avancer (essence/électricité: extraction/production/transport/conversion d'énergie en mouvement (=moteur pour avancer...et si possible pas pour chauffer et gaspiller l'énergie!!! :-/ ) alors oui la voiture électrique: 1."pollue" moins, 2.rejette beaucoup moins de gas à effets de serre qu'un modèle thermique équivalent, 3.est plus efficace pour avancer! Sources: trop nombreuses pour être citées ici, mais prenez 1h et quelques mots clefs pour rechercher les rejets polluants de chaque étapes citées ci-dessus...et surtout: variez les sources d'informations et allez les chercher par vous même au lieu de gober juste ce qui arrive à nos oreilles.

avatar ShugNinx | 

@seraphinmi : tes sources m'intéressent, car contrairement aux tiennes, mes sources placent la voiture électrique en dessous des véhicules thermiques, excepté en France et quelques autres pays comme la Norvège au mix énergétique majoritairement décarbonné. Mais partout ailleurs c'est assez catastrophique).

avatar seraphinmi | 

@ShugNinx

Un exemple que j'ai sous la main:
Energy expert explains why Tesla and the electric car industry is here to stay
http://www.teslarati.com/energy-expert-says-tesla-electric-vehicle-industry-here-stay/

Je suis aussi intéressé par tes sources stp! :-) pourras-tu les partager?

Et en "bonus" le point de vue du patron de Tesla en 2013 sur pourquoi il serait logique de s'orienter vers des moyens de transports motorisés électriquement...
Elon Musk On Sustainable Transport
http://www.teslarati.com/elon-musk-on-sustainable-transport/

pas forcément parce que c'est plus "propre" maintenant (je suis d'accord que ça se discute en fonction des situations) mais parce que sur du plus long terme ça le deviendra. On n'a pas attendu de savoir puiser le pétrole à 1000m sous la mer pour utiliser des moteurs à essence...les améliorations et les évolutions sont arrivées parce que la demande était là. Créons la demande et les choses changeront d'elles-mêmes avec quelques années. Commençons à utiliser des véhicules électriques à grande échelle et le reste va s'adapter. Plus on captera l'énergie solaire et autres énergies naturelles efficacement et moins on aura besoin des vieilles sources comme le charbon, les hydrocarbures ou le nucléaire qui seront de moins en moins disponibles en quantité ou qui généreront des déchets trop encombrants.

avatar seraphinmi | 

@ShugNinx

‘Like Tesla’ digs into the truth behind EV ’emissions’ and its environmental impact
http://www.teslarati.com/like-tesla-ev-emissions-vs-internal-combustion-ghg/

avatar ShugNinx | 

" Like Tesla looked at the life of an internal combustion vehicle and found that they produce 160,000 pounds of greenhouse gas emissions compared to 82,000 pounds of GHGs for a Tesla Model S."

Intéressant, ça va à l'encontre de mes infos. Pas trop le temps de creuser mais ça vaut le coup de consulter les sources

avatar loulou31tlse | 

Il y a une faute saint brieuc est avec un c et pas un x

avatar AirForceTwo | 

Bon, le problème en France est que les stations de recharge Tesla des autoroutes sont souvent utilisées comme simples places de parking, et pas par des véhicules électriques.

avatar seraphinmi | 

@AirForceTwo

Ce n'est pas quelques chose que j'ai constaté de mon côté...
Les superchargeurs sont très souvent placés sur des parkings privés d'hôtels ou de restaurants, dont les gérants sont censés veiller à la disponibilité à toute heure. Et cela marche plutôt bien, en 3 ans je n'ai jamais rencontré une autre voiture qu'une Tesla sur une place de superchargeurs, au moins dans l'ouest et le sud de la France.

CONNEXION UTILISATEUR