Tesla baisse artificiellement le prix de sa Model S
Pour acheter une Tesla aujourd’hui, il ne faut plus « que » 60 800 €, alors que le tarif de base tournait jusque-là autour de 72 000 €, bonus écologique déduit dans les deux cas. Pour baisser le prix de sa Model S, le constructeur automobile spécialisé dans l’électrique a utilisé une méthode peu glorieuse toutefois, puisque son modèle d’entrée de gamme dispose d’une batterie artificiellement plus petite.
La Model S 70D qui servait d’entrée de gamme n’existe plus, à la place on a la Model S 60. Comme son nom l’indique, elle affiche une capacité de batterie de 60 kWh, pour une autonomie théorique de 400 km. À ce tarif de base, on n’a pas les quatre roues motrices, ni le pilote automatique : il s’agit à chaque fois d’options.
Mais si Tesla vend une voiture avec une batterie de 60 kWh, il envoie en fait à ses clients un véhicule avec une batterie de 75 kWh. Et on peut débloquer les 15 kWh de différence, soit à la commande pour 9600 € de plus, soit plus tard, pour 10 000 € supplémentaires. Une pratique déjà expérimentée avec l’ancienne version entrée de gamme (lire : Tesla : un achat in-app pour augmenter l’autonomie de la Model S).
Rappelons que la conduite automatique peut aussi être testée après l’achat, et activée sur son véhicule pour 3 400 € à n’importe quel moment (lire : Tesla a inventé la voiture avec achats in-app). Là encore, le matériel est présent sur toutes les voitures Tesla, mais il faut payer pour les exploiter sur les versions d’entrée de gamme.
Faudra penser a faire un carGeneration ;)
Oui !
@reborn :
Je plains la personne qui ne suit pas les actualités et qui tombe pour la première fois devant carOS, ne sachant comment lire ce mot correctement.
bientôt le jailbreak des voitures pour débloquer tout ça ?
C'est la première chose qui m'est venu en tête :D Le plus beau serait un jailbreak par un certain George Hotz ...
Les jailbreak voiture existent pas mal de temps. Un ordinateur, un cable vagcom et le soft qui va bien et on peut activer un bon tas d'options sur beaucoup de voitures. Ok ca ne concerne pas l'autonomie.
@youpla77 :
Quel genre d'options on peut activer qui ne l'est pas déjà?
@misterbrown :
CarPlay dans mon cas ;)
@sylvain15250 :
Piquant ;-)
@shaba :
1
Apple ne va pas s'en priver de ce genre de pratique j'imagine =) et ça fera polémique ...
@ malcolmZ07
C'est pas parce que tu es malhonnête que tu dois imaginer qu'Apple l'est aussi.
Comme les menteurs invétérés qui ne font confiance à personne car il croient que tout le monde est comme eux, menteur, certains ne peuvent pas imaginer que quelqu'un soit honnête, vu qu'eux même..
Quelqu'un pour m'expliquer comment on peut brider une batterie ?
@anti2703 :
Je crois savoir que dans les Tesla, il n'y a pas une batterie mais plein. Il suffirait donc d'en désactiver certaines.
Mais ce ne sont que des suppositions
au niveau logiciel, c'est très simple à faire.
Vraiment scandaleux cette pratique en tout cas.
@shaba :
Pourquoi scandaleux ?
C'est une option comme il en existe sur toutes les voitures.
@Powerdom :
Mouais, enfin tu me diras comme tu ajoutes des barres de toit ou un attelage remorque avec une mise à jour logicielle...
Parce que tu te trimbale le sur-poids des modules de batterie alors qu'ils ne sont pas exploitables. Double peine : moins d'autonomie *et* plus de poids mort.
@shaba :
En quoi c'est scandaleux, tous les constructeurs font ça : sortir un moteur d'1 l moins puissant qui permet de baisser le prix d'accès, à côté du 1,2 l. L'intérêt ici c'est que tu peux à posteriori basculer sur le modèle plus puissant, et ça, y a que Tesla qui le propose. Bravo !
@Androshit :
Oui mais dans ce cas le matos reste le même, c'est vraiment mesquin de faire ça. Même Apple ne le ferait pas c'est dire ! Enfin on verra quand ils sortiront leur voiture^^
"Oui mais dans ce cas le matos reste le même"
Oui, moi aussi ca j'ai tiqué au premier abord, mais ...
Si on paie au matos, alors quand on achète une option classique sur une voiture classique, par exemple fauteuils cuirs + sièges massants, on ne devrait donc payer que le supplément de cuir / plastique / métal, au poids, plus la main d'oeuvre, minus le matos supprimé ( le siège en tissu livré par défaut devrait être déduit, matières et main d'oeuvre, non ? puisqu'on ne le prends pas )
Et du coup, les sièges en cuir devraient coûter, combien, 100 balles maximum ?
En fait on ne paie pas seulement la matière et la main d'oeuvre mais surtout la valeur ajoutée des options choisies.
Que le matos soit présent même si on ne paie pas l'option ne devrait pas être choquant.
Ou alors, lors de l'achat d'un ordinateur, on devrait exiger qu'il soit livré avec Maya, Photoshop, Office, Doom 4, ... Bah oui, le matos est là, c'est que de l'upgrade logicielle !
Mais je suis d'accord, devoir payer pour libérer une feature, a quelque chose de très perturbant :)
@françois bayrou :
Quand tu choisis les sièges en cuir tu as quand même quelque chose de concret au bout du compte, ce n'est pas seulement la différence de prix entre matériaux. Là ta voiture ne change pas, elle n'est pas plus jolie, plus puissante ou plus confortable.
Quand tu demandes des sièges cuirs, ca genere un coût supplémentaire sur les chaines de montage car quand ta voiture passera sur la chaine, elle doit être traitée différemment des autres.
Même si les chaines sont concues pour s'adapter ainsi de facon individuelle à chaque vehicule qui passe, c'est une logistique complexe qui a un coût (ce serait beaucoup plus simple et moins couteux d'avoir une chaine qui produit des voitures strictement identiques).
Ce surcoût de sophistication des chaines de montage est répercuté aux seuls acheteurs d'options et pas à ceux qui achètent le modèle de base.
Maintenant ce que propose Tesla, c'est comme si toutes les voitures étaient montées avec sièges cuir, mais certaines ont leurs sièges recouverts d'une petite housse tissu.
Si tu acceptes de payer 10000$ de plus, tu as le droit d'arracher ces housses tissu pour t'asseoir directement sur le cuir.
@r e m y :
En quelque sorte oui. Et alors ?
Pour votre gouverne, certains véhicules vendus avec plusieurs motorisations disponibles (en terme de puissance) ont des moteurs strictement identiques.
Seule la programmation du moteur change, ce qui donne des puissances disponibles différentes de 110, 150 ou 180 chevaux par exemple, vendus avec des prix différents.
Je précise bien que le moteur est le même et seul le logiciel qui exploite le moteur change.
Certains garages proposent d'ailleurs des reprogrammations pour changer la puissance du moteur (ce qui est illégal, puisque par exemple cela fait sauter la garantie constructeur, mais également votre couverture d'assurance en cas d'accident).
Donc le procédé en matière automobile est extrêmement banal.
Sans le savoir vous roulez peut être déjà dans un véhicule bridé par votre constructeur....
@Androshit :
Bah c'est pas le même moteur du tout donc y a quoi de scandaleux? Surtout que tout le monde ne veut pas le moteur le plus puissant...
Ici on parle juste d'un bridage logiciel, la voiture coûte exactement le même prix au constructeur. Si Tesla avait réellement mis une batterie plus petite ça n'aurais pas posé de problèmes.
@fousfous :
C'est exactement ça
@fousfous :
Ce sont des économies d'échelle pour eux ! Et au final ça bénéficie au client, même s'il n'en a pas conscience.
@florian1003 :
Il n'y a aucune économie d'échelle, le produit reste le même.
@shaba :
Tu sais ce que veut dire économie d'échelle ?
@florian1003 :
Très bien justement et ça n'a rien à voir avec cette pratique. Pour Tesla le coût de production ne varie pas en vendant moins cher le même véhicule. Il faudrait que le volume des ventes augmente de manière substantielle pour permettre de réaliser des économies d'échelle.
@shaba
C'est justement PARCE QUE c'est exactement le même produit qu'il y a économies d'échelle!
@Shaba: Rien de scandaleux! Pour quelqu'un qui ne fait pas plus de 200 km par jour, c'est même une aubaine de payer sa Tesla 10.000 euro de moins. En l'occurrence, ce serait mon cas!
Il suffit de la faire fabriquer en asie.
@DouceProp' :
Excellent !
@DouceProp' :
Rhooo :D
Le logiciel qui contrôle la charge est programmé pour arrêter de charger à 80% de la capacité totale.
@anti2703 :
2 suppositions : Si c'est géré par le logiciel, c'est simple : le logiciel dira qu'elle consomme 1,25x plus qu'en temps normal. (60x1,25=75). Problème : la batterie aura toujours du stock mais le logiciel l'empêchera de démarrer.
Mais ça peut être aussi gérer par un seuil : si batterie < 15kw : Arrêt moteur.
Ou
Comme dit plus haut : batteries désactivée puis rétablies lors de l'achat. Aussi simple à mettre en œuvre et moins contraignant pour les batteries.
Il y a un bonus écologique pour une telle voiture sportive?? Bon c'est vrai, elle n'émet pas directement de CO2, et si on la charge à l'electricité nucléaire française, ou même à de l'electricité "verte", elle n'en émet pas non plus indirectement… Donc pas de malus, c'est normal, mais le bonus, ça devrait pas être réservé aux voitures sobres en energie?? L'énergie pollue d'une façon ou d'une autre, même le solaire ou l'éolien (fabrication des panneaux, consommation de l'espace, bruit des éoliennes et j'en passe). L'ecologie, c'est d'abord consommer moins d'energie.
@jerome74 :
Compte tenu des puissances appelées lors de recharges, ce n'est pas le nucléaire qui fournit.
Les pics de puissances sont gérés par les centrales thermiques, émettrices de CO2, plus simples à démarrer et arrêter. L'hydro-electricité participe aussi.
Sauf que justement, les utilisateurs de voitures électriques ont quand même plus tendance à charger pendant les périodes creuses (et notamment la nuit) que pendant les pics de charge sur le réseau électrique...
Or en période creuse, c'est essentiellement le nucléaire qui assure la charge.
@jerome74 :
A puissance égale, un moteur électrique consomme moins d'énergie qu'un moteur thermique, car le rendement est bien meilleur.
Je ne suis pas sûr que tu parles du rendement global: centrale électrique, réseau de distribution, stockage dans la batterie de la voiture...
C'est vrai, mais pas complet.
Le rendement du moteur électrique est bien meilleur que celui du moteur thermique.
Toutefois, sur le réseau électrique Français, pour fournir 1 kW d'électricité à votre prise de courant ou sur votre borne de recharge, il faut produire 2,58 kW d'énergie thermique (que ce soit au fuel, au gaz, au charbon ou en nucléaire).
Sans compter qu'une Tesla est un gouffre de consommation électrique : 60 000 W pour 400 km là où une Zoé fait 200 km pour 22 000 W de batteries (valeurs constructeur dans les deux cas).
On n'est pas dans la même cours, mais si on veut parler efficacité et écologie, il ne faut surtout pas se tourner vers eux.
Vous m'en donnerez 2 douzaines !
@Samus :
Les pratiques de Tesla sont au même niveau que nos opérateurs en France... Et après y en a qui acclament musk...
@fousfous :
Oui les radineries de Musk commencent (pas de superchargers avec la future model 3, bridées par soft etc). Mais ce genre de pratique perdura tant qu'il a le monopole, comme vous le dites avec nos opérateurs (avant que Free ne viennent tout peter tout de même). Je doute que l'arrivée d'Apple suffise pour ne plus parler de marché monopolistique. Je pense que Elon est tranquille pour au moins 10 ans.
C'est quand même beau l'arrivée l'arrivée des in-app dans les voitures.
Je m'explique, la pratique de tesla est commune à de nombreux constructeurs, c'est très souvent appliqué pour la puissance du moteur notamment, brider les capacités de la voiture, et les débloquer avec une option à l'achat.
Renaud le fait avec ses trafic notamment, ils vendent des modèles avec une puissance des moteurs différentes, alors que pour réduire les coûts de production, ils utilisent le même moteur (c'est qu'un exemple parmi tant d'autres)
Par contre ce que fait Tesla est vraiment intéressant pour l'utilisateur, dans le sens où si t'achète une voiture bridée, pour la quasi-totalité des cas, même si pour eux c'est techniquement possible, ils ne la débrideront jamais, et si tu as besoin de la débridé, t'es obligé de racheter une nouvelle voiture...
Ce qui est intéressant désormais, c'est qu'une fois que tu as acheté ta voiture, et que plus tard tu te rends compte que tu aurais dû prendre une option, tu peux le faire à tout moment.
Quand vous dites "Achat in app" c'est pour comparer avec le modèle économique de l'AppStore ou on peut vraiment l'acheter en entrant sa CB directement et dans ce cas, quelle CB permet un achat de 10.000€ d'un coup??
@R1x_Fr1x :
Amex, Infinite, platinium, black centurion ..., cartes de banques privées ... Le problème pour beaucoup n'est pas le moyen de paiement mais les moyens de se le payer :-)
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